Фёдор Лисицын - Вопросы и ответы. Часть III: Первая мировая война. История развития вооружённых сил.

Я не стал бы сильно осуждать "Севастополи" и обзывать их "проектом напуганных", у них были и сильные стороны, и тактически они казались обоснованными на момент проектирования (а это 1909й год) просто к 1914му многое изменилось. Их слишком долго строили, а построив, не модернизировали (те же англичане, например, вполне добронировали свои картонные линейные крейсера после ютланда), а "Севастополь" в СССР довели до ума модернизацией (були противоминные, палуба в 75мм, добронировка башен (к сожалению модернизировать только Марат и Октябрину средств и времени в СССР не хватило).

Но на Севастополи в ПМВ в России просто махнули рукой — лихорадочно достраивая "более правильные" Измаилы — это в общем ошибка.

>Ну, немецкая броня тоже не давала гарантии от английских снарядов.

Только броня барбетов (результативных пробитий поясной брони и лобовых плит башен не было). Причем, слабость бронирования барбетов они сохранят и во вторую мировую, и Бисмарк и Шарнхорст "потеряли" свою артиллерию гораздо раньше чем машины…

Но проблема именно русских дредноутов — весьма взрывоопасные пороха в шелковых картузах ГК, что показала "Паллада", [64]взлетевшая в молекулы.

Собственно, ее взрыв очень сильно напугал — такого даже в Цусиму не было.

Пожарозащищенность немецких же кораблей, увы, стала притчей во языцех… Выгорание двух погребов ГК без взрыва на Зейдлице, Дерфлингер, на котором выгорели изнутри две башни и заклинило еще одну в Ютланде и продолжавший бой и т. п.

>А общая бронезащита "Севастополей" — примерно как у "Лайонов".

Лучше… Но вот огромные барбеты трехорудийных башен, прикрытие за верхним поясом всего 102мм кольцами, и тонкая наклонная крыша башен заставляла задуматься.

Огневая мощь конечно выше — это факт, но не радикально выше… На практике Дерфлингер мог на средней дистанции держать темп в 2,2 выстрела в минуту на орудие — 8 орудий, Севастополь до модернизации в СССР — 1,4–1,7 на 12 орудий. С линкорами же немецкими вообще сравнивать трудно — там у Кайзеров и Кенингов и 10 стволов в залпе и бортовая броня непроницаемая для снарядов Севастополя до дистанции в 45 кабельтовых.

>Там история эпичнейшая — поход, бой, сутки борьбы за жизнь .

Угу и сценарий есть готовый по С.Самченко. Восторжисткий, но для кино самое то. Но увы-сс. Не думаю — сегодняшний синематограф кормится римейками. Хотя я бы снял про "Дерфлингер" — большую часть Ютланда, Зейдлиц терпел бой, "Дерфлингер" ДРАЛСЯ. И как дрался.

И еще бы снял фильм про старика Дерфлингера [65]— как простой парень, крестьянский сын из Нойхоффена стал фельдмаршалом. А дочь его потом стала женой некоего Циттена. От где надо сериал рожать.

>Дерфлингер разве не австрийский дворянин-протестант, потерявший свои земли ?

Протестант да, а вот дворянин — это лишь одна из версий.

>Снимать фильмы про то как немцы ХОРОШО ДРАЛИСЬ с англичанами как-то не принято

Почему? Если снимать не у нас особенно (россиянский синематограф до таких сюжетов допускать точно нельзя, Безруков в роли Хиппера [66]— это будет бойня).

Да понимаю не про победу и вообще за "война это страшно", но сняли же японцы про "Ямато" и как сняли то.

Есть у меня надежда на китайцев али корейцев, те кстати в батальном кино кажется подняли знамя выпавшее из рук Бондарчука-старшего… И при этом скоро перестанут брезговать сюжетами не из истории Поднебесной и Страны Утренней Свежести. Так что фиг его знае.

> А сами немцы сейчас кроме "сопливого" фильма про "Красного барона" вряд ли на что-нибудь сподобятся. Пропаганда милитаризьму.

Немцы как известно традиционно имеют два стабильных конформационных состояния "Бедный Михель" и "Железный Фриц" — что интересно переход между конформациями совершается почти мгновенно и почти без затраты энергии.

> 2) по каким ключевым словам искать управляемую воздушную торпеду 1917 года?

Сперри, automatic landing вроде так, у Бауэрса было. Надо книжку искать в нете немае…

Вот пока что сам нашел. Собственно, крылатая воздушная торпеда "Баг" — 1917й:

Вот про флотскую мишень Куин -3 — которая уже летала с авианосца:

На Фейри [67]тоже были опыты с автопосадкой.

Тут правда опечатка — Велиэнт линкор, а не авианосец.

"Среди экспериментов, проводившихся с Fairey IIIF, одним из наиболее интересных стала модификация трех самолетов для автоматического управления или радиоуправления при их использовании в качестве самолета-мишени. Под обозначением Queеn IIIF первые два самолета были запущены с катапульты британского авианосца "Валиант" в январе и апреле 1932 г., но оба потерпели катастрофу соответственно после 18 и 25 секунд полета. Третий самолет успешно поднялся в воздух в сентябре 1932 г., и в январе 1933 г. был запущен в свой первый полет как мишень. Самолет Куин выжил, но флот выглядел очень убого в своих попытках попасть в самолет, которые продолжались два часа и прекратились после расхода всех боеприпасов! Однако в мае 1933 г. Королевский флот все же посмеялся последним, когда после 20 минут стрельбы самолет-мишень был сбит на высоте 2440 м неподалеку от Мальты."

И просто почитать. [68]

> В книге "Военно-исторические хохмы" подвергаются сомнению такие вещи, как организованное морское сражение и многоярусные гребные корабли. Хотелось бы спросить Ваше мнение на этот счет.

Автор книжки бредит почти в каждом слове… Собственно, он так и не разобрался чем парусный флот от гребного отличался для начала. И сравнивает Акциум со Слейсом.

Организация морского сражения и в 5 веке до н. э и в 17 м веке — это прежде всего разбиение флота на тактические группы под началом специального начальника — исполняющие его сигналы (делай как я, фонари и флаги (Фонарная галера в средние века как пример, да вообще слово ФЛАГМАН.) а действия в бою "частных начальников" — определялись либо замыслом полководца до боя (Лепанто) либо обстановкой уже в ходе боя. Практически так же обстояли дела и на суше в крупных сражениях.

Тактическое управление уже в самом бою появилось лишь в 18 веке — с развитием сигнализации. По мнению Танстолла (Б. Танстолл, "Морская война") — история британского флота это прежде всего история развития британской системы морской сигнализации. И в "главном" Танстолл в общем прав.

Многоярусные корабли — есть на рельефах и археологических находках, строились до 17 века, есть плавающие реконструкции. Автор путает "ярусы" весел с количеством ПАЛУБ (у Триеры одна закрытая палуба, но три ряда по высоте скамеек для гребцов", а зензиле" так это называли итальянцы турки у которых подобные галеры дожили до 18 века).