Андрей Платонов - Трагедии Финского залива

Головным шел сторожевой корабль «Вирсайтис» с командиром 3-го дивизиона, за ним в кильватерной колонне три тральщика и транспорт «Минна». Катера МО держались в охранении транспорта. Видимость была средняя, ветер — умеренный, юго-западной четверти. Ввиду того, что 22 ноября при проводке заградителя «Урал» вытралили мины в районе старого обходного пути и западнее его, проводку транспорта «Минна» за тралами начали заблаговременно на меридиане маяка Юссарё. Вопреки требованиям действовавшего наставления, согласно которому змейковый трал должен ставиться с наветренного борта, командир 3-го дивизиона, желая расширить тральную полосу, но нечетко представляя себе влияние сноса на ее неразрывность, приказал поставить тралы на тральщике «Ударник» на правый борт, а на шедшем за ним тральщике «Клюз» — на левый. При таких условиях, ввиду наличия сноса влево примерно посредине тральной полосы оставался небольшой пропуск, а тральщик «Клюз», если он шел точно в кильватер «Ударнику», не прикрывался его тралом.

Корабли сносило к северо-востоку неучтенным на головном корабле «Вирсайтис» поверхностным течением в совокупности с ветровым дрейфом, и утром 25 ноября они подошли к району банки Калбодагрунд с ошибкой в счислении около четырех миль.

В 9:15, а по другим сведениям в 9:44, под тральщиком «Клюз» взорвалась мина, в результате чего кораблю оторвало носовую часть по дымовую трубку включительно. Шедший сзади тральщик «Орджоникидзе» сблизился почти вплотную, и с него спустили шлюпки. Всего подняли 35 человек, из них 11 — членов экипажа подорвавшегося корабля. Продержавшись на воде в течение шести минут, «Клюз» перевернулся, разбив при этом одну из шлюпок тральщика «Орджоникидзе». Погибли 26 человек из личного состава подорвавшегося корабля и около 150 пассажиров. Транспорт «Минна», очевидно, прошедший в образовавшемся расширенном минном интервале, вступил в кильватер сторожевому кораблю «Вирсайтис», а тральщик «Ударник» по приказанию командира 3-го дивизиона вышел со змейковым тралом в голову флагманскому кораблю.

Днем 28 ноября на рейд Сууркюля пришла шхуна «Эрна», доставившая с Ханко 22 человека и 450 т груза. При попутном юго-западном ветре шхуна без всякого охранения совершила переход под мотором и парусами со скоростью 9 узлов. На следующий день, 29 ноября, из Ханко возвратились сторожевые корабли ЛK-2 и «Коралл» доставившие 400 эвакуированных и около 60 т угля, который тотчас перегрузили на готовившиеся к походу корабли четвертой группы.

К концу ноября в ВМБ Ханко продолжали находиться около 11 800 человек. Поскольку сроки эвакуации явно затянулись, ледовая обстановка ухудшалась, а также из-за тактических соображений решили всех оставшихся эвакуировать одновременно одним отрядом кораблей и судов. Около 2700 человек могли принять тихоходные корабли четвертой группы, а основную массу — свыше 9000 человек — турбоэлектроход «Иосиф Сталин», два обеспечивающих его переход эскадренных миноносца «Стойкий» и «Славный», семь базовых тральщиков, а также катера и буксиры эвакуируемой базы.

Операцию возглавил лично командующий КБФ перешедший для этого из Ленинграда в Кронштадт. Командование отрядом, в состав которого вошли транспорт «Иосиф Сталин», эсминцы и базовые тральщики, возложили на командующего эскадрой КБФ. Общее управление обоими дивизионами базовых тральщиков поручили командиру отряда траления капитану 3-го ранга В.П. Лихолетову.

