Фёдор Лисицын - Вопросы и ответы. Часть III: Первая мировая война. История развития вооружённых сил.

На узкоколейке заслон был — около 80 человек. Это между двумя АРМИЯМИ. Они даже собираясь драпать не имели подрывных материалов испортить пути, подвижной состав и дамбы. Но их за 2 дня никто не потревожил!!! Просто мимо прошли.

Тяготение к населенным пунктам — стремились не местность взять под контроль а взять обязательно город с помпой — типа даже парады устраивали…

Блин — даже не только неумение пользоваться — сколько еще полный абзац с разведкой (особенно у Самсонова) ее просто НЕ ВЕЛИ. НИКАК.

>в интересах Франции — "ускорить и углубить" и тут российские союзники вне дилемы "имею желание но не имею возможности"., и желание и возможности и у французов и у бельгийцев с избытком сбалансированы.

Блин аналогично было и в отношении Италии, но насквозь коррумпированные нищие макаронники СМОГЛИ послать нафиг немецких и французских банкиров и торговались полгода. А наши после визита Пуанкаре как с ума сошли… Ключевой момент лето 1914 и визит французского презика. Чем, как он тогда всех с ума свел — лотарингский марш, что и правда такой прилипчивый мотивчик?

Ключевые события — ЛЕТО 1914 — когда можно было еще торговаться…

>вопрос в причинах замедления абсолютного прироста, а вот здесь уже маячит проблема ресурсов и колониальной конкуренции.

По ВВП германская колониальная империя она не составляла даже 5 % британской. Пока Великобритания закрывает рынки Индии (а это до 1942) для иностранных товаров, пока у Британии в Китае сектор интересов с 90 миллионами населения, а у германии один город с областью и 50 с небольшим тысячами населения — тут ловить нечего. Да немецкие товары дешевы и их охотно перепродают британские торговцы, но ключи от рынка не в немецких руках.

>не "в лучшем случае", Фёдор Викторович, а выходит.

Она на втором месте с 1880х. И при этом каждые следующие годы удержаться на этом месте ей труднее… Более того ее теснит там США — вот где конкурент в области морских перевозок, тем более опасный что США 1910х старается брать не качеством, а КОЛИЧЕСТВОМ, более того, на Атлантике "американские братья" уже не ТЕСНЯТ англию и германию, они "перепокупают" их… Кто дал деньги на "Титаник" и кто контролировал ИММ? Американские банки. У кого Балин (немецкий без дураков герой трансатлантических пассажирских перевозок) берет бабло взаймы на постйку тройки "Императоров" — у США.

У германии большой бонус на дешевой перевозке эмигрантов и недорогих пассажиров, но США планомерно сокращает прием эмигрантов и этот рынок обещает схлопнуться, а "туристов" очень хорошо возят и американские компании.

В общем, на 1910–1913 Англию беспокоит уже не германский торговый флот, достигший потолка в развитии, а "двоюродные братцы", которые уже отжали торговлю по тихому океану, лезут с баблом на Атлантику и начинают проникать в Латинскую америку (последний неподеленный крупный кусок).

>собственно проект "из англичан в японцы" он зараз и "растёт" из концепции "державы- сердцевины мира" (Хаусхофер), а там глядишь и англичан можно будет "поджать ".

Это в общем геополитическое курево и ширево. Проблема в том куда ушли финансовые потоки, уже в начале 1910х они стали уходить в западное полушарие (США, Канада (финансово самостоятельная с 1902 и буйно развивающая сельское хозяйство и вытесняющая ту же Россию с рынков зерновых скажем) и "экономический бум" Латинской америки. Мировая война тут лишь ускорила процесс, но ничего не поменяла.

>в итоге полный миль-компот для Германии: в мире "рулят" две державы Англия и Германия, а с учётом развития технологий по транспорту, то Германия в перспективе гарантированно "забарывает" Англию по части объёмов мировой торговли.

Эээ, а это ничего что Германия как раз относительно Англии именно в технологиях на тот момент технологический аутсайдер. Все новинки судостроения — они из англии. Даже "дизелизацию" изобретатели дизеля прошляпили…. Рывок в технологиях Германия совершит ПОТОМ, лишь проиграв ПМВ, а пока они дико консервативны и берут лишь дешевизной при посредственном качестве. Чистый китай.

>смею полагать, что это крайне неудачный показатель применительно к эпохе когда экономический рост мерили приростом выплавки чугуна, по мне лучше — ВНП, а ещё лучше — рост индекса промышленного производства .

Рост индекса — это крайне неудачный показатель. После мощного старта в 1870е — у Германии в 1910е уже проблемы — Великобританию они все одно не догнали, а сзади дышит в попу США.

>Великобритания — 19,5 млрд.$ (47 % в Британской империи, в США -20 %, в Латинской Америке — 20 %, в Европе — 6 %) Каков "портфель", а?.

И тут догонять Британию НЕКОМУ пока. Они сами "просрут свои полимеры", пытаясь выиграть ПМВ, но пока некому догонять. И даже попыток нет.

>В итоге Германия уже лет как 40 наглухо забарывает Францию по промышленному производству однако в "бенефициарах" — 3

Просто потому что у Франции другая структура "капитализма"… Это вообще экономически очень интересная штука, "Третья республика", вообще странная.

>экономическое качество этих 90 млн. на порядок ниже 67,8 млн. германского населения на которое перманентно давит уравнение Ферстера .

Зато у них хороший старт… Тот у кого нет ничего поневоле лучший клиент чем тот у которого уже что то есть. Китайская "элита" выкладывается в стремлении получить европейские товары, а бедняки "все одно" не рынок. Предел мечатний немецкого рабочего 1910х годов — велосипед и второй костюм. Тоже, в общем, невысокий экономический потенциальчик ПОКА.

>А если падёт Франция, то и экономика РИ с её 180 млн. населением падает в огород "дядюшки Вилли", при том, что абсолютны прирост населения в Германии с 1870 по 1914 г.г. шёл исключительно за счёт городского населения.

Это хороший ресурс, но это последний ресурс для Германии. И РИ с ее бедным населением в 180 миллионов не особо лучше Китая с его 400 миллионами, и Латинской америки с ее 150 миллионами.

В общем, пока не вытанцовывается ГЛАВНОЕ: почему Великобритании так уж нужна была ПМВ, хотя Германия ей как раз УЖЕ не угрожала. Ибо обогнать не смогла, и не смогла бы, даже унизив францию и захватив в свою орбиту Россию.

Разве что британская паранойя относительно "Берлин-Багдад" — от где ужос ужос ужос был.

> доминирующее положение занимали общества "Гамбург-Америка"(в 1910 г. — 155 океанских пароходов, стоимостью 178 млн. марок) и "Северогерманский Ллойд"(в 1910 г. — 120 океанских пароходов, стоимостью а 181 млн. марок).

Ой… Давайте сравним это с количеством и качеством британского торгового флота… А Гамбург-Америку с тем что сконцентрировал в себе ИММ? сотни против тысяч, миллионы марок против полумилиарда ФУНТОВ?