Александр Артамонов - Виражи концерна «Локхид»

Отработанный сценарий проведения ежегодных собраний акционеров в США унифицирован. Главное - удержать в орбите бизнеса группу пайщиков, финансовых крупных и мелких доноров компании, мечтающих о сказочном обогащении, посулами и радужными надеждами вовлечь в нее новых «совладельцев». Выступая в очередной раз перед пайщиками, уже после скандала с «Локхидом» и голосования о помощи ему, Хотон вскользь упомянул о неполадках в конструкции самолета «С-5А», но тут же оговорил, что они будут устранены не за счет фирмы. Именитое собрание не услышало ни о громких скандалах, ни о тайных аферах и вымогательствах концерна, входящих в основной арсенал средств получения высоких барышей. Кто же стоит у кормила власти этой гигантской корпорации и пожинает плоды труда десятков тысяч наемных рабочих, служащих, инженерно-техuических и научных кадров ? Фирма давно перестала существовать как единоличное предприятие, она имеет нескольких хозяев. Центральное место в иконостасе ее административно-управленческой верхушки занимают 15 апостолов -- членов совета директоров во главе с председателем, президентом и вице-президентом, которые вершат всеми делами. На этом основании боссы компании пытаются внушить всем акционерам- пайщикам, которых насчитывается, если верить официальным сводкам, более 76 тыс., что «Локхид» в равной мере принадлежит всем им.

Но разношерстная компания «совладельцев» концерна состоит из тех, кто имеет по 2 -- 3 акции, и обладателей сотен тысяч ценных бумаг, к которым принадлежит и его руководство. Можно ли сравнить доходы тех и других? А размеру доходов соответс твует и право распоряжаться делами концерна. Руководители концерна помимо огромных дивидендов на акционерный капитал получают баснословно высокие оклады как администраторы и управляющие. Так, годовая зарплата нынешнего председателя совета директоров «Локхида» Р. Андерсона составила в 1983 г. почти 700 тыс. долл., а президента компании Л. Китчена -- 541 тыс. долл., что более чем вдвое превышает зарплату самого президента США, составляющую 200 тыс. долл.

Крупными пакетами акций концерна владеют и банки, контролирующие «Локхид» : «Бэнк оф Америка», «Секьюрити пасифик нэшнл бэнк», относящихся к калифорнийской группе, «Мэньюфекчурерс Гановер траст» и «Бэнкерс траст», принадлежащих группе Моргана, а также «Кемикл бэнк» из группы Рокфеллера. Тесные деловые связи с «Локхидом» позволяют банкирам постоянно чувствовать производственный пульс концерна и регулировать его ритм.

Корпорация держит под семью замками данные о концентрации собственности на акции. Это ей необходимо для поддержания мифа о равном владении «Локхидом» всеми акционерами-пайщиками и справедливом дележе барышей. Специальная подкомиссия американского сената, nытавшаяся в 1973 г. выяснить, как распределяются акции среди акционеров, так и не смогла этого сделать. Руководство концерна отказалось дать соответствующую информацию, заявив, что «считает своим долгом держать в тайне все сведения о своих акционерах».

У кормила власти в концерне стоят тузы-миллионеры, а мелких держателей акций не всякий раз приглашают даже на традиционные ежегодные собрания пайщиков, на которых разыгрывается фарс, призванный доказать мелким акционерам, что они могут распоряжаться делами концерна.

Траурная черная вуаль покрывала льняные локоны двадцатилетней вдовы Герлинды Хиппель. Ее лицо было мертвенно бледно, в глазах застыл испуг. У наглухо заколоченного гроба с останками ее мужа обер-лейтенанта Манфреда Хиппеля замерли его однополчане -- молоденькие офицеры западногерманских ВВС из эскадрильи «Иммельманн». Все, что осталось от Манфреда Хиппеля, было собрано где-то в лесах Голландии среди обломков его истребителя «Ф-104 Старфайтер».

Тогда, в июне 1966 г., это был сто восемнадцатый по счету «Старфайтер», рухнувший по неизвестным причинам па землю. Манфред Хиппель стал очередной жертвой «летающих гробов», как окрестили летчики новую модель американской авиастроительной корпорации «Локхид», навязанную союзническим странам НАТО.

Локхидовские самолеты сваливались горящими головешками с неба ФРГ, Голландии, Дании, Бельгии, Канады, Испании, Италии. Они разбивались о скалы в горах, тонули в морской пучине, разрывались в воздухе, торпедировали городские кварталы, умножая число жертв. Со временем число катастроф перевалило за двести, и привыкшие к постоянному риску летчики мрачно шутили: «Хочешь иметь «Старфайтер», купи участок земли и жди, пока он врежется в нее».

Все новые черные обелиски, выраставшие на могилах разбившихся летчиков, внушали мысль о дьявольском роке, подстерегающем «Старфайтеры». Западногерманская пресса настойчиво пыталась установить причины катастроф, атакуя расспросами представителей военных ведомств и высокопоставленных лиц. Пороги официальных учреждений обивали и вдовы погибших летчиков, требуя материальной компенсации за потерю мужей и наказания виновников трагедии.

В свое время Манфред Хиппель не раз объяснял жене, что в гибели летчиков виновен прежде всего поставщик недоброкачественной машины -- фирма «Локхид». Но верховное командование ФРГ повело расследование обстоятельств катастроф по более безопасному руслу, чтобы ненароком не бросить тень на могущественного заокеанского партнера. Генерал западногерманских ВВС Иоганнес Штейнхофф, например, связывал рост аварий с чрезмерной самоуверенностью пилотов при достижении критической фазы в ходе подготовки, которая при полетах на самолете «Ф-104 Старфайтер» наступает после 500 и продолжается до 800 часов.

Особенно не вдаваясь в тонкости современного воздухоплавания, боннская прокуратура в январе 1970 г. заявила, что количество катастроф находится в пределах допустимой нормы, и прекратила поиски ответственных за них. Админис ративный суд земли Шлезвиг-Гольштейн со всей ответственностью даже заверил в том, что управление самолетом «Старфайтер» не является рискованным, а следовательно, пилоты пе выполняли «особо опасную работу», требующую специальной компенсации. Западногерманские служители Фемиды пожимали плечами : «За что, собственно говоря, должна расплачиваться казна?» Не собиралась брать на себя вину и корпорация «Локхид», сославшись, между прочим, на вынужденную перестройку самолета по вкусу западногерманского потребителя.

Стихийное движение вдов то затухало, то вспыхивало с повой силой в различных землях ФРГ, пока не приобрело организованный характер. Вдовы обратились к чрезвычайно популярному американскому адвокату Мелвину Белли, которому поручалось возбудить процесс против «Локхид эйркрафт корпорейшн». Белли знали и ценили! Когда-то на заре его карьеры ему удалось добиться увеличения пособил пострадавшему пожарнику с 12 до 235 тыс. долл. Широко был известен феноменальный случай из его богатой практики, когда он вынудил фар􁥁мацевтическую фирму выплатить 675 тыс. долл. мальчику, ноторый чуть было не умер от того, что принимал пилюли, выпущенны􁥂 этой фирмой. Адвокат в течение 12 лет спасал от электрического стула ординарного уголовника Карела Чесмена, который стал за это время звездой Голливуда. Он успешно защищал Джека Руби, убившего Освальда, который обвинялся в покушении на президента США Джона Кеннеди. Словом, вдовы были вправе надеяться, что Мелвин Белли сотворит очередное чудо. Но знаменитый адвокат оказался не в силах тягаться с мощным промышленным концерном «Локхид эйркрафт корпорейшн».