Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
- Название:Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:ООО «Издательский дом «Вече»
- Год:2011
- Город:Москва
- ISBN:978-5-9533-5586-5
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны краткое содержание
Великая Отечественная война стала одним из кульминационных моментов истории нашей Родины в XX в. Это были годы, когда решалось — существовать в мире нашей стране, и народам ее населяющим, или стать достоянием истории. Мы все, люди тех лет, и ныне читающие эти строки, могли уйти в категорию «исчезнувшие народы», и нас изучали бы, как изучают шумеров и ахейцев. Но наши деды и прадеды, поколение которых, увы, стремительно уходит из жизни, — отстояли своё и наше право на существование. Победу в той страшной войне добывали на фронте и ковали в тылу. Перед тружениками тыла стояла воистину титаническая задача — превозмочь, пересилить экономику практически всей Европы, сцементированную руководством гитлеровской Германии в единый комплекс военных производств. Им — рабочим и инженерам, конструкторам и наладчикам, сломавшим хребет ведомству Геринга, — посвящается эта работа. У них был свой фронт — и они одержали свою Победу.
Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
Комплекс архивных источников по истории авиапромышленности подробно рассмотрен в Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг. М., 2006. С.11–14.
43
Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 гг. М., 2006.
44
Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ). Ф. 8418. Оп. 23. Д. 2. Л. 3.
45
Костырченко Г. В. Наркомат авиационной промышленности в предвоенные годы // Авиационная промышленность. 1986 № 5.
46
Емельянов B. C. На пороге войны. М., 1971. С. 92.
47
Симонов Н. Указ. соч. С. 123.
48
Там же. С. 40.
49
Подсчитано по: РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 329. Д. 211. Л. 33.
50
Шумихин B. C. Указ. соч. С. 210.
51
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 92. Д. 265. Л. 1.
52
Емельянов B. C. Указ. соч. С.123.
53
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 406. Л. 1.
54
Костырченко Г.В, Наркомат авиационной промышленности в предвоенные годы // Авиационная промышленность. 1986 № 5.
55
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 106. Л. 37, 39.
56
РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 329. Д. 211. Л. 33.
57
Формально подчинялся НКВД, но фактически было бы правильней говорить о курировании этого наркомата над предприятием.
58
Яковлев A. C. Цель жизни. М., 1972, С. 172, 198.
59
Куманёв Г. А. Рядом со Сталиным. М., 1990. С.80.
60
Куманёв Г. А. Говорят сталинское наркомы. Смоленск, 2005. С. 184.
61
Шумихин B. C. Советская военная авиация. 1917–1941. М., 1986. С. 208.
62
Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 193.
63
Костырченко Г. В. Наркомат авиационной промышленности в предвоенные годы // Авиационная промышленность. 1986. № 5.
64
ГА РФ. Ф. 8007. Оп. 1. Д. 31. Л. 61.
65
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 110–122.
66
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 21. Д. 1102. Л. 1.
67
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 21. Д. 1102. Л. 2.
68
Там же. Л. 3.
69
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 135. Л. 144.
70
Проектная стоимость — 693 млн руб.
71
Проектная стоимость — 875 млн руб.
72
Проектная стоимость — 593,8 млн руб.
73
Проектная стоимость — 108 млн руб.
74
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 80.
75
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 1103. Л. 36.
76
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 1103. Л. 33.
77
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 81.
78
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 82.
79
Там же. Л.136.
80
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 87.
81
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 85.
82
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2474. Л. 28.
83
Там же. Д. 138. Л. 140, 145, 151.
84
959 млн руб. в натуральном исчислении.
85
РГАЭ. Ф.8044. Оп.1. Д. 134. Л. 83.
86
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 88.
87
Там же. Л. 94.
88
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 97.
89
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 203.
90
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.
91
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л.4.
92
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.
93
1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 132–133.
94
Шумихин B. C. Указ. соч. С. 208.
95
Арлазоров М. Фронт идёт через КБ. М., 1987. С. 90.
96
1941 год. М., 1998. Кн. 1. С. 395.
97
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 698. Л. 41.
98
Там же. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1403.
99
Там же. Д. 1407.
100
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.
101
Таликов Н. Полвека — первый. М., 1999. С. 16.
102
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1402.
103
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.
104
Советский тыл в Великой Отечественной войне. М., 1974. С. 73.
105
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 198.
106
РГАЭ. Ф. 8044. Оп.1. Д. 673. Л. 214.
107
ГА РФ. Ф. 9401. Оп. 1а. Д. 58. л. 44.
108
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 14.
109
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 44. Л. 74–75.
110
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 16.
111
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22 Д. 267. Л. 22.
112
Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 32.
113
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Книга 1. М., 1992. С. 427.
114
Выше, в выдержке из «Титульного плана» приводятся меньшие цифры. Очевидно, в указанные 1,4 млрд руб. входили также расходы на создание необходимой инфраструктуры, коммуникаций и объектов соцкультбыта.
115
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 18.
116
Там же. С. 20.
117
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 20.
118
Вскоре, однако, либо 449-й, либо 462-й завод изменили наименование. Во всяком случае, уже к концу 1940 г. по документам НКАП в Днепропетровске строились 2 завода — самолётостроительный (№ 165) и моторостроительный (№ 452).
119
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 132.
120
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 228.
121
Этот момент вызывает некоторое удивление. Так как новостройки передавались в НКАП из других ведомств, формально на строительство этих объектов должны были быть зарезервированы (в планах соответствующих ведомств) определённые фонды. Видимо, либо указанные ведомства, передав объекты, оставили причитающиеся фонды себе в рамках ведомственных споров, либо НКАПу спихнули заведомый «долгострой», вообще никакими фондами не обеспеченный.
122
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 267.
123
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 234–235.
124
Там же. Л. 349.
125
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 278.
126
Там же. Л. 240.
127
Там же. Д. 401. Л. 302, 304, 305.
128
Там же. Д. 684. Л. 270.
129
Там же. Д. 413. Л. 156.
130
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 113–114.
131
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1751. Л. 81.
132
Важно отметить, что данное положение дел сложилось не из-за отказа промышленности выполнять директивы руководства, а в связи с сознательным решением Совнаркома. Видимо, эти станки потребовались на какие-то иные, более важные, с точки зрения советского руководства, цели.
133
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 674. Л. 129.
134
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 107
135
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 108–109.
136
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 110–122.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
