Фёдор Лисицын - Вопросы и ответы. Часть I: Вторая мировая война. Страны-участницы. Армии, вооружения.

Это дурацкая легенда. И Лавочкин не был святым, и Яковлев не "черный властелин", ибо сам под Маленковым ходил по стойке смирно, а Антонов на время войны мальчишка без веса.

>=Те же посадочные фары спокойно ставились на Як-3.=

Ну так и РС в принципе могли ставиться на Яки в 1941-м. И в требованиях повышенная дальность была. А на самом деле?

РС-82 на истребителях в общем палка на двух концах. Причем вопреки легендам — ФАКТИЧЕСКАЯ установка РО на Яки, Лагги и Миги случилась в частях одинаково — к началу октября 1941. До этого все одно все тормозил "единственный поставщик" — завод Компрессор. Конечно в этом виноват Яковлев.

>"Из недостатков самолета летчики отмечали малый запас топлива, что делало неэффективной свободную охоту ввиду малой продолжительности боевого вылета .

Во во… Слова против РЛЭ. А теперь берем данные на Ла-7 и Як-3 — боевая дальность полета — Ла7 (на 85 % номинала) — 635 км, время патрулирования (не считая взлет, посадку и 10 минутный резерв) 45 минут. Як-3 — при тех же условиях 648 км — время патрулирования 45 минут. Так что зачем гнобить Як — или гнобим и Як и Лавку или не гнобим и того и другого (для аналогичных условий у Bf-109 G10 венгерской сборки Манфред Вейс — 616 км, и те же 45 минут — константа. Фронтовые комплектации. Под одни и те же условия…

>С целью предельного облегчения на Як-3 был установлен минимально необходимый комплект бортового оборудования, позволивший вести бой днем в простых метеусловиях ."

Иессс- Итак вопрос берем Ла-5Фн эталон 1944 — что такого установлено на нем чего НЕТ на Як-3.

То есть или гнобим всех или не гнобим за это никого.

>Т. е. Яковлев Синельщикову совсем-совсем не мешал, а наоборот, даже активно помогал, сразу признав угребищность Як-1 на фоне Як-7 ?;

А с чего вы взяли что Як-1 угребищен. Если весь 1942 Клещев и команда требуют именно Як-1б и ни хотят ничего другого скажем?

>Что отнюдь не отменяет его гениальности в целом

В целом да, но в 1941-45 его вес даже меньше веса Адлера.

>=ФАКТИЧЕСКАЯ установка РО на Яки, Лагги и Миги случилась в частях одинаково

Кто когда к этому был готов, и кто был бы с РС без задержек завода? Там реальная разница в несколько суток — первые готовы Миги, ибо у них проводка электроспука в крыле есть. ЛАгги и ЯКи готовы во вторую очередь — надо проводки проложить.

>А я вообще только ЛаГГ-3 уважаю

Бьен сюр — берем ВАЛОВОЙ ЛАгг-3 66й серии. Самый массовый выпущено больше чем всех предыдущих вместе взятых — дальность 650 км на 85 % номинала. И это после того как Тбилиси попинали ногами — ибо в принятых в 1942 ЛаГГах 11й-29 серии (А это Горький, лучший завод) дальность ажно 610 км.

Просто зимой 1941-42 у нас в корне пересмотрели нормы на дальность по фронтовым истребителям. ДОвоенная теория столкнулась с фронтовой практикой, а в 1942 ее дополнили испытанием немцев…

>Просто я считаю угребищной машину, конструктор которой готов жертвовать нормальной боевой работой для показушничества и фигуряния .

Это легенды. А уборка пушки на Лагге-3 4й серии и замена ее на пулемет — это типа для улучшения боевой работы. Или возврат на Мигах с пятиточечного вооружения обратно на три точки? (потом придумали легенду про нехватку крупнокалиберных пулеметов, хотя серия Миг-3 с 2 20мм пушками то же была например — ничего не мешало).

А уж полировку вишневым лаком "выставочного" ЛаГГ-3 куда запишем. ЧТо прибавило ажно 40 км/ч чистой показухи в отчете (605 против 560).

>Вот, кстати, промелькнуло во ф-ленте [2] Записка А.Яковлева И.Сталину о работе КБ №Н-33/4555 12 ноября 1943 г. Совершенно секретно ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ товарищу СТАЛИНУ И.В. 27 марта этого года я обещал Вам дать Родине "такие Яки, которые по своим качествам далеко оставят позади все известные истребители". Докладываю, что в результате упорной работы руководимого мною Конструкторского Бюро, к 7 ноября с.г., самолеты Як по основным тактико-техническим показателям имеют превосходство над известными нам лучшими истребителями. 1. СКОРОСТЬ_________самолет Як-3 мот. М-107А___705 км в час________по заводским испытаниям 2. СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ_самолет Як-3 мот. М-105ПФ__4,0 мин на 5000_____по испытаниям в НИИ ВВС 3. ДАЛЬНОСТЬ________самолет Як-9 мот. М-105ПФ__1 420 км____________по испытаниям в НИИ ВВС 4. ПОТОЛОК__________самолет Як-9 мот. М-105ПД__13 030 мт___________по испытаниям в ЛИИ НКАП 5. ОРУЖИЕ___________самолет Як-9 мот. М-105ПФ__пушка калибра 45 мм_по испытаниям в НИИ ВВС Считаю взятые мною, от имени коллектива КБ, перед Вами обязательства — выполненными. Конструктор Генерал-майор ИАС Яковлев Источник: Вестник Архива Президента Российской Федерации. Война: 1941–1945. Москва, 2010. — тоже характернейший Яковлев-стайл.

Да ладно тут Яковлеву до Поликарпова как ученику до учителя. Вот у кого на серийном Ишаке то 480 км/ч ну просто вот вот вот сейчас, то другие фокусы с тем же И-185, который то же давал уникальные показатели "по частям".

Кстати внизу вполне аргументированно разбирают страшилки. И правда пиная як — что не пинают ТАКОЙ же мессер по дальности и продолжительности полета. Или секрет все же в правильном применении машин. Подвесные баки у немцев не на каждой машине…

> Если весь 1942 Клещев и команда требуют именно Як-1б и ни хотят ничего другого скажем?

У них была возможность перепробовать все и качественное и определиться, что при равных условиях Як-1 лучше остального? Или как?

Именно. Включая 109й мессер. Им надо было "истреблять" дальние разведчики и вышибать истребители. Поэтому для "группы Меч" и московской зоны ПВО — даже Як-1 дооблегчали — меняя каркас оперения на более легкий с учебного И-26УТИ, снимая пулеметы, оставляя только 80 снарядов к пушке, снимая кислород и один из двух баллонов сжатого воздуха.

Удобство Яковлевских машин было в том что это было высоктехнологичное семейство которое легко приспособить для выполнения спецзадач, широкая гамма возможных модификаций.

Это позволяло в 1942-44 м банально брать КОЛИЧЕСТВОМ. Благо отставание в тактике и боевом управлении авиацией, а так же невозможность гибко перебрасывать авиасоединения как в люфтваффе (тылы отставали) — требовали именно количества. Другая бы тактика и техника возможно дала бы больше побед в воздухе но проигрыш воздушных операций в целом (смотри как раз немцев)

Да к концу 1944- началу 1945 — большинство Яков (кроме Як-9У и Як-3) были не в "первой линии" — но они стали именно архиполезны тогда когда активность немецкой авиации упала, а вот поддержка фронта осталась нужной.

Лавочкин делал самолет для воздушного бойца, у Яковлева получился для воздушной войны. Машина тотальной войны. Дешевая, простая как пень, массовая, неприхотливая и не жалко списать если что.