Алексей Белокрыс - «Дирежаблестрой» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни

Завершалось строительство металлического эллинга, начатое ещё в 1932 году. Работы подходили к концу, оставалось выполнить штукатурку стен, остекление, полы и – самое сложное – установку ворот, редких по своей величине по меркам СССР (высота самого В-6 составляла 26 метров, значит, высота ворот – не меньше 30). Благо завод им. Кирова откликнулся на призыв дирижаблестроевцев (правда, не обошлось без личного вмешательства Уншлихта), отгрузил механизмы ворот эллинга, и 22 апреля они прибыли на площадку.

Но продолжались заминки с фундаментами под ворота: их многократно переделывали. Помимо затягивания сроков, это ещё и стоило денег, выброшенных на ветер.

Рабочие чертежи по сооружению бетонных фундаментов под ворота металлического эллинга изменялись несколько раз в процессе их кладки.

Фундаменты 3 раза расширялись, повышались и снижались, что вело к новым переделкам и разрушениям уже произведённых работ. В результате этих переделок государству нанесён материальный ущерб в сумме 11 000 рублей.

Главному инженеру Граждавиастроя тов. Братенши надо срочно выяснить и привлечь к суровой ответственности конкретных виновников этих преступлений.

Неутомимый Гай, начальник монтажа эллинга, требовал организовать трёхсменную работу и провести её ударно, как это сделал завод им. Кирова.

Все работы по эллингу удалось закончить вовремя: фундаменты, в конце концов, приняли окончательную форму 17 мая, а 27 мая были устроены рельсовые пути и подняты ворота, к июню установлены все механизмы.

А между тем дирижаблестроителям предстояло решать гораздо более амбициозную задачу – проектирование и строительство дирижабля В-8 объёмом 50 тыс. куб. м, заранее названного «Правда», самого большого полужёсткого корабля в мире. Дать понятное обоснование этому проекту в дирижаблестроевской газете был призван инженер В. Ольденборгер, член редколлегии «Технического бюллетеня Дирижаблестроя», похоже, выполнявший на Дирижаблестрое функции бюро научно-технической информации.

Проектирование и последующее осуществление дирижабля В-8 – серьёзнейшая наша работа в освоении техники полужёсткого дирижаблестроения.

Далее он описывал характеристики итальянского дирижабля Т-34, на тот момент самого большого в мире корабля полужёсткой конструкции, и констатировал:

Если в этом проекте был сконцентрирован итальянский опыт, то при осуществлении нашего проекта мы имеем такие рычаги, которых не имеет ни одно капиталистическое государство. Это – заинтересованность пролетариата в том, чтобы поставить дирижабль на службу социализму; ударничество, соцсоревнование, общественное внимание к проводимой работе.

Эти рычаги должны обеспечить нам достижение уже в окончательном проекте показателей, превосходящих итальянские, и реализовать их полностью на производстве.

Апрельский план по капитальному строительству, несмотря на первомайские призывы, был выполнен только на 70%. Образовалась «задолженность».

Основные объекты, намеченные к освоению в мае:

1) Металлический эллинг – полное окончание работ (без сантехники).

2) Газгольдер – земляные работы и фундамент.

3) Газозавод – земляные работы, фундамент и стены.

4) Барак № 24а – полное окончание работ.

5) Окончание барачного строительства по жилучастку, включая барак под клуб.

6) Столовая.

7) Дом для ИТР – земляные работы и фундамент.

8) Фибролитовый дом – окончание работ.

9) Баллонный цех – окончание недоделок.

10) Железнодорожная ветка – 0,5 км.

11) Шоссе – 1,4 км.

Постройка пятиэтажного ИТРовского дома сразу же натолкнулась на всё те же старые препятствия – отсутствие квалифицированных рабочих и скверная организация труда.

С 22 мая на 2 жилучастке начались работы по закладке фундамента под 5-ти этажный дом ИТР. Закладка фундамента полностью обеспечена всеми стройматериалами, но строительство не имеет достаточного количества квалифицированных каменщиков. Вместо каменщиков работают просто землекопы. Качество работ совершенно неудовлетворительное. Укладка камня, состав раствора и заливка внушают большие опасения за доброкачественность фундамента, устойчивость и прочность будущего большого и ответственного сооружения.

Несмотря на отсутствие рабочей силы, полное наличие стройматериалов, организация труда на участке поставлена исключительно плохо. Прораб Дроздов и десятник Смирнов умудряются допускать частые простои и осмеливаются ещё оппортунистически доказывать и утверждать, что простои были, есть и будут в дальнейшем.

Начальнику строительства т. Табакину и главному инженеру Братенши необходимо обратить серьёзное внимание на работу, оздоровление 2 жилучастка, качество выполняемых работ и главным образом при закладке фундаментов.

Начальник Порта Соловьёв вновь поднимал вопрос газоснабжения.

Газовое хозяйство: в течение двух лет старым и новым руководством Порта ставился вопрос о кардинальном разрешении вопроса газового хозяйства, т. е. о постройке своего газового завода, ускорении темпов его строительства, установке компрессора и проведении газопровода к новому металлическому эллингу. Поднимался также вопрос об установке компрессора на Угрешском химкомбинате совместно с заинтересованными учреждениями на кооперативных началах, но все эти пожелания, требования и постановления по сегодняшний день повисли в воздухе, и по-прежнему продолжается подноска газа с Угрешского химкомбината допотопным образом. Люди несут газгольдеры, наполненные газом, за 40 клм. при неблагоприятных метеорологических условиях, этих людей таскает, бьёт, портится материальная часть газгольдеров, и если кубометр газа на Угрешском химкомбинате стоит 30 коп., то по приводе его в Порт он достигает 2 р. Причём получение газа с Угрешского химкомбината связано с капризами самого производства, т. е. даётся газ с низким процентом чистоты. Кроме того, переноска зависит от метеорологических условий: гроза, сильный ветер – газ уже не ведётся. А всё это вместе взятое ставит под удар эксплуатацию кораблей и подготовку кадров.

…

Работы по постройке газового завода тормозились по самым разным причинам.

Строительство газового завода идёт крайне медленно и совершенно неудовлетворительными темпами.