Максим Калашников - Крылья над Преисподней. Россия и Мегакризис XXI века

Планериста Махтума Ханмурадова поправляют старшие товарищи: так летать можно лишь летом и в жаркой Средней Азии. А вот лучше построить цельнометаллические дирижабли, которые, маневрируя по высоте, могут ловить в стратосфере или на верхушке тропосферы ветровые «гольфстримы» — а затем, выключив моторы, везти поклажу и пассажиров на тысячи километров. На даровой энергии воздушного океана! Наивно сейчас звучит, но среди этой наивности есть и ценные зерна, и сегодня актуальные. Вчитаемся в строки Беляева 1934 года, исполненные пламенной энергии творчества и огромной уверенности в том, что наша страна может все — лишь бы гении творили…

«Тушино разрослось в большой город.

— Дирижаблеводческий совхоз, — шутит Буся Шкляр. И в самом деле: эти громадные эллинги, рядами уходящие вдаль, похожи на стойла гигантских первобытных животных.

— Каждый месяц из этого гнезда вылетает новый птенец — пожиратель пространств.

— А где же «Альфа»? — спрашивает Ханмурадов.

«Альфа» — так решили назвать первый дирижабль, приспособленный для полетов в субстратосфере.

— И даже в стратосфере, — пояснил Шкляр. — Не упади в обморок, Махтум. На «Альфе» имеется не только винтомоторная группа, но и реактивный двигатель. Эллинг 127. Садись на дрезину!..

…Этот эллинг, в который вместился бы пяток столичных вокзалов, поражает. Чудовищный «кит» занимает все помещение. Вокруг него — сложный переплет лестниц, площадок, паутина тросов, проволок, кабеле. Люди похожи на муравьев, облепивших мертвого крота…Ослепительно вспыхивают голубые огни электросварки. Но что удивительно — ни суеты, ни шума. Играет невидимый оркестр. Работа под музыку?..»

Но вот уже и полет в поисках «воздушного Гольфстрима» от экваториальной зоны к Северному полюсу. Профессор Власов изучает космические лучи на большой высоте и грезит об их использовании для искусственной эволюции организмов на стратосферных искусственных спутниках:

«Под влиянием мощных космических излучений начнет происходить сильнейшая мутация у подопытных насекомых и животных. «Искусственная эволюция»! Быть может, нам удастся создать совершенно невиданные, новые, более совершенные формы животных и растений, подвергая их действию космических лучей.

— И, может быть, получим и мутацию человека в сверхчеловека?

— А все может быть! Ведь, в сущности говоря, мы только начинаем проникать в тайники мастерской природы…

…Быть может, у стратосферных пилотов будут исключительно даровитые дети!..»

Отложим старую книжку. Видите: пускай наивно, но уже в 1934 году советский фантаст Беляев ставил задачу создания расы сверхлюдей. Интересно, может ли она быть поставлена в нынешней РФ? Подобных фантастических повестей и романов в тогдашнем СССР было много. Там открывались совершенно захватывающие горизонты. Люди тех лет, в отличие от нынешних «асишников», не боялись ставить сверхзадачи. А теперь нам предлагается лишь «встраиваться» в чужие «глобальные цепочки». Ничего своего — лишь будьте чьими-то батраками или жалкими субподрядчиками…

Кто-то попробует обвинить меня в том, что приведенные примеры — чисто литературные фантазии. Хорошо, вспомним реальные дела в сталинские 30-е. Именно тогда советское руководство пробует по факту воплотить мечту Герберта Уэллса из романа «Освобожденный мир» (1913 год) — реальность, где люди не привязаны к шоссе, рекам и железным дорогам, широко используя летательные аппараты вместо автомобилей.

Уэллс впервые в истории изобразил мир 1959 года, овладевший атомной энергией. Итак, в этом Уэллсовом мире с 1933 года работают небольшие источники колоссальной энергии. Не нужны паровые турбины — человечество получает мощные компактные двигатели. Сначала это вызывает к жизни массовую автомобилизацию. Но вскоре и автомобили уступают место дешевым и доступным винтовым аэромобилям, способным перевозить людей и грузы на большие расстояния с приличной скоростью. При этом массовая легкая авиация (Уэллс рисует именно ее, словно сквозь время увидев нынешние проекты развития дешевых аэрокаров типа «Ларка-4» с пропеллерами и складывающимися крыльями!) не нуждается в дорогих шоссе и автострадах. Аэромобили Уэллса приобретают способность садиться и взлетать вертикально: им теперь и аэродромов-то не нужно. Происходит эпохальный «Прыжок в воздух». Одновременно доступность энергии сделала крайне дешевыми железнодорожные перевозки, стало недорогим производство строительных и новых конструкционных материалов. Теперь возводить жилища и здания, а также снабжать их электричеством стало очень легко.

Быстрое падение стоимости перевозок и массовое распространение личных экономичных летательных аппаратов губительно отразилось на цене земли в самых густонаселенных районах: она стала катастрофически падать, разоряя ее владельцев. Стали падать цены на землю и недвижимость, расположенную у дорог: ведь люди благодаря «Прыжку в воздух» отвязались от ниток шоссе и железных магистралей. Города рассредотачиваются: теперь миллионы людей смогли строить жилье в сотнях миль от деловых и промышленных центров. Но при этом рухнула вся система ипотеки, вся схема обеспечения, на которой стояла мировая банковская система. Аэромобили поставили на грань краха банки и биржи. Все это усугубляется закрытием и разборкой гигантов старой индустрии.

Для тогдашнего СССР с его необъятными бездорожьями это было сверхактуально: стоимость строительства сети автострад и сейчас-то астрономическая. А если шире использовать не авто-, но аэромобили? То есть малую авиацию? Первые опыты ставились с дешевыми и доступными бипланами У-2 (По-2), невероятно неприхотливыми и способными в взлетам-посадкам буквально «на пятачке». Сильно жалею, что таких самолетов не строят в нынешней РФ.

В сборнике Артема Драбкина о ветеранах Великой Отечественной войны вычитал интересный факт — из воспоминаний Елены Малютиной, пилота-бомбардировщика.

«Окончив училище на У-2 (в 1938 году. — Прим. М. К.), я была направлена в уральскую авиагруппу, в Казань, в отряд спецприменения. Аэродром располагался в километрах трех от Казани… Возили почту, рожениц из деревень в Казань, химобработкой занимались — в общем, спецприменение. «Мимино» смотрел? Ну вот и мы тоже коз возили. Аэродромы были грунтовые, небольшие площадки…»

Значит, в проклятом тоталитарно-сталинском СССР 1938 года, стране еще вовсе не богатой, