Алексей Решетун - Как не умереть молодым. Судмедэксперт о смерти, которой можно избежать

Кто не соблюдает правила дорожного движения? Несколько категорий людей. Во-первых, это дети, которые еще не способны оценивать дорожную обстановку, а родители их не научили простому алгоритму «нельзя — не делай, можно — делай». Во-вторых, это пожилые люди, чаще всего бабушки, для них правила дорожного движения — это вызов, нелепая мелочь, на которую можно не обращать внимания (вспомните, сколько раз вы видели бабулек, которые умудряются перебегать даже МКАД, правда, не всегда удачно). В-третьих, это люди, которые находятся под влиянием каких-то веществ, чаще всего, конечно, алкоголя. Они не контролируют свои действия, реагируя на уровне рефлексов.

А кто все остальные нарушители, которые не являются детьми, стариками или пьяными? Нормальные ли они люди? Они скажут, что да, нормальные, и даже обидятся. Ну, подумаешь, перебежал дорогу на запрещающий сигнал светофора! Ну не пристегнулся в машине! Ну превысил скорость всего-то на 18 километров в час, до допустимых 20 ведь не добрался! Любой из этих людей скажет, что он взрослый, адекватный, способный оценивать обстановку, и вообще попросит не учить его жить. В этом-то и проблема. Есть ситуации, когда не нужно самому принимать решения, они уже приняты умными людьми. Достаточно просто делать так, как положено. Человек может всю свою жизнь перебегать улицу на красный свет и чувствовать себя прекрасно, с ним ничего не случится. Но может и случиться. И не только с ним.

Экспертиза при дорожно-транспортных происшествиях отличается от прочих ее видов тем, что в постановлении о ее назначении, как правило, подробно расписаны обстоятельства случившегося, так что судмедэксперт в курсе того, что произошло. Например, солидный мужчина с высшим образованием в костюме решил не тратить тридцать секунд своей драгоценной жизни на ожидание зеленого сигнала светофора и перебежал через проезжую часть. Сделал он это грациозно и умело, как делал до этого неоднократно, но вот незадача: в это время по проезжей части на свой зеленый сигнал ехал автомобиль, которым управляла молодая женщина с еще не очень большим стажем вождения. Увидев человека, внезапно появившегося у нее на пути, женщина успела среагировать и избежать наезда на мужчину, но врезалась в припаркованный автомобиль и получила переломы костей таза и бедренных костей. Через два дня она умерла в больнице от массивной жировой эмболии. Сэкономленные пешеходом полминуты обернулись смертью молодой женщины, а двое ее маленьких детей остались без матери. Думал ли человек в костюме о последствиях, когда перебегал дорогу? Вряд ли он вообще о чем-то думал, кроме себя самого.

«Пешеходов надо любить», — говорится в знаменитом романе Ильфа и Петрова, и это правильно. Но любить и уважать нужно и водителей — они такие же участники дорожного движения, как и пешеходы. Тот, кто хоть раз ездил в темное время суток — был за рулем или хотя бы на переднем пассажирском сиденье, знает, насколько бывает сложно разглядеть человека, который переходит дорогу. Темнота, длинные тени, искажающие реальность, свет фар встречных машин и бликующий свет фонарей, скорость движения — все это очень затрудняет возможность увидеть пешехода. А если он одет в темное, тогда вообще все плохо. Тем не менее даже при таких условиях, даже в дождь и снег, когда видимость может упасть до нуля, пешеходы с маниакальным упрямством выскакивают на дорогу, как будто им там намазано чем-то вкусным. Часто по итогам всего этого асфальт действительно оказывается измазанным, но только веществом головного мозга незадачливого пешехода. Представьте себя на месте водителя, который, может быть, и избежит уголовного преследования, потому что не имел возможности предотвратить столкновение, но окажется в состоянии сильнейшего стресса от того, что случайно убил или покалечил человека. Я знаю случаи, когда водителям после таких происшествий требовалось многолетнее лечение у психолога. Состояние стресса неизменно негативно отражается на членах семьи, фактически страдают несколько людей, часто детей.