Отряд под флагом командующего эскадрой КБФ с 26 ноября находился на рейде Сууркюля, но в течение трех дней пришлось ждать благоприятной погоды, и за все эти дни из-за свежего ветра не удалось уточнить поправки компасов и лагов. В наилучшем состоянии, как обычно, находились навигационные приборы на Т-210, на котором к тому же привыкли ходить головным. Но на переходе из Кронштадта к Гогланду (в ночь на 26 ноября) выяснилось, что во время производившегося в Ленинграде ремонта не удалось полностью устранить полученные 3 ноября повреждения, вследствие чего тральщик из-за вибрации корпуса не мог ходить с параван-тралом со скоростью свыше 10 узлов. Командир отряда траления сначала хотел использовать этот корабль в качестве обеспечивающего корабля без трала, но затем включил его в состав четвертой группы тихоходных кораблей.

На всех базовых тральщиках, участвовавших в походе 29 ноября — 4 декабря, имелись те или иные неисправности материальной части. Два корабля повредили корпуса и винты из-за посадки на мель, а три в штормовую погоду потеряли якоря. На Т-217 не удалось починить тральную лебедку и кран, вследствие чего скорость хода с параван-тралом была меньше, чем требовалось для траления в совместном строю. На Т-207 только что установили гирокомпас, но не успели отрегулировать его, а девиация магнитных компасов давно не проверялась. Прежде чем ветер засвежел, только на Т-205 и Т-218 25 ноября смогли уничтожить и определить девиацию компасов у восточного берега Гогланда. На все базовые тральщики приняли по четыре комплекта параван-тралов.

В связи с тем, что за последнее время произошли случаи подрыва кораблей на подсеченных или плавающих минах, на базовые тральщики и катера МО приняли светящиеся поплавки в виде стеклянной колбы со смесью фосфористого кальция с песком. На походе такие поплавки сбрасывались с борта в сторону обнаруженной плавающей или подсеченной мины и по линии передавалось: мина справа или мина слева. Сброшенная смесь в течение нескольких минут горела тусклым огнем.

Во второй половине дня 29 ноября ветер ослаб до 4 баллов, к 17:30 отряд выстроился в походный ордер и пошел в Ханко. Пять базовых тральщиков шли в строю двойного «минного» уступа двумя группами: первая — Т-218, Т-211 и Т-215 (брейд-вымпел командира 2-го дивизиона); вторая — Т-207 (с командиром отряда траления) и Т-205. Расстояние между группами — 3 кб, так что общая глубина строя двойного уступа по плану не должна была превышать 12 кб. В кильватерной колонне проводившихся кораблей головным шел «Стойкий» (флаг командующего эскадрой), который должен был держаться в 3 кб от концевого Т-205. Далее с интервалами в 2 кб следовали транспорт «Иосиф Сталин» и эскадренный миноносец «Славный», а за ним в качестве обеспечивающего корабля без трала Т-217. Один катер МО шел в голове «Стойкого», а остальные охотники как обычно, держались на дистанции 5 кб по обе стороны от проводившихся кораблей.

При принятых расстояниях между кораблями походный ордер уплотнили до предела, так что по плану общая его глубина не должна была превышать 25 кб, но из-за неожиданно частых встреч с минами практически она составляла от 30 до 38 кб.

В 22:15 при пересечении финского заграждения И-50 в шести милях юго-восточнее банки Калбодагрунд в трале ведущего Т-218 взорвалась мина, а затем были вытралены еще три мины; из них одна всплыла, а две взорвались в тралах Т-215 и Т-207. Ввиду обнаружения неисправности электрического управления рулевого устройства на Т-218 уменьшили скорость хода на три узла и перешли на ручное управление рулем. Около 3 часов, когда выяснилось, что для устранения неисправности потребуется много времени, Т-218 по приказанию командира отряда траления вышел из строя и вступил без трала в кильватер Т-217. Теперь с тралами шли только четыре тральщика. Пересекая на уменьшенном ходу финское заграждение И-7, они незаметно захватили тралами четыре мины и в течение нескольких минут буксировали их, пока мины не подсеклись.