Александр Леонкин - Город Бонивур. Последняя великая стройка СССР

Первые строители города, или, как их называли, бойцы, продолжают строительство города на Амуре и его первого предприятия — завода азотно-туковых удобрений. Их вдохновляет подвиг комсомольцев 30-х годов XX века — строителей Комсомольска-на-Амуре. Этот легендарный город — первая стройка, которая была доверена комсомолу. Недавно в Хабаровском крае были завершены и другие крупные стройки: город Амурск, спутник Комсомольска, и, конечно, Байкало-Амурская магистраль, стройка, гремевшая на всю страну.

Среди бойцов ударного отряда ходила байка о том, что на самом деле Комсомольск-на-Амуре хотели строить возле села Нижнетамбовское, а не у села Пермское, где сейчас и находится Комсомольск-на-Амуре. Но тогда, в начале мая 1932-го, пароходы «Колумб» и «Коминтерн» и баржа «Клара Цеткин» с первостроителями просто не смогли пробиться сквозь амурские льды. В итоге заложили город и начали возведение судостроительного завода возле села Пермское.

Конечно, это не так. Завод, ставший потом первым градообразующим предприятием Комсомольска, планировали построить чуть севернее Хабаровска — в районе села Воронежское (ныне — уже пригород Хабаровска), но оккупация японской армией Маньчжурии (северо-востока нынешней Китайской Народной Республики) внесла свои коррективы: было решено перенести площадку под строительство на несколько сотен километров севернее. Выбор пал на район села Пермское. И действительно, пароходам той весной пришлось нелегко из-за ледохода, но до места назначения они дошли. А легенда на стройке нового города была нужна для тех, кто стремился «завершить дело молодежи тридцатых, кто не смог пробиться сквозь льды Амура».

Впрочем, связь с первостроителями Комсомольска всё же существовала: капитан теплохода «30 лет ГДР» Василий Панюшев был учеником Павла Слесарева, рулевого легендарного «Колумба», который доставил в Пермское тех самых первых комсомольцев. Не зря же именем Слесарева назвали теплоход в Хабаровске… «Капитан Слесарев»!

Состоялось общее собрание бойцов-первостроителей. Название города «Новый город на Амуре», как о нем писали в газетах и журналах, рассказывали на радио и телевидении, никуда не годилось. Нужно было имя. Имя, которое узнает вся страна. Имя города будущего.

Шли жаркие споры. Один из «старичков» на стройке, из первого десанта, выкрикнул:

— Чего тут решать? У нас здесь столько народу из Некрасовки, из отряда «Баневуровец», их там как через сито фильтруют перед отправкой. Стало быть, бонивуровцы они. Пусть и город будет — Бонивуром! Да и потом, на стройке Амурска еще в 77-м году героя Гражданской войны Виталия Баневура решили символично включить в одну из бригад строителей. Ну правда, герой же!

За это название проголосовали не все, но всё же большинство. Предлагались и другие названия: Тамбовск Амурский, Тамбов-на-Амуре, Молодость, Молодежный…

Министерство энергетики и электрификации СССР завершает строительство и вводит в эксплуатацию линию электропередач к Амурскому заводу азотных удобрений, который начинает выпускать первую продукцию: полторы сотни тысяч тонн аммиачной селитры, 660 тысяч тонн аммиака, 207 тысяч тонн карбамида.

ЛЭП, ведущую к новому городу, строили такие же молодые парни, что трудились и на возведении Бонивура. Да, сам город они не строили, но подводили к нему жизненно важную артерию — свет. А без света города быть не может. Осознание того, кто тут «главный», придавало им сил, когда они врезались в вековую тайгу, шли через болота, прокладывая просеку под ЛЭП. Энтузиазм не только вдохновлял их, но и давал поводы для шуточек:

— Сколько там эти городские без света протянут на своей романтике? Год-два-три? Да им бабы потом всю плешь проедят за такой «комфорт». Времена нынче уже не те, что с милым и в шалаше рай…

Одновременно с вводом в эксплуатацию ЛЭП Совет Министров РСФСР исполняет данное ему в 1987 году поручение: завершает строительство автомобильной дороги Селихино — Нижнетамбовское. То есть — вторую артерию для города. Дорога Селихино — Николаевск-на-Амуре уже действовала, но это была грунтовая дорога, по которой много не наездишься. А до начала строительства города она вообще представляла собой сеть никак не связанных между собой зимников и лесовозных дорог, по которым возили и, что греха таить, приворовывали лес. Теперь продукция завода по современной дороге с твердым покрытием направляется к автотрассе Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре и далее на юг — в Хабаровск, другие районы края, по всему Дальнему Востоку и даже на экспорт — в Китайскую Народную Республику. Окончание строительства автодороги стимулирует ускоренное возведение железной дороги от Селихино до Нижнетамбовского, которая идет параллельно автомобильной.

Возмущавшиеся в свое время экологи и их сторонники несколько успокоились: на Амурском заводе азотных удобрений действует современная защита Амура от отходов при производстве селитры, аммиака и карбамида — река защищена от бедствий техногенного характера. Задачи по обеспечению экологической защиты атмосферы города Бонивур и амурской воды были первоочередными при сдаче предприятия в эксплуатацию. Экологи своего добились.

Такая же проблема с защитой природы стояла в свое время и в Амурске, при строительстве целлюлозно-картонного комбината. Там стоимость очистных достигла почти четверти стоимости всего завода, та же «участь» постигла и завод азотных удобрений. На реке строительство никак не отразилось.

Основным локомотивом начала стройки было Минудобрений, то самое, которое смог уговорить Черный. Но поставки первых десятков тонн селитры обращают на себя внимание мощнейшего ведомства СССР — Министерства обороны. И оно уже готово вложить деньги для дальнейшего развития нового города на Амуре.

В 1994 году завершается строительство железнодорожной линии Селихино — Нижнетамбовское. В реальности железная дорога от Селихино до Нижнетамбовского (на самом деле чуть дальше — до поселка Черный Мыс) уже существовала, но была однопутной — сильно не развернешься. Ее проложили в рамках строительства железнодорожного пути на Сахалин (тоннель между материком и островом построить не успели, главный инициатор — Сталин — скончался, и в 1953 году «Строительство № 507» прекратили).

Сейчас возможно более комфортное с точки зрения скорости путешествие и более эффективная перевозка грузов по железной дороге из Комсомольска-на-Амуре, Хабаровска, Советской Гавани, есть выход на БАМ и Транссиб. «Где есть „железка“, там есть жизнь», — как говорят железнодорожники.

Железка значительно облегчает доставку материалов, ведь строительство города в 1994 году не окончится. Это придает работе еще больший импульс. Хабаровским железнодорожным учебным заведениям приходится увеличивать количество мест для будущих машинистов, путейцев, диспетчеров. Также по железной дороге активно отправляется продукция завода азотных удобрений, который к этому времени увеличил свои мощности: кроме удобрений появляется селитра. Продукция «второго дна», то есть военная, направляется на оборонные заводы в Амурск и Эльбан, а оттуда, в свою очередь, доставляется в Комсомольск-на-Амуре для нужд судостроительного и авиационного заводов.