Владимир Лобов - Военная хитрость

Это было очень трудным делом. Особенно трудно было скрыть размеры главных вооружений кораблей. В то же время было сравнительно легко держать в тайне водоизмещение. Тоннаж и мощь судна определялись по его размерам (длина, траверз, осадка), типу и вооружению (что определить трудно). Длину и траверз можно было определить по аэрофотоснимкам, а столь необычные изменения давали пищу для подозрений. Осадка и вооружение выявлялись при помощи физического осмотра (аквалангистом или по фотоснимку судна на плаву) или в результате доступа к чертежам (через шпионаж). Поэтому в большинстве случаев введение в заблуждение в отношении тоннажа касалось или осадки судов или его вооружения.

В военно-морском строительстве обычным явлением считались незначительные отклонения в весе, отличные от первоначальной конструкции, причем без всякого намерения ввести кого-либо в заблуждение. Отклонения в тоннаже могли составлять 3–4%. Однако цифра 9% или сверхоснащенность судна являлись серьезными показателями намеренного обмана и причиной для тревоги, так как это придавало кораблю значительное, если не решающее, преимущество перед кораблями противника того же класса.

Все основные морские державы всячески скрывали тоннаж своих боевых кораблей между двумя мировыми войнами. Германия, связанная ограничениями Версальского договора, возглавляла этот список. Когда ей разрешили заменять выслужившие срок корабли согласно установленному списку их службы и тоннажа, она начала хитрить, начав с легкого крейсера «Эмден», который превысил разрешенный предел в 6 тыс. Так же поступили и с последующими легкими крейсерами. На деле все немецкие боевые корабли, построенные в начале 20-х годов, превышали допустимые пределы.

Следующей в игру вступила Япония с ее тяжелыми крейсерами класса «Атаго», которые превосходили установленное водоизмещение в 9,850 т на 45%. Четыре таких корабля были заложены в 1927 году, в самом начале попыток Японии модернизировать свой флот. Одновременно Страна восходящего солнца делала вид, что ее ВМС находятся в рамках Вашингтонского договора пяти держав 1922 года.

Германия поступила точно так же, когда в 1929 году первые три корабля класса «Дойчланд» были заложены в Киле. Спроектированный в 1927 году и одобренный в 1928-м, этот класс кораблей официально соблюдал лимит Версальского договора (10 тыс. т), но был он быстроходнее, чем другие корабли, и больше оснащен артиллерией, чем крейсера. Официально его называли «Панцершиффе» (бронированная материя), чтобы он соответствовал тексту Версальского договора, но в народе его называли «карманный корабль». Тоннаж его составлял 11700 т, что на 17% превышало его установленное и объявленное водоизмещение.

Адмиралтейство Великобритании приняло немецкие заверения в том, что эти «карманные корабли» не превышают договорный лимит в 10 тыс. т. Но так как в действительности они были намного тяжелее, то это вело к недооценке Адмиралтейством их мощи. Вводило в заблуждение и косвенное предположение, что невозможно разместить массивные 11-дюймовые пушки, огромное количество боеприпасов, мощные двигатели и крепкую броню в корпусе корабля, имеющего вес меньший, чем тяжелый крейсер. Когда кораблю класса «Дойчланд» «Адмирал граф Шпее» удалось внезапно свести вничью бой с группой английских кораблей, состоящих из одного тяжелого и двух легких крейсеров (общее водоизмещение — 22 400 т) во время сражения на Ривер-плейт в декабре 1939 года, Адмиралтейство поразилось мощи этого корабля, но так и не смогло выяснить его реальный тоннаж.

Германия вновь пошла на хитрость в июне 1934 года, когда Гитлер одобрил строительство двух кораблей класса «Шарнхорст». В то время они задумывались как корабли водоизмещением от 25 до 26 тыс. т. Однако Гитлер лично приказал командующему ВМС адмиралу Редеру ввести противников в заблуждение и к тому же принять меры, чтобы скрыть, что они на 16 тыс. т превышают установленные Версальским договором лимиты. На следующий год, когда было подписано англо-германское соглашение по военно-морским силам, устанавливающее нормой водоизмещение в 26 тыс. т, у Гитлера оказались развязаны руки, и он признал «настоящий» тоннаж в 26 тыс. В действительности же «Шарнхорст» в то время имел водоизмещение 31 850 т, на 23% больше объявленного.

В 1935 году был заложен первый из четырех тяжелых немецких крейсеров — «Адмирал Гиппер». Объявленный как имеющий водоизмещение 10 тыс. т, в действительности он имел 14 475 т, т.е. на 45% больше. Степень обмана была сравнима только с уже упомянутым японским «Атаго» и превышалась только громадным японским боевым кораблем класса «Ямато», который имел водоизмещение 68 200 т, на 95% больше объявленного (35 тыс. т).

В 1936 году Вашингтонский договор по ограничению военно-морских сил истек и немедленно был заменен Лондонским договором, ратифицированным в марте 1936 года Великобританией, США и Францией. Германия и СССР присоединились к нему позже. «Тонкость» нового договора заключалась в том, что он сохранял «вашингтонское водоизмещение» в пределах 35 тыс. т для боевых кораблей, но определял дополнительный разрыв в тоннаже таким образом, что ни один корабль не мог быть построен с водоизмещением от 8 до 17,5 тыс. т. Это положение было явно рассчитано на то, чтобы блокировать дальнейшее строительство Германией 10-тысячетонных «карманных кораблей» класса «Дойчланд». В действительности же немцы тайно уже переключились на строительство более крупных кораблей класса «Шарнхорст» и планировали развернуть полномасштабное строительство кораблей класса «Бисмарк». Технически это все было законно. Хитрость заключалась в том, что не была узаконена попытка Германии скрыть тот факт, что ее четыре тяжелых крейсера класса «Гиппер», заложенных в 1934 году, были рассчитаны на то, чтобы на 45% превысить намечаемый тоннаж в 10 тыс. т.

1 июля 1936 года на верфях «Блохм» и «Восс» в Гамбурге был заложен большой боевой корабль «Бисмарк». При спуске на воду через четыре года и один месяц оказалось, что он имеет водоизмещение 41 700 т, лучшее в мире вооружение и является одним из двух самых крупных в мире кораблей. Хитрость помогла Германии и на сей раз. Великобритания не имела подобного корабля еще четыре месяца, до того времени, пока не был спущен на воду 38-тысячетонный «Король Георг V». Обе стороны лгали о водоизмещении своих кораблей — немцы на 19, а англичане на 9%. Все это дало «Бисмарку» решающий запас прочности: в мае 1941 года он вышел победителем из боя со старым и плохо оснащенным линкором «Худ» и кораблем того же класса, что и «Король Георг V» — «Принц Уэльский», общее водоизмещение которых составляло 85 500 т.

Весь военный флот Германии составлял лишь 35% общего тоннажа королевского флота Великобритании. Английские участники переговоров во время подписания англо-германского договора по военно-морским силам полагали, что 30%-й лимит обеспечит королевскому флоту превосходство над ВМФ Германии. Однако Германия, строя большие корабли (два или три), эффективно обходила предполагаемые выгоды договора для Великобритании. Немцы и здесь провели англичан. Хитрость удалась.