Стивен Гудсон - История центральных банков и порабощение человечества

В течение следующих пяти месяцев польское правительство постепенно усиливало притеснения, преследования и нападения на оставшиеся 1,5 миллиона этнических немцев, проживающих в Польше. Эти нападения, [262]в ходе которых более 58 000 немецких гражданских лиц были убиты поляками в актах бессмысленной дикости, завершились резней в Бромберге 3 сентября 1939 года, когда было убито 5500 человек. Первоначально эти провокации и зверства стоически игнорировались. В конце концов Гитлер был вынужден прибегнуть к военной интервенции, чтобы защитить немцев в Польше. 30 августа 1939 года в акте великой государственной мудрости Гитлер вновь предложил польскому правительству мариенвердерские предложения. [263]

Иностранные журналисты являются свидетелями убийства польских немцев. С марта по август 1939 года поляки убили десятки тысяч местных немцев не только в Польше, но и в Восточной Пруссии.

Четыре основных предложения заключались в следующем:

1. Возвращение границ между Германией и Польшей на состояние согласно Версальскому договору 1919 года.

2. Возвращение Германии Данцига, население которого в 370 000 человек было на 97 % немецким.

3. Строительство через польский коридор 60-мильных (96 км) экстерриториальных автомобильной и железной дорог от Шенланке до Мариенвердера, соединяющих Западную и Восточную Пруссию.

4. Обмен немецким и польским населением.

По приказу международных банкиров британский министр иностранных дел лорд Эдвард Вуд Галифакс настоятельно рекомендовал польскому правительству не вести переговоров. [264]Именно по этой главной причине и началась Вторая мировая война, и это показывает лживость мифа о виновности Германии в развязывании войны. Начиная с 1939 года Германия сделала по меньшей мере 28 попыток заключить мир без условий, но все они были отклонены. Последовавшая за этим вынужденная война привела к победе международных финансистов, к поражению и порабощению народов Европы и даже всего мира. В Европе это порабощение было окончательно достигнуто с созданием 1 июня 1998 года контролируемого Ротшильдами Европейского центрального банка и введением евро 1 января 1999 года.

Одним из главных преимуществ, которые государственная банковская и финансовая реформа принесла немецкому народу, было обеспечение его приемлемым жильем. За период 1933–1937 годов было построено 1 458 178 новых индивидуальных домов по самым высоким стандартам того времени. [265]Каждый дом был не выше двух этажей и имел сад. Строительство квартир не поощрялось, а арендные платежи за жилье не должны были превышать 25 рейхсмарок в месяц или 1/8 дохода среднего рабочего. Сотрудники, получавшие более высокие доходы, платили максимум 45 рейхсмарок в месяц.

Молодоженам для финансирования покупки домашних товаров сертификатами выплачивались беспроцентные ссуды в размере 1000 рейхсмарок (около пяти месяцев валовой заработной платы), которые назывались «Ehestanddarlehen» (брачные ссуды). Кредит подлежал погашению по 1 % в месяц, но за каждого родившегося ребенка 25 % кредита аннулировалось. Таким образом, если в семье было четверо детей, кредит считался погашенным полностью. Тот же принцип применялся и в отношении ипотечных кредитов, которые выдавались сроком на десять лет по низкой процентной ставке. Рождение каждого ребенка также приводило к аннулированию 25 % кредита. [266]Образование в школах, технических колледжах и университетах было бесплатным, также всеобщая система здравоохранения предоставляла всем бесплатную медицинскую помощь. [267]

Народный автомобиль. Адольф Гитлер посещает завод «Фольксваген» в Вольфсбурге в 1938 году. Предлагалось назвать новый город Гитлерштадт, но Гитлер отказался, предпочтя свой псевдоним Вольф.

К сентябрю 1939 года было построено 2400 миль (3862 км) рейхсавтобанов. При их проектировании уделялось внимание также эстетике, чтобы служить не только утилитарным целям, но и обеспечить автомобилиста красивыми пейзажами и видами.

За период 1933–1937 годов импорт увеличился на 31,0 % с 4,2 млрд до 5,5 млрд рейхсмарок, а экспорт, особенно в юго-восточную Европу, вырос на 20,4 % с 4,9 млрд до 5,9 млрд рейхсмарок. Этот рост торговли отразился в росте речного судоходства на 76,9 % с 73,5 до 130,0 млн тонн и в росте морских перевозок на 69,4 % с 36 млн до 61 млн тонн. В этот период торговля значительно расширилась за счет бартера, который обошел международную платежную систему и требование уплаты комиссионных и процентов по векселям. К концу 1930-х годов 50 % всей внешней торговли осуществлялось посредством бартерных операций с использованием взаимозачетов. В таких бартерных соглашениях участвовали 25 стран, в основном расположенных на Балканах и в Латинской Америке. В тот же период расходы на дороги и, в частности, на рейхсавтобаны, 2400 миль (3862 км) которых были построены к сентябрю 1939 года, выросли на 229,5 % с 440 миллионов рейхсмарок до 1,45 миллиарда. Это строительство, которое имело символическое значение для имиджа новой Германии, было необходимо также для того, чтобы вместить значительное увеличение числа зарегистрированных автомобилей, которое выросло на 425 % с 41 000 до 216 000. Еще больше увеличилось число коммерческих автомобилей — на 622 %, с 7 000 до 50 600.

С 1932 по 1938 год добыча железной руды увеличилась на 45,4 % с 843 000 до 1 226 000 тонн. Германские руды были довольно бедными, они содержали только 25 % железа, в то время как шведские руды содержали железа значительно больше. Эта проблема была преодолена с помощью процесса Круппа-Ренна, который позволил производить высококачественную сталь. В период с 1932 по июнь 1939 года индекс добычи угля вырос на 85,5 % с 69 до 128, а энергетический индекс вырос за тот же период на 76,0 % с 75 до 132. [268]

«Вильгельм Густлофф» (водоизмещение 25 484 тонн) был назван в честь лидера немецких национал-социалистов, проживавшего в Швейцарии. В рамках программы «Kraft durch Freude» (Сила через радость) немецкие рабочие, зарабатывавшие менее 300 рейхсмарок в месяц, могли отправиться в круизы по экзотическим направлениям. Однако этим круизным судам было запрещено заходить в британские порты из опасения вызвать волнения и зависть среди обездоленных и безработных британских рабочих. «Вильгельм Густлофф», на борту которого находились литовские, латышские и польские дети-беженцы, затонул после попадания русских торпед 30 января 1945 года, в результате чего погибло более 9000 человек.

Интерьер «Вильгельма Густлоффа».

В результате всей этой постоянно растущей экономической активности безработица, составлявшая в 1933 году 30,1 %, к июлю 1939 года была сведена почти к нулю, [269]и вышедших на пенсию рабочих пришлось заманивать обратно на рынок труда, чтобы восполнить нехватку квалифицированных кадров. В отличие от этого, уровень безработицы в Соединенных Штатах, который составлял 25,1 % в 1933 году, по данным Национального совета промышленной конференции, снизился лишь незначительно до 19,8 % к январю 1940 года. [270]Такая ситуация может быть объяснена иррациональной, но тем не менее преднамеренной политикой федерального резервного банка, контролируемого Ротшильдами, и паразитирующего частного банковского сектора.