Анатолий Миренков - Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве

Железные дороги, подходившие в район Сталинграда, систематически подвергались массированным налетам авиации противника. Если в июле на железнодорожную линию Урбах — Астрахань и узел Саратов были совершены 20 самолето-налетов и сброшены 32 бомбы, то в октябре противник произвел 1026 самолето-налетов и сбросил 3232 бомбы.

Несмотря на сильное воздействие противника по железнодорожным участкам, они в короткие сроки восстанавливались железнодорожными войсками и местным населением. Это обеспечивало сравнительно бесперебойный подвоз фронтам всего необходимого для жизни и боя.

Между тем только по централизованным планам перевозок Сталинградскому, Донскому и Юго-Западному фронтам в июле-ноябре 1942 г. было подано более 3295 поездов (табл. 14).

Таблица 14. Объем воинских железнодорожных перевозок, выполненных в оборонительный период (в вагонах) 140 140 Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 57.

К началу оборонительного сражения на Сталинградском направлении действовали 13, 19, 27-я железнодорожные бригады и 16-й запасной железнодорожный полк.

Железнодорожные войска выполняли работы по заграждению и осуществляли техническое прикрытие железных дорог. Непосредственно Сталинградский узел прикрывала 27-я железнодорожная бригада, усиленная личным составом 16-го запасного железнодорожного полка. Некоторые железнодорожные части непосредственно участвовали в боях.

В ходе оборонительных боев для технического прикрытия заволжской железной дороги Урбах — Астрахань прибыла 15-я железнодорожная бригада. Ей в помощь привлекались части 46-й и 47-й железнодорожных бригад.

Вместе с железнодорожниками героически трудились волжские речники пароходства «Волготанкер» и Нижне-Волжского пароходства. Со второй половины июля, после ухудшения военной обстановки на юге страны, на Волгу была переключена часть грузопотоков, в том числе перевозка людей, вооружения и особенно боеприпасов и горючего. В Саратове, Камышине, Вольске и Сталинграде были созданы фронтовые базы снабжения, а в Казани, Сызрани и Ульяновске — перевалочные пункты для перегрузки воинских грузов на воду и обратно 141 141 Военные сообщения в Сталинградской операции. М., 1948. С. 11, 13, 16. .

Речники Волжской военной флотилии, которая с августа 1942 г. поддерживала Сухопутные войска на оборонительном обводе города, обеспечивали коммуникации на участках Камышин-Астрахань и переправу войск через Волгу. Только за оборонительный период корабли Нижне-Волжского пароходства и Волжской флотилии перевезли 124 тыс. человек, около 20,5 тыс. лошадей, до 300 орудий, 121 танк, 1740 автомашин и свыше 240 тыс. т различных материальных средств 142 142 Там же. .

Обеспечивая боевые действия войск на дальних подступах к Сталинграду, автотранспорт работал с предельной интенсивностью, часто круглосуточно. Тяжелая обстановка на фронте требовала принятия срочных мер по подвозу грузов снабжения, а иногда и по переброске воинских соединений и частей. Только с конца августа по октябрь 1942 г. автотранспортом было перевезено около 20 стрелковых дивизий и других формирований на расстояние 120–250 км 143 143 Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. С. 109. .

Вследствие острого недостатка автомобилей для укомплектования доразвертываемых и вновь формируемых соединений и частей потребовалось неоднократно пересматривать их штаты и табели в сторону сокращения в них автотранспорта. В связи с этими сокращениями общая потребность Красной Армии в автомобилях (штатная) к 1 августа 1942 г. уменьшилась до 397,3 тыс. против 744 тыс., установленных мобилизационным планом. Однако и эта сокращенная потребность была удовлетворена лишь на 83% 144 144 ЦАМО РФ. Ф. 41. Оп. 34880. Д. 2. Л. 2-89. .

Сталинградский фронт по состоянию на 15 июля 1942 г. в тринадцати автотранспортных батальонах имел 1437 машин, в том числе 411 ЗИС-5 и 1026 ГАЗ-АА, что составляло 67% от их штатной численности. Коэффициент технической готовности поддерживался на уровне 0,78-0,91. По состоянию на 25 июля 1942 г. фронт имел уже 2294 автомобиля. Всего в составе фронта на 1 августа имелось 21800 автомобилей, в том числе в автобатальонах фронтового подчинения 2767 единиц (табл. 15).

Таблица 15. Наличие автомобильного транспорта в армиях на Сталинградском направлении по состоянию на 1 августа 1942 г. 145 145 Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны. С. 61.

Примечание. В графе "Части, не входившие в состав армий" кроме автотранспортных батальонов, находившихся в подчинении управления автодорожной службы фронта, включены автомобили автотранспортных батальонов, которые в это время выполняли специальные задания.

После того как Сталинградский фронт был разделен на Сталинградский и Юго-Восточный, численность автомобильного парка Сталинградского фронта резко сократилась. Принимались меры к пополнению автотранспортных частей, однако во фронтовом и армейском звеньях грузовых машин насчитывалось всего 1423 единицы, что затрудняло подачу грузов войскам (табл. 16).

Таблица 16. Наличие и техническое состояние автомобильного транспорта Сталинградского фронта на 15 октября 1942 г. 146 146 Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. М., С. 61.

* Числитель — бортовые автомобили, знаменатель — наливные.