Владимир Лобов - Военная хитрость

Первые специалисты и оборудование были скрытно переправлены на русских судах из Штеттина и других немецких портов на Балтике в Ленинград. Персонал рейхсвера был в штатской одежде, с фальшивыми паспортами и под вымышленными именами. Транзит обеспечивали две коммерческие торговые компании, которые в действительности являлись учреждениями рейхсвера. Военное снаряжение, которое не могло быть надежно скрыто или закамуфлировано, скрытно перевозилось Балтийским морем по ночам или в тумане переодетыми офицерами рейхсвера на небольших морских судах. После командировки немецкие военнослужащие возвращались русскими судами из Ленинграда по Кильскому каналу по ночам как штатские пассажиры.

Конспирация была настолько эффективной, что после 1925 года даже удалось обычным путем из Липецка вывезти авиационные двигатели, произведенные в Великобритании, обратно на завод-изготовитель для капитального ремонта, а затем возвратить в Россию. Это были 450-сильные двигатели фирмы «Напье-Лайон», установленные на 50 самолетах «Фоккер Д-13с» и 8 самолетах «Хейнкель ХД-17с», базировавшихся в Липецке. Когда подошло время для их капитального ремонта, каждый двигатель был упакован и оправлен через Голландию на английский завод. После ремонта двигатели были доставлены обратно в Липецк тем же самым маршрутом. Фирма просто посчитала (или сделала вид), что работа выполняется для голландцев, которые являлись регулярными покупателями. Позже, когда были получены специальные измерительные приборы и обучен специальный персонал, английские двигатели ремонтировались непосредственно в мастерских в Липецке.

Некоторое количество немецких офицеров, в том числе и высших, например, полковники Кейтель и фон Браухич из канцелярии войск, проходя подготовку, посещали военные заводы и учебно-испытательные центры в Липецке, Казани и Троске. Эти высшие чины (юнкерские аристократы и консерваторы для простого человека) путешествовали в штатском под видом «делегации немецких рабочих-коммунистов».

Учебный авиационный центр был открыт в 1924 году на аэродроме под Липецком, расположенном в 400 км юго-западнее Москвы и севернее Воронежа. С 1925 по 1930 год смешанный военный и гражданский состав центра насчитывал около 200 немцев, из которых 50 руководили военными учебными курсами. После 1930 года штат был увеличен до 300 человек для освоения расширенной программы технических испытаний авиатехники и оборудования. Содержание центра под Липецком обходилось в 2 млн марок (200 тыс. фунтов стерлингов) в год, сумма тщательно скрывалась в бюджете рейхсвера.

Кроме большого количества немецких опытных образцов самолетов, проходивших испытания под Липецком, здесь в 1925 году находилось 52 боевых самолета, количество которых было увеличено до 66 единиц в 1929 году. Все они были произведены в Германии, Голландии и Швеции и не имели опознавательных знаков. Курсанты приезжали из Германии и проходили предварительный шестимесячный теоретический курс обучения по тактике и радиосвязи. После этого они год изучали навигацию и 6 месяцев радиосвязь, стрельбы и бомбометание, а также 20–22 недели летное дело. Кроме этого, они проводили совместные тренировки с Красной Армией и ВВС. К моменту закрытия школы в 1933 году она подготовила 120 летчиков, свыше 300 специалистов летных экипажей и техников (в большинстве своем офицеров) и около 450 человек высококвалифицированного административного и обучающего персонала. Около 100 офицеров-летчиков прошли также дополнительный специализированный курс артиллерийских наблюдателей.

Хотя советско-германское военное сотрудничество было достаточно интенсивным и продолжительным, обоим государствам в течение всего периода удалось невероятное: они сохранили его в «абсолютной секретности». Когда же все это вскрылось, они смогли избежать последствий.

Несмотря на все невероятные слухи о секретных политических и военных положениях Рапалльского договора, а также отдельные публикации прессы, подробная история русско-германского сотрудничества впервые была поведана миру 3 декабря 1926 года в газете «Манчестер гардиан». Два дня спустя «Форвертс», официальная газета социал-демократической партии Германии, перепечатала этот материал, снабдив его дополнительными деталями. 16 декабря в «Правде» была опубликована передовица, а в «Известиях» статья К. Радека. В них признавалось существование в Советском Союзе заводов, построенных Германией, но отрицалась какая-либо советская военная помощь рейхсверу. Последующие обсуждения в рейхстаге в 1926 и 1928 годах были сфокусированы на обвинениях социал-демократов и честных признаниях правительства о военно-промышленном союзе. Наконец, в июне 1932 года английский журналист Сесил Мелвилл издал книгу, в которой содержался детальный отчет об этих событиях.

Мемуары непосредственных участников сотрудничества — немецкого генерала фон Секта и советского химика генерала В. Н. Ипатьева, а также немецкие архивы, захваченные после Второй мировой войны, подтверждают подлинность этих событий, которые когда-то воспринимались с большим скептицизмом.

Однако следует указать, что именно Гитлер в начале своего диктаторства «раскрыл» все материалы, касающиеся связей между Красной Армией и рейхсвером. Однако, в то же время он молчал о тех, кто помогал ему вооружать Германию, кто вводил общественность в заблуждение относительно его истинных намерений и умело прикрывал тех, кто привел его к власти.

В середине 1933 года по приказу Гитлера учебные курсы и базы в России были закрыты, а немногие оставшиеся связи прерваны после подписания 25 ноября 1935 года германо-японского антикоминтерновского пакта с его секретными статьями, направленными против России. Кому-то, очевидно, все это было выгодно... А в эти же годы США продолжали поставлять воюющей с Китаем Японии (которую, кстати, считали своим потенциальным противником) вооружение и военную технику. Более того, руководство ВМФ США полагало, что «не только позволительно, но и желательно продавать военное снаряжение Японии». Таковыми были действия и по отношению к Германии. Против кого же вооружали эти страны? Ответ напрашивается однозначный.

В отношении Англии заявлялось, что если США и Великобритания достигнут полной идентичности своих политических и экономических интересов, они завладеют полным руководством в мире.

Хитрость при создании военно-морских сил Германии. Конструкторы, как правило, стремятся строить корабли, которые были бы мощнее кораблей противника, но, с другой стороны, они признают, что, поступая так, вынуждают противника, в свою очередь, ускорять создание еще больших кораблей. Даже мощные государства часто страдают от экономических расходов на гонку вооружений, и большинство договоров по ограничению военно-морских сил представляют собой плод усилий ограничить столь дорогостоящее соревнование. Одним из возможных решений этой дилеммы является хитрость, т.е. проектирование и строительство необходимых классов боевых кораблей, но скрытно, втайне от противника, к тому же вводя его в заблуждение.