Карл Барц - Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939–1945 гг.

Затем Гитлер приказал, чтобы новую машину продемонстрировали ему, что и было сделано в начале декабря на аэродроме Инстербург [303] Инстербург — ныне Черняховск в Калининградской области. . Также присутствовали Геринг, Галланд и Мессершмитт.

— Это — машина, с которой я избавлюсь от британского воздушного террора, — объявил Гитлер, когда показ был закончен. Но он не думал о нем как об истребителе. — Этот самолет может нести бомбы?

— Конечно, мой фюрер, — сразу ответил Мессершмитт. — Он может нести даже 1000-килограммовую бомбу.

Гитлер кивнул с мрачным удовлетворением. В течение ряда лет он требовал действительно скоростной бомбардировщик, и наконец он имел его: «Блицбомбер», с которым он отразил бы приближавшееся вторжение на его самой ранней и самой уязвимой стадии.

Ни один из присутствовавших — ни опытные летчики-истребители, ни инженеры, ни сам конструктор — не рискнул возразить, когда Гитлер объявил приговор Ме-262 как истребителю.

Теперь бомбежки союзников становились все более мощными. Вражеские истребители уже достигали Берлина. Галланд еще делал все, что мог, чтобы Ме-262 или часть из них были изготовлены как истребители. Он составил меморандум, призывавший к производству тысячи реактивных истребителей в месяц. Любой мог видеть, что единственным способом остановить смертоносный поток бомбардировщиков был реактивный истребитель. Сорок и больше поршневых истребителей приносились в жертву при каждой попытке остановить массированный налет. Противовоздушная оборона рейха обескровливалась.

Но никто не мог заставить Гитлера изменить мнение; это был «Блицбомбер», который он хотел, и он не был заинтересован ни в чем ином. Пилоты, получавшие из его рук награды, во время бесед, которые обычно следовали за церемонией, пытались пропагандировать реактивный истребитель, но это не имело смысла. Однажды, когда известный летчик, получивший высокую награду, упомянул реактивный истребитель, генерал Христиан [304] Оберст Эккард Христиан с 25 августа 1943 г. по 31 августа 1944 г. возглавлял оперативный отдел оперативного штаба люфтваффе. Звание генерал-майора он получил 1 сентября 1944 г., когда был назначен начальником оперативного штаба люфтваффе. сразу прервал его и сменил тему разговора.

В ходе совещания в Оберзальцберге [305] Имеется в виду поместье Гитлера в Бергхофе, находившееся недалеко от Берхтесгадена, в высокогорном районе Оберзальцберг. в апреле 1944 года Мильх, сменивший Удета на должности начальника технического управления, и Заур, гражданский администратор штаба истребительной авиации [306] Фактически Карл Отто Заур был сотрудником рейхсминистерства вооружений и был прикомандирован к штабу генерала Галланда для оперативного согласования возникавших вопросов в части производства самолетов. , попытались убедить Гитлера изменить свое мнение и ускорить производство Ме-262 как истребителя.

— Сколько машин изготовлено? — спросил Гитлер с очевидным нетерпением.

— Сто двадцать, мой фюрер, — ответил Мильх.

— И сколько из них могут нести бомбы?

— Ни один, мой фюрер. Ме-262 — это истребитель.

Гитлер стукнул кулаком по столу и с выпученными глазами закричал на Мильха:

— Вы постоянно лгали мне и обманули меня! Люфтваффе непокорны, ненадежны и нелояльны. Посмотрите на все их обещания! Что они выполнили? Ничего! Мои приказы систематически не выполнялись. Я больше не буду терпеть этого!

И Геринг стоял рядом, кивая и соглашаясь со своим фюрером.

Побледневший Мильх молча выслушал эту тираду. Для него это был конец. Он был лишен всех своих постов — государственного секретаря рейхсминистерства авиации, генерального инспектора люфтваффе и начальника технического управления.

— И я требую, чтобы Ме-262 немедленно начал строиться как скоростной бомбардировщик, — потребовал Гитлер в заключение.

Это был конец самого мощного оружия противовоздушной обороны, имевшегося у Германии в то время, когда она отчаянно нуждалась в нем. Разве имело значение, что летчик-испытатель Дитрих развил на Ме-262 скорость 1062 километра в час, достижение, с которым ничто не могло сравниться еще в течение девяти лет?

Реактивный истребитель должен был превратиться в бомбардировщик.

Ирония ситуации состояла в том, что в 1944 году фактически имелся скоростной бомбардировщик — Ju-288, четырехмоторная машина с двигателями DB-610, установленными тандемом. Это были двигатели, доставившие так много неприятностей Не-177, но которые уверенно работали на Ju-288 [307] В действительности все 22 построенных образца были оснащены спаренными двигателями «Jumo-222» различных модификаций. . Испытания самолета прошли в 1942 году. Он имел скорость 610 километров в час и был вооружен спаренным пулеметом в хвостовой части, двумя 20-миллиметровыми пушками, установленными позади пилотской кабины, и двумя 30-миллиметровыми пушками внизу. Он мог доставить 4 тонны бомбовой нагрузки на расстояние приблизительно 1950 километров и вернуться. Производство этого бомбардировщика было сначала поддержано, а затем блокировано начальником испытательного центра в Рехлине [308] Испытательный центр в Рехлине находился в 44 км юго-западнее Нойбранденбурга, на берегу озера Моритц. оберстом Петерсеном.

Гитлер мог также иметь и реактивный бомбардировщик. В июле 1944 года Хольцбаур, старший летчик-испытатель фирмы «Хейнкель», около Лейпцига совершил полет на первом в мире реактивном бомбардировщике Ju-287 [309] Фактически Зигфрид Хольцбаур выполнил первый испытательный полет на прототипе Ju-287V-1 только 16 августа 1944 г. . Он имел скорость 850 километров в час и мог доставить три тонны бомбовой нагрузки более чем на 1450 километров.

Фирма «Юнкере» не единственная работавшая над реактивным бомбардировщиком. К середине 1944 года фирма «Арадо» настолько далеко продвинулась в работе над Аr-234 [310] Прототип Ar-234V-1 впервые поднялся в воздух еще 30 июля 1943 г., но поскольку он сначала разрабатывался в рамках проекта по созданию скоростного самолета-разведчика, то первым «чистым» реактивным бомбардировщиком формально считается Ju-287. , что была готова начать его производство, и действительно эта машина затем использовалась на фронте. Часть ее самолетов была построена как разведывательный самолет без вооружения, и пилот должен был полагаться только на свою скорость, чтобы уйти от атаки. В варианте бомбардировщика «Арадо-234» был оснащен двумя 20-миллиметровыми пушками в хвостовой части и двумя турбореактивными двигателями «Jumo-004». Он имел превосходные аэродинамические качества, скорость 730 километров в час на высоте около 6100 метров и нес бомбовую нагрузку 2 тонны. Всего были построены 214 таких «Арадо-234».