Александр Юрковский - Урал с берегов Рейна

© Александр Юрковский, 2022

ISBN 978-5-0056-9420-1

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Дизелизация «Уралов» шла трудно. Долгое время под машину не могли подобрать подходящий дизель. На Уральском автомобильном заводе даже пытались создать свой дизельный мотор Урал-640 (V-8, 9,14 л, 210 л.с.). Такие двигатели устанавливали на опытные образцы автомобилей Урал-385, 379, и д.р., но работы по нему были приостановлены, когда стало ясно, что в Набережных Челнах будет построен новый автозавод с собственным мощным моторным производством. Позже окажется что КамАЗ не сможет поставлять двигатели в полной мере, поэтому начались работы над автомобилями с двигателями KHD (Klockner-Humboldt-Deutz) о которых и пойдет речь.

История уральских дизелей воздушного охлаждения началась в 1965 году, приняв генеральною линию на «дизелизацию». В НАМИ во всю началась работа над дизелями для автомобилей «Урал», «ЗиЛ», «ГАЗ». Позже в сентябре 1969 года министр автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасов посетил Международную автомобильную выставку IAА во Франкфурте-на-Майне. Он подыскивал партнеров для создания грандиозного автомобильного комплекса на Каме. Тогда во всю работали над будущим заводом КамАЗ.

Особое внимание советской делегации было приковано к немецкой марке «Magirus-Deutz». Многие нововведения применявшиеся на грузовиках «Magirus» позже будут применяться и на наших автомобилях «Урал», «ЗиЛ», «ГАЗ», «КамАЗ». Но самой главной изюминкой немецких машин, были дизели воздушного охлаждения различной мощности, которые как раз очень подходили под грядущую советскую «дизелизацию». На дизелях воздушного охлаждения остановились по нескольким причинам. По сравнению с двигателями жидкостного охлаждения, ДВО 1 1 Далее в книге «дизель воздушного охлаждения» быдет писаться сокращено – ДВО были компактнее, легче и не требовали дополнительных «плясов с бубном» при прогреве зимой. Конечно были и минусы ввиду шумности и требованиям к температурному режиму.

В 1970 году заместитель министра Л. Б. Васильев прибыл с рабочим визитом в Ульм, после чего в НАМИ, на всесторонние испытания прибыл ответственный груз: 26 дизельных двигателей Deutz, помимо этого прибыли также 4 грузовика «Magirus-Deutz» моделей M 170D 15K, M 232D 16K, M 232D 26K, M 290D 22FL.

Дизели воздушного охлаждения Deutz серии FL413

В СССР тему ДВО вел профессор С. Б. Чистозвонов. Новоприбывшие образцы дизелей отправили на стендовые испытания, кроме того отдельные образцы были разобраны для детального изучения. Остальные было решено опробовать непосредственно на автомобилях, V-образные серии FL413 установили на грузовики Урал-375Д, а рядные серии FL912 на грузовики ГАЗ. Испытания автомобилей Урал с установленными ДВО длились четыре года. На фирме KHD или Klockner-Humboldt-Deutz (это фирма-производитель двигателей Deutz) в отделе внешних испытаний, была документация с архивными материалами и фотографиями, датированными 1971—1973 годами, об испытаниях ДВО в советских автомобилях, с выведенным рукописным заголовком «Deutz-Motoren in SU-Fahrzeugen». Первый материал, от 1973 года, рассказывал о возможности внедрения двигателей Deutz в советские военные автомобили для иранской армии. Были построены опытные образцы на базе машин: ГАЗ-69 с мотором F4L 912 и механической коробкой ZF, в Алжире; в 1970ом году ЗИЛ-131 6х6 с V-образным двигателем F6L 413. Непригодными, согласно докладу, для оснащения двигателями оказались УАЗ-450А и ГАЗ-62. В автомобили МАЗ-500 и тягач КрАЗ-214, была возможна, но не рекомендовалась, установка двигателей F8F 413 и F10F 413/F12L 413, соответственно, по причине нерегулярной поставки запчастей. Второй материал, датирован 1970 годом, посвящён ресурсным испытаниям двигателей F6L 413 160лс/2650 и F8L 413 210лс/2650 на машинах Урал-375 6х6 и 377 6х4.

По положительным результатам испытаний было принято решение о покупке лицензии и организации производства дизелей Deutz в СССР с мощностью 20 тыс. в год, для ГАЗа рядных 6-цилиндровых, а для УралАЗа V-образных 8-цилиндровых. Стоить отметить что именно для этих заводов создавались и отечественные дизеля. В Миассе были созданы и испытывались дизеля марки Урал-640, а на ГАЗе совместно с институтом НАМИ внедряли V-образную дизельную «шестерку» НАМИ-0118.

Опытные образцы грузовиков Урал-375Д с дизелями «Deutz»

Трёхосный полноприводный грузовой автомобиль высокой проходимости колесной формулой 6х6 создан в начале 70-х годов. Грузовик оснащался дизельным двигателем воздушного охлаждения Deutz F8L413 (V8, 210 л. с.), а также коробкой передач ZF S6—80. От начала и до середины семидесятых строились образцы грузовиков Урал-375Д с дизелем Deutz, самые первые были неотличимы от обычных бензиновых машин, внешне они отличались только проглядующимся сквозь решетку радиатора вентилятором охлаждения и маленькой эмблемой фирмы KHD на той же решетке. Более поздние образцы имели немного другое оформления передка и внешне походили на опытные образцы грузовиков Урал-Э4320 разрабатываемых параллельно. Еще самые первые грузовики с ДВО отличались отсутствием подкрылок, из-за достаточно больших габаритов немецких дизелей, такая модификация касалась системы эвакуации воздуха из подкапотного пространства.

Разновидности решеток радиатора грузовиков Урал-375Д и 5920 различных годов выпуска

Испытания автомобилей, длились четыре года в условиях, в каких обычно проводятся тесты будущих серийных автомобилей. Перепады температур, всевозможные типы дорожных покрытий, подъем на перевалы и преодоление бродов. Работу в условиях сильной запыленности.

Урал-375Д с дизелем «Deutz» на испытаниях

Существовала модификация грузовика Урал-375Д с ДВО Deutz в северном исполнении, окрашенный в оранжевой цвет, с дополнительной теплоизоляцией кабины, двойным остеклением, дополнительным отопителем и резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Также в немецких документах фигурировал образец грузовика Урал-377 с дизельным двигателем воздушного охлаждения Deutz F6L413 (V6, 160 л. с.), но были ли такие машины неизвестно.

Рисунок на тему Урал-377 с дизелем «Deutz»