Йоганн Мюллер - Асы немецкой авиации

Ну и главным фактором, который обеспечил немецким асам огромное количество побед, было неравенство сил. На Восточном фронте люфтваффе имели не более 800 истребителей, причем количество исправных машин постоянно сокращалось и временами опускалось до двух третей общей численности, зато количество русских самолетов непрерывно росло. Производство самолетов в Германии и России сначала росло примерно одинаковыми темпами. Однако если русские ВВС оправились от сокрушительного поражения 1941 года и нарастили свою численность, то люфтваффе, а особенно ягдваффе, этого сделать не сумели. Да, количество немецких самолетов на фронте выросло, однако совсем непропорционально росту производства, отстав от него раза в три, если не больше. При этом и производство самолетов отставало от России в несколько раз. Впрочем, рассказы о том, что русские превосходили немцев в 50 раз, следует отнести к безусловным выдумкам. Нигде и никогда на Восточном фронте превосходство русских не было более чем десятикратным.

Здесь мы сталкиваемся с интересным парадоксом. Столкнулись две неправильные стратегии комплектования личного состава, что и обеспечило немцам блестящие личные результаты и проигрыш воздушной войны в целом. Люфтваффе упрямо стояли на том, что воздушная война ведется относительно небольшим числом отлично подготовленных летчиков. Разумеется, не следует понимать это как то, что немцы собирались вести войну горсткой самолетов с элитными пилотами (этот совершенно тупиковый вариант избрали японцы), просто они не считали невозможным обеспечить должный уровень подготовки для большого числа летчиков. Зато командование русских ВВС бросало в топку массы зеленых юнцов, применяя в воздухе ту же тактику человеческих волн, что и пехотные генералы на земле. В результате русские летчики гибли тысячами, но немецким асам от этого легче не становилось. Работал закон больших чисел, и рано или поздно любой, самый лучший пилот попадал кому-то на прицел. Вот небольшая статистика по асам люфтваффе:

Два человека сбили более 300 самолетов;

Три человека сбили более 250 самолетов, из них погибли двое;

Десять человек сбили более 200 самолетов, из них погибли трое;

Двадцать человек сбили более 150 самолетов, из них погибли десять;

Семьдесят человек сбили более 100 самолетов, из них погибли тридцать девять.

То есть нетрудно заметить, что, несмотря на ошеломляющее количество побед, погибла половина лучших асов Германии, в том числе треть топ-асов, каждый из которых сбил более 200 самолетов. Примерно половина погибших была сбита на Восточном фронте.

Оптимальным представляется путь, выбранный американцами. Они готовили большое количество пилотов чуть выше среднего уровня. Американские летчики в принципе не могли претендовать на титулы лучших асов, но их подготовка была вполне достаточной, чтобы не стать жертвой даже топ-аса люфтваффе. Вдобавок им помогало отличное качество самолетов (Р-51D «Мустанг» по праву считается лучшим истребителем Второй мировой войны) и великолепное обеспечение боевой деятельности. Не следует также забывать о постоянной ротации летчиков, которая помогала избежать усталости и психологических срывов. Ни в каких других ВВС не существовало понятия «оперативный цикл». Американский пилот, совершив определенное количество боевых вылетов, отправлялся в отпуск, получая необходимый отдых и разгрузку.

Наступление русских на севере отбросило JG-54 на аэродромы Курляндии, и без того сложные проблемы снабжения после изоляции полуострова стали болезненными. При этом эскадра понесла потери, самой тяжелой из которых стала гибель 6 августа ее командира майора Хорста Адемайта, имевшего 166 побед. Однако он был не единственным из топ-асов, погибших на Восточном фронте. Численное преимущество русских неумолимо перемалывало их одного за другим. 17 октября погиб командир 10./JG-51 обер-лейтенант Антон Хафнер, имевший 204 победы, в том числе 55 сбитых штурмовиков Ил-2. 31 августа был сбит обер-лейтенант Отто Фённекольд – 136 побед.

Здесь просто необходимо сказать несколько слов об Отто Киттеле. Это был еще один выдающийся ас, которого обстоятельства убрали с пути Хартмана к титулу лучшего аса люфтваффе. Он начал воевать в феврале 1941 года в составе 2./JG-54, в мае ему пришлось прыгать с парашютом из-за поломки мотора. Хотя свой первый самолет на Восточном фронте он сбил уже 22 июня, как у многих других асов, старт Киттеля получился медленным. До конца 1942 года он одержал всего 21 победу. В июне 1942 года он женился, причем новобрачные не стали ездить в Германию, и церемония совершилась в Красногвардейске, невеста специально приехала к нему на фронт. Интересно, что пастором на свадьбе был другой знаменитый ас – Ханс Филипп (206 побед).

15 марта 1943 года Киттель был сбит в 60 километрах за линией фронта, но каким-то чудом сумел выбраться, хотя для этого ему пришлось даже пересечь по льду озеро Ильмень. Рыцарский крест обер-фельдфебель Киттель получил только 29 октября 1943 года, одержав 123-ю победу, гораздо позже любого офицера. С ноября 1943 по январь 1944 года он служил инструктором EJGr.Ost в Биаррице, Франция. Когда Киттель вернулся на фронт, командир группы сказал: «Если бы вы не отсутствовали три месяца, то наверняка достигли бы сегодня уже 300 побед».

25 ноября 1944 года Киттель сбил свой 264-й самолет. После возвращения на аэродром его вызвали в штаб эскадры и сообщили, что Гитлер наградил его Мечами. Он стал четвертым асом Рейха, уступая только Хартману, Баркгорну и Раллю.

14 февраля он вылетел на перехват группы штурмовиков Ил-2 с аэродрома в Друксте. Товарищи сообщили, что он спикировал на группу из восьми самолетов и обстрелял один, однако тот не упал. Он загорелся и все-таки сумел уйти за линию фронта. Но тут пара Ил-2 увлекла Киттеля к другой группе примерно из восьми самолетов. В этот момент самолет немецкого аса был подбит и вспыхнул. Так как высота была минимальной, не более 150 метров, летчик ничего не успел сделать. Его самолет врезался в землю и взорвался примерно шести километрах от Друксте. Свидетели боя сообщают, что он все-таки сумел сбить один штурмовик до своей гибели. Отношение к Киттелю характеризует легенда, родившаяся после его смерти. Мол, солдаты группы армий «Курляндия» говорили: «Киттель погиб, теперь мы все пропали».

Добавим, что к концу войны JG54 имела на своем счету более 9600 побед. После капитуляции Германии 8 мая 1945 года самолеты группы улетели из Курляндии во Фленсбург, причем по дороге обер-лейтенант Герхард Тибен сбил разведчик Пе-2. Наземный персонал тоже сумел выскочить из котла на корабле и прибыл во Фленсбург. Этим судьба ее личного состава резко отличалась от судьбы прославленной и злосчастной JG-52.