Фёдор Лисицын - Вопросы и ответы. Часть II: История России.

>Ужос!!! А не рассказывали, как Сталин запретил ставить пьесу «Батум», в которой Булгаков красочно расписал героизм Сталина в молодости, с мотивировкой «незачем из руководителя страны делать лирического героя »?

Ужос не в этом. Ужос в том, что у пьесы Батум был фактически соавтор. Некий Берия Л.П. (и это в 1933 м году, какая прозорливость). Пьеса «Батум» создана Булгаковым по мотивам брошюрки Л.П. Берии

>60-е гг — белые с красной крышей (такси) (красные шапочки) — волги после кап. ремонта.

Отголосок сталинских времен — когда был принят вишневый с кремовым. Но те краски были совсем дороги, вишневый верх на «Победах» красили как произведение искусства — в несколько слоев с промежуточной полировкой.

Когда такси стало больше окраску упростили. Я, как-то заехав в Нижний, увидел такси восстановленную «Победу» у Кремля, для туристов. Прокатился. Именно покрашенную как надо на 1951й год. Еще незабвенно у одного коллекционера машин — польская Варшава, да еще пикапчик, год 1957 выпуска и ВСЯ вишневая советской эмалью — причем верх с лаком, низ полуматовый…. Украл бы. Взял бы и украл.

>70-е — салатные. И не стоит говорить, что был разнобой в цвете, нет — их было большинство .

Разнобой начался в середине 1970х. — , что и вызвало кроме прочих факторов постановление о перекраске в желтый в 1979 м. Просто вдруг салатовые волги стали хорошо покупать за границей — цвет из малоупотребительного стал модным. И в 1980е частники в Москве уже стали покупать светло-светло зеленые волги.

А лимонной краски с самого начало стало не хватать в таксопарках — вот и пошли «канарейки» особенно после ремонта.

>Так, а, что вы имеете в виду под «канарейками»?

«Канареечный» он же «цвет яичного желтка» — немного другой цвет такси — особенно после капремонтов.

Очень выделялись. И нет это не дефект пленки.

> Своя традиция. Непохожая на подражание кому бы то ни было. Комплекса неполноценности по ней не видно.

Именно своя — ничего плохого… Вообще желтые такси разных оттенков это не обязательно Нью Цорк. Например в Нидерландах долго были только желтые, причем именно желтые. Просто в Нью Йорке из желтых такси мем сделали, бренд прославленный и т. п. Сейчас же ну скажем тоже есть резон в желтом — частных машин желтого окраса очень мало и то в основном спорткары — так, что цвет Антилопы Гну Козлеевича после перекраски будет заметен потенциальному седоку.

Хотя я бы тоже вернул советский лимон. Канарейка все же уже слишком похожа на западные.

> Если не ошибаюсь, по делу Чикатило было расстреляно 3 человека .

Причем — по приговору суда. Как оказалось впоследствии — невиновных. Типичная правозащитная порнография

Вот например разберем с Чикатило.

НУ скажем вот первый из «невиновных» «Александр Кравченко. Ранее он отсидел десять лет за изнасилование и убийство своей ровесницы. Жена Кравченко дала ему, алиби на 22 декабря, и уже 27 числа его отпустили. Однако 23 января 1979 года Кравченко совершил кражу у своего соседа. На следующий день милиция нашла украденное на чердаке дома Кравченко и вновь задержала его.

То есть от расстрела за, аналогичное преступление его в свое время спасло лишь то, что ему немного не хватало до 18 лет, а даже то, что его привлекли за убийство не дало «невиновному» желание остановиться и прекратить воровать

Вторым невиновным чтобы расстрелянным вместо чикатило стал задержанный.

В Невинномысске (Ставропольский край), арестован Анатолий Сливко — заслуженный учитель РСФСР, мастер спорта по горному туризму, депутат горсовета — и маньяк-убийца, убивший с 1964 по 1985 семерых мальчиков. То есть да — в тех убийствах, что совершал Чикатилло он невиновен, но семь убитых детишек на его совести таки было.»

Так, что не хуже бравого солдата Швейка — «обеих Фердинандов мне ничуточку не жалко…». Да и никакого третьего расстрелянного «за Чикатилу» НЕ БЫЛО.

Да — не спорю везде, в том числе и в делах, за которые полагается смертная казнь, ВОЗМОЖНЫ судебные ошибки. Могут расстрелять и невиновного (американцы считают, что из приговоренных к смертной казни в США в 20 м веке невиновно было как минимум примерно 0,5 % осужденных и казненных). Но блин — невиновны были и жертвы серийных убийц и маньяков — выпущенных слишком гуманным правосудием.

> Какие такие «традиции»? Что-то относительно близкое к мировому уровню в СССР было в сороковые-пятидесятые .

Хорошие традиции у нас были до конца 1960х… и три попытки выйти на формулу были тогда (от первой совместно с немцами, после войны, до попыток АЗЛК). Всякий раз не получалось. И последний раз не получилось — когда в 1970 наметилось советской французское сотрудничество. В общем если сами конкурентоспособное бы не создали — то вот вместе с «Рено» шансы были. Но вот не получилось. Именно потому, что «что бы не разбрасываться» у нас после всплеска интереса к, автоспорту 1960х — стали потихоньку, автоспортивную часть сворачивать. Оставив ралли в основном.

> Ни до, ни тем более после Покрышкина ДОСААФ не был такой всепроникающей и технически насыщенной организацией

А это бесспорно — но сие как раз за счет переориентации с «элитарности» на массовость сравните ДОСААФ когда им руководили Лелюшенко и, потом, Гетман (1960е) с временами Покрышкина (с 1972го). Потому вы и смогли заниматься мотоспортом, что вместо немногих «подготовочных» команд на рекорд — организация стала действительно массовой. Как ОСОАВАИХИМ в 1930е….

> В СССР «Формула» была не нужна, потому её не было

Была не нужна — это да, но к снаряду подходить пытались трижды — от Соколов -650 в 1952 м до газовских попыток начала 1960х и Москвичевских конца 1960х… Двигунов не хватало, в этом вопросе и собирались сотрудничать с «загнивающим западом».

А вот окончательно все прикрыли даже на уровне попыток, закрыв в СССР «национальную формулу 1» в 1977 м однака…

> Ну, не нужна была СССР «Формула». Она в 60-е стала, прежде всего, разновидностью рекламы.

Это да… Но в насквозь рекламном «Париж-Даккар» мы участвовали — да

А вообще конечно по критерию стоимость — эффективность Формула -1 была нам не нужна, конструкторов жалко — ибо вот наш расцвет, автоспорта тех же наших, автодвигателистов 1960х крепко подстегнул, а потом наступила стагнация. Так, что и негативный эффект был. Даже на уровне национальных гонок — когда в национальной формуле вместо разнообразия «болидов», моторов и идей — начались гонки на почти одинаковых «Эстониях» с одинаковыми моторами — как спорт отлично, а как пример для подражания, автопромышленности — плохо… Так, что дело не столько в Формуле сколько в пересмотре отношения к, автоспорту ВООБЩЕ. Тут были и плюсы и минусы