Александр Карпов - Азовский флот и флотилии

Разработкой проектов агрегатов, машин и механизмов для морских кораблей и судов занимается созданное в 1944 году, по правительственному постановлению, специальное конструкторское бюро, во главе которого в разные годы стояли специалисты высокого класса: Г. Л. Командиров, А. К. Кандауров, В. А. Моргаленко, В. Ф. Татаринов, В. И. Григорьев, В. А. Федосов и др.

С военно-морским флотом гидропрессовцев связывают не только производственные отношения. К 25-летию Победы над гитлеровской Германией они изготовили и воздвигли на высокой горе у рабочего поселка Матвеев-Курган оригинальный якорь-памятник военным морякам, погибшим здесь в боях с немецко-фашистскими оккупантами.

Во многих отраслях промышленности, в том числе в судостроении гражданского и военного назначения, получила широкое применение качественно новая анализирующая, виброизмерительная, виброкалибровочная и контрольно-сигнальная аппаратура, которая стала выпускаться на Таганрогском заводе измерительных приборов.

Созданное на нем в июле 1959 года, по постановлению Совета Министров РСФСР, специальное конструкторское бюро уже в первые годы своего существования разработало 24 проекта названной аппаратуры, не уступающей лучшим отечественным и зарубежным образцам. В их числе измеритель вибрации ИВ-67, анализатор спектра частот, образцовое виброкалибровочное устройство, пьезоэлектрический вибропреобразователь и ряд др.

В 70-е годы заводские конструкторы провели большую работу по совершенствованию указанной аппаратуры, а также разработали и внедрили в производство проекты новой, более современной техники. За десятилетие ими было выполнено свыше 50 таких проектов.

В последующие годы для оснащения специальных объектов ВМФ и в судостроении завод освоил производство измерителей гидроакустических помех ГИП-109 и ИГП-65, модифицированной вибро- и шумоизмерительной, анализирующей и специальной аппаратуры по теме «Защита-37», приборов и аппаратуры исследовательского подкомплекса АСИВ (агрегативная система измерения виброприборов).

Приборы и аппаратура п/о «Виброприбор» поставлялись во многие страны мира. Лучшие образцы неоднократно экспонировались на Всесоюзных и Международных выставках.

Производственно-технические успехи объединения были достигнуты в результате творческого и самоотверженного труда многих ведущих специалистов, среди которых следует отметить прежде всего бывшего главного инженера М. М. Кржимовского, начальника СКВ А. И. Сергеева, технолога П. Е. Савченко, инженеров конструкторского бюро И. Г. Алхутова в П. М. Шумского.

В настоящее время, несмотря на трудности, коллектив объединения и его конструкторское бюро продолжают совершенствовать виброизмерительную и виброиспытательную аппаратуру и оснащать ею многочисленные объекты народного хозяйства, Российской армии и ВМФ.

С военно-морским флотом страны тесно связано Таганрогское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова. В 30-е годы на заводе строились самолеты А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова, Р. Л. Бартини, П. О. Сухова, Г. М. Бериева, С. А. Лавочкина и других известных авиаконструкторов.

Среди созданных в те годы самолетов — морские ближние разведчики МБР-2 и МБР-7, морские дальние разведчики МДР-4 и МДР-6, ближний бомбардировщик СУ-2 (ББ-1) и корабельный разведчик КОР-1. Здесь же ставился на поплавки тяжелый бомбардировщик Туполева ТБ-1 П, строились морские разведчики РК-6, МДР-5, широко-известный легкий бомбардировщик Н. И. Поликарпова Р-5 и др.

Морские разведчики были сконструированы под руководством талантливого авиационного инженера Г. М. Бериева, стоявшего во второй половине 30-х годов во главе нейтрального конструкторского бюро завода. Первая серийная машина Бериева МБР-2 и ее пассажирский вариант МП-1 принесли известность и популярность не только ему, но и всему коллективу таганрогских авиастроителей. В предвоенные годы было построено свыше 1400 таких машин. Они использовались на всех флотах страны, в том числе в Азовской флотилии.

В заводском коллективе предвоенных лет получили рабочую закалку многие советские, хозяйственные и военные деятели.

С заводом связано начало трудового пути М. И. Шевелева. В 1925 году он окончил факультет воздушных сообщений Ленинградского института путей сообщения. Был начальником Полярной авиации Главного управления Северного морского пути. В мае 1937 года умело руководил высадкой в районе Северного полюса экспедиции во главе с И. Д. Папаниным и доставкой оборудования для научной станции «СП-1». За успешное выполнение этого задания ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1930 году, после окончания Таганрогского авиационного техникума, на заводе началась трудовая биография В. Я. Литвинова, впоследствии выдающегося организатора авиационной и ракетно-космической промышленности, дважды Героя Социалистического Труда.

С 1930 по 1935 гг., окончив школу ФЗУ, работал на заводе слесарем будущий Герой Советского Союза, Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами страны, Главный маршал авиации, Заслуженный летчик СССР П. С. Кутахов.

В 1932–1934 гг. заводское конструкторское бюро возглавлял талантливый конструктор, а в будущем и историк авиационной техники В. Б. Шавров. Под его руководством было осуществлено крупносерийное производство первого советского гидросамолета Ша-2. Прославленные «шаврушки» участвовали в освоении необъятных просторов Арктики, Сибири и Дальнего Востока. Свыше 30 лет этот самолет нес трудную и напряженную службу и в других регионах страны.

В начале 30-х годов после завершения Новочеркасского авиационного института в заводском ОКБ в должности инженера-конструктора трудился М. Л. Миль. Со временем он возглавил специальное конструкторское бюро, создавшее ряд вертолетов, в том числе Ми-1, Ми-6, Ми-10, В-12- на которых установлено 60 мировых рекордов. За выдающиеся успехи в конструировании вертолетов М. Л. Миль был удостоен звания Героя Советского Союза, лауреата Ленинской и Государственной премий СССР.

В первые послевоенные годы заводской коллектив освоил серийный выпуск нового самолета, созданного особым конструкторским бюро Г. М. Бериева — патрульной летающей лодки Бе-6. Длительное время этот гидросамолет нес службу по охране морских рубежей нашей Родины, использовался также в Полярной авиации и других отраслях народного хозяйства.

Таганрогские авиастроители вместе с ОКБ участвовали в создании опытного гидросамолета Бе-Р-1. После завершения работ по испытанию этого первенца гидросамолетостроения заводские конструкторы подготовили проект технической документации на новый, невиданный в мировой практике, морской ракетоносец Бе-10. В предельно короткие сроки коллектив завода осуществил подготовку к серийному производству этих сложных машин, а затем к их строительству. На гидросамолете конструкции Г. М. Бериева Бе-10 в 1961 году было установлено одиннадцать мировых рекордов.