И все это происходит из-за чьего-то эгоистичного желания сэкономить несколько секунд.

Однако и водители не ангелы. Буквально только что, пока я пишу эти строки, появилась информация об очередном наезде на пешеходном переходе. Водитель с места ДТП скрылся, ведется его поиск. В самом деле, соблюдение правил дорожного движения пешеходами не гарантирует того, что они не пострадают. Водителей, которые думают отнюдь не головным концом своего туловища, много, и они гораздо опаснее пешеходов, имеющих те же проблемы с мыслительным процессом. Водитель управляет автомобилем — априори средством повышенной опасности. Любой автомобиль, даже при небольшой скорости, способен причинить повреждения человеку. Человек всегда уязвимее, мягче и медленнее, нежели автомобиль. Это элементарные вещи, которые должен понимать каждый. Но ведь не понимают! Мне всегда было любопытно: почему так бывает, что человек на время утрачивает базовые жизненные инстинкты, например инстинкт самосохранения и осторожность. Как это может произойти у здорового трезвого взрослого человека — мне непонятно.

Как-то вечером по трассе в автомобиле ехали два человека — муж и жена. Перед ними шла фура, которая несколько раздражала водителя, поскольку скорость ее движения была не та, с какой хотел ехать мужчина. Решено было фуру обогнать, а так как она ехала в левом ряду, то решено было совершить обгон справа. В нарушение всех правил опытный водитель со стажем более 15 лет начал обгон по правой полосе, да еще и на повороте. В этот момент груз, который находился в фуре и был ненадежно закреплен, сместился, что вызвало опрокидывание грузовика прямо на обгоняющий автомобиль. Мужчина и женщина погибли на месте. Я попытался разобраться в причинах трагедии. Смотрел записи видеорегистратора, разговаривал с родственниками водителя и понял, что он просто понадеялся на извечный русский авось. Все водители знают, что нельзя обгонять на повороте и справа. Сначала были нарушены эти правила, а потом вмешался Великий Фактор Случайности.

Груз в фуре мог быть закреплен по правилам, при ненадежном закреплении мог не сместиться, а фура при смещении груза могла не перевернуться, однако все неблагоприятные факторы сошлись в одной точке на пике поворота.

Или вот, например, правило, обязующее всех людей в автомобиле пристегиваться. Ремень безопасности придумали не зря. Перед этим были проведены сотни тысяч экспериментов, краш-тестов, анализов травматических ситуаций, расследовано несчетное количество ДТП с человеческими жертвами. Есть ли в мире страна, где разрешено не пристегиваться? Сомневаюсь. Но ремень безопасности полезен только тогда, когда он используется по назначению. Сам факт его наличия, когда он просто болтается в своем креплении, не спасает вашу жизнь, ремень должен быть правильно застегнут. Это аксиома, которую знает каждый. Тем не менее, вопреки всякому здравому смыслу, некоторые водители с презрением относятся к ремню, который якобы ограничивает их свободу. Что ж, каждый волен разбить себе голову о ветровое стекло, но, наверное, никто не хочет этого делать. Легенда о том, что непристегнутый человек выбивает лобовое стекло и вылетает из салона автомобиля с минимальными повреждениями, является анахронизмом. Когда-то давным-давно, в далекой-далекой галактике, когда и скорости были другими, и стекла крепились иначе, действительно при аварии можно было выбить стекло и вылететь наружу, получив, правда, значительные травмы. Но это уже в прошлом, сейчас вся система безопасности в автомобиле рассчитана именно с учетом пристегивания водителя и пассажиров ремнем. Конечно, при определенных условиях можно выбить головой ветровое стекло, правда, есть риск оставить на этом стекле половину черепа. Ну что ж, если у вас есть запасной череп и мозг, пожалуйста, не пристегивайтесь. Все остальные, кто использует ремень безопасности по назначению, молодцы.