Владимир Фортунатов - Санкт-Петербург. Культминимум для жителей и гостей культурной столицы

21 августа 1818 г. Экспедиция заготовления государственных бумаг (такое название получил новый фабричный комплекс) было открыта и начала выпуск новых денег. Мощности оборудования, запроектированные Бетанкуром, были таковы, что за три года в стране оказались замененными все бумажные деньги. Это было необходимо, так как Наполеон «закачал» в Россию немало фальшивых денег. Экспедиция заготовления государственных бумаг работает и сегодня (фабрика Гознак), используя отреставрированные здания Бетанкура, но, естественно, новую технику, выполняя задания правительства Российской Федерации и города. На фабрике открылся отличный музей.

Под руководством Бетанкура в 1814 г. начала работу специальная комиссия по строительству Обводного канала (строительство, начатое еще в конце XVIII в. было приостановлено в Отечественную войну 1812 г.). К Обводному каналу тяготела застройка города, особенно в местах пересечения канала с главными магистралями, идущими из центра Петербурга. Здесь появились здания, значительные по своей архитектуре и объему. Так, например, у выхода к каналу Ново-Петергофского проспекта в 1819–1821 гг. по проекту архитектора В. П. Стасова были построены вытянутые вдоль канала провиантские магазины Измайловского полка. У Царскосельской дороги в 1821–1825 гг. по проекту архитектора Л. И. Шарлеманя сооружено монументальное здание скотобойни (в 1936 г. здесь возник молокозавод с новым корпусом). Проекты этих сооружений были одобрены Комитетом. Обводный канал, так же как и Мойка, и Екатерининский канал, и Фонтанка, включенные в структуру города, определили дальнейшее развитие города во второй половине XIX в. По проекту Бетанкура в 1812–1814 гг. в Царском селе была проведена реконструкция устаревшего Таицкого водопровода (строительными работами руководил выпускник Института Корпуса инженеров путей сообщения первого приема Ф. Конобио).

В 1820 г. по инициативе и под наблюдением Бетанкура началось строительство зданий для открытой при ИКИПСе Кондукторской школы. При школе были построены мастерские с большой паровой машиной (мощностью 10 л. с.) и литейной, размещенные в специально построенных корпусах. Здание Школы сохранилось до настоящего времени на углу Лермонтовского проспекта и Набережной Обводного канала (Кондукторская школа в 1839 г. была ликвидирована, а ее оборудование было перевезено в ИКИПС).

По предложению Бетанкура в 1820 г. была образована Военно-строительная школа (в 1829 г. она была закрыта). Для размещения школы городом было выделено здание – на углу Царскосельского проспекта и 3-й роты Измайловского полка. Это здание выкупило Главное управление путей сообщения для организации занятий. Бетанкур разместил в нем и мастерские, и библиотеку. После передачи в 1832 г. здания Училищу гражданских инженеров, открытому Главным управлением путей сообщения, оно было расширено и надстроено по проекту И. С. Китнера, который по примеру ИКИПС предусмотрел специальные помещения для организации музея, экспонаты которого использовались в учебном процессе.

Здание Биржи. Стрелка Васильевского острова

В 1804–1810 гг. был реализован проект застройки Стрелки Васильевского острова, разработанный Тома де Томоном (1760–1813). Стрелку украсили здание Биржи и Ростральные колонны с четырьмя скульптурными группами – «Нева», «Волхов», «Волга» и «Днепр». Торжественное открытие Биржи состоялось в августе 1816 г. (уже после смерти Тома де Томона). Преемником Бетанкура на посту председателя Комитета для строений и гидравлических работ в 1824 г. стал выдающийся инженер, профессор и второй ректор Института Корпуса инженеров путей сообщения П. П. Базен (1786–1838). Базен прибыл в Россию в 1810 г. по приглашению Бетанкура, поддержанному Александром I. Базен закончил Политехническую школу и Школу мостов и дорог во Франции. В 24 года приехал в Санкт-Петербург, где началась его 25-летняя инженерная и научная деятельность, за которую он был удостоен высокого звания члена-корреспондента, а затем почетного члена Петербургской академии наук.

Генерал-лейтенант Корпуса инженеров путей сообщения Базен стал автором многочисленных сооружений в Петербурге – 30 мостов в Петербурге и пригородах, набережных, каналов, соборов, различных общественных зданий. Он разработал первый проект дамбы по защите Петербурга от наводнений, издал ряд универсальных учебников и научных трудов по инженерному делу. Базен – автор первого в стране каменного эллинга с металлическими конструкциями в комплексе зданий Нового Адмиралтейства. Он занимался Шлиссельбургскими шлюзами, реконструкцией Охтинского порохового завода и Кронштадтского порта. Базен был художественно одаренной личностью, тонким ценителем русского искусства и музыки. В его квартире давались музыкальные концерты с участием М. И. Глинки, проходили литературные вечера. В 1836 г. Базен возвратился на родину, во Францию.

Андрей Данилович Готман (1790–1865) свое первоначальное образование получил в Петербургской академии художеств, но в 1810 г. перешел учиться в только что открытый Институт Корпуса инженеров путей сообщения. В 1812 г. А. Готман был направлен на строительство Каменноостровского моста, сооружавшегося тогда через Малую Невку по проекту А. Бетанкура. В августе 1813 г. мост вступил в строй. Это был деревянный арочный мост в семь пролетов на деревянных опорах и каменных береговых устоях (общая длина моста 180 м). Мост соединил два больших острова и явился первым постоянным мостом на Неве. Создание данного моста стало одним из важнейших событий в градостроительстве Петербурга. Дело в том, что через Неву, Большую и Малую Неву, Большую и Малую Невки тогда не было ни одного постоянного моста, использовались только плашкоутные мосты, универсальный образец которых создал в 1821 г. все тот же Бетанкур. За строительство моста А. Готман (ему было тогда 23 года) был награжден орденом Владимира 4-й степени.

Когда был учрежден Комитет для строений и гидравлических работ, Готман сразу вошел в его состав и проработал в нем 25 лет. С 1837 г. был председателем комитета.

В первые годы деятельности комитета в ведении А. Готмана находились работы по завершению строительства Адмиралтейства, Обводного канала и инженерных сооружений на Каменном и Елагином островах. Под руководством А. Д. Готмана выполнялись работы по устройству Адмиралтейского бульвара, Каменного канала под Исаакиевской площадью и двух гранитных пристаней на Неве: Дворцовой и Петровской. По проекту Готмана сооружены каналы на Каменном острове (для осушения местности), а Елагин остров был огражден валом для защиты от наводнений. В 1823 г. Готман завершил строительство главного здания ИКИПС, сохранившееся (хотя и надстроенное) до настоящего времени. После работы в I и IV округах путей сообщения Готман возвращается в Петербург, становится членом Совета Главного управления путей сообщения и возглавляет комиссию по окончанию сооружения Обводного канала и пуску его в эксплуатацию как судоходного по всей трассе. В октябре 1836 г. Готман становится директором ИКИПС, направляется также в состав комиссии по строительству Исаакиевского собора.