Александр Карпов - Азовский флот и флотилии

В 1963 году димитровцы начали выпуск многоцелевой летающей лодки-амфибии Бе-12. Гидросамолет Бе-12 предназначен дли поиска, обнаружения и уничтожения подводных лодок. На нем установлены два турбовинтовых двигателя мощностью 5180 л/с каждый, максимальный взлетный вес-36 топи, предельная скорость — 580 км/ч, допустимая малая высота над морем — 20 метров, мореходность — до 3-х баллов. Дальность и продолжительность зависят от высоты и скорости полета. Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на самолете, обеспечивает самолетовождение днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и представляет собой комплекс взаимосвязанных систем и приборов, обеспечивающих решение задач пилотирования, навигации, поиска подводной лодки и бомбометания. Вооружение гидросамолета обеспечивает подвеску и прицельное сбрасывание торпед, ракет, бомб, мин, мишеней, КАС-90 и программную расстановку буев. Боевая загрузка предусматривает до 22 вариантов.

Этот поистине замечательный самолет и сегодня в строю. На нем установлено 42 мировых рекорда. Впервые показанный на воздушном параде много лет назад, Бе-12 вызвал широкий отклик в отечественной и зарубежной печати так же, как сейчас во всем мире вызывает интерес новая летающая лодка-амфибия с двумя турбовинтовыми двигателями Бе-42, впервые участвовавшая в параде 1990 года в Тушино, а в 1991 г. — в Международном авиасалоне в Бурже под Парижем.

В 1991–1992 гг. на Международных салонах в Сингапуре, Новой Зеландии и Манчестере побывала еще одна машина таганрогских авиастроителей — противолодочный гидросамолет «Альбатрос»-Бе-200. Способный взлетать на море при волне до двух метров высотой, он может стать незаменимым спасателем при кораблекрушениях, пожарах, выполнять десятки других работ.

Достойный труд таганрогских авиастроителей высоко отмечен Родиной. В 1976 г. завод им. Димитрова награжден орденом «Знак Почета», а в 1984 г. — орденом Октябрьской Революции. Свыше 800 тружеников объединения за последние 30 лет награждены орденами и медалями, двое стали лауреатами Государственной премии и двое — Героями Социалистического Труда.

Десятки лет добросовестного и творческого труда отдали родному заводу Герои Соцтруда шлифовщик А. В. Мирошниченко, лауреат Государственной премии СССР заместитель главного инженера объединения А. Ф. Моргач, полный кавалер ордена Славы Н. И. Чередниченко, кавалеры ордена Ленина сборщик П. Г. Романенко, слесари Н. П. Корсаков, В. К. Шевченко, заслуженные ветераны труда токарь И. И. Максименко, формовщица А. П. Боженко и др.

Подручным слесаря начинал трудовую деятельность на заводе С. М. Головин. Затем работал на различных инженерно-технических должностях. В 1959–1977 гг. являлся директором предприятия. За большие достижения в области самолетостроения был удостоен звания лауреата Государственной премии. Будучи директором, С. М. Головин серьезное внимание уделял строительству жилья, детских учреждений, благоустройству города, шефству над учебными заведениями. Оценивая эту сторону деятельности С. М. Головина, горсовет присвоил ему звание Почетного гражданина Таганрога.

После него руководство предприятием было возложено на главного инженера Н. В. Ожерельева. На завод он пришел молодым специалистом в 1945 году. Работал мастером, контролером и главным контролером ОТК. Заводской коллектив, возглавляемый Н. В. Ожерельевым, добился новых производственно-технических успехов. Золотая Звезда Героя и звание лауреата Государственной премии — лучшая оценка его деятельности.

Не порывает связей с морским флотом Таганрогский судоремонтный завод. Созданный Петром I в 1709 году, он неоднократно прекращал свое существование и вновь возрождался. В восемнадцатом столетии на нем строились корабли и суда первоначально для Азовского, затем Черноморского флотов. С конца XVIII века с его стапелей сходили в основном суда коммерческо-торгового назначения. Выполнял завод также ремонтные работы.

В годы гражданской войны его немногочисленный коллектив занимался переоборудованием торговых и транспортных судов на военные.

В 20-е годы судоремонтные мастерские, вошедшие в состав порта, обслуживали его нужды. С весны 1930 года они превратились в судоремонтный завод, с непосредственным подчинением управлению Азовского бассейна. Теперь с каждым годом к его причальной стенке пришвартовывалось все больше и больше кораблей и судов других портов. Их по-хозяйски и добротно ремонтировали, Принимая от таганрогских ремонтников возрожденные к жизни суда, моряки уверенно отправлялись на них в дальние плавания.

Наряду с ремонтом завод строил новые суда. Большими партиями выпускались катера, самоходные паровые шаланды, цельносварные баржи. Всего за довоенный период было сооружено свыше 60 новых судов.

С началом Великой Отечественной войны Таганрогский СРЗ освоил производство аэросаней, снарядов, авиабомб и другой продукции, идущей на фронт. За первые три месяца войны им было изготовлено только авиабомб свыше 1000 штук.

Осенью 1943 года, восстанавливаясь, завод приступил к ремонту поврежденных в боях судов Азовской флотилии. Уже в первой половине октября был отремонтирован бронекатер № 322, участвовавший в освобождении города от гитлеровцев.

На зимний ремонт 1943–1944 гг. стало 22 судна, в том числе 17 боевых кораблей ЛВФ. Ремонт искалеченных в боях морских судов проводился еще ряд лет. Периодически завод выполнял заказы ВМФ на изготовление различного оборудования, механизмов, запасных частей.

В послевоенный период завод построил серию различных судов для морского флота, оснащенных новой техникой. Менее чем за 40 лет им было сдано в эксплуатацию 6 зачистных станций, водоизмещением 2240 тонн, предназначенных для мойки, зачистки и дегазации нефтеналивных судов, 67 различных буксиров, мощностью 150–300 л/с, 43 пассажирских теплохода типа «Жемчужина» и «Радуга», 16 лифтеров, грузоподъемностью 1100 тонн, и 38 водолеев, грузоподъемностью 900 топи.

По заказу АН СССР заводской коллектив изготовил научно-исследовательские теплоходы «Наука» и «Академик С. И. Вавилов», а также уникальное судно катамаранного типа «Геолог» для исследования морского дна при помощи радиоактивных изотопов и ультразвука.

Над созданием новых судов творчески, с полным напряжением сил трудился весь заводской коллектив, во главе которого полтора десятка лет находился опытный хозяйственник и организатор производства М. И. Стенько. В годы гражданской войны, будучи 18-летним парнем, он добровольно вступил в отряд Г. H. Котовского. В боях с деникинцами проявлял решительность и смелость. Отмечая воинскую смекалку и храбрость молодою бойца, командование назначило его начальником конной разведки дивизии. Отсюда он был переведен в ВЧК. За успешное выполнение оперативных заданий был награжден личным оружием и именными часами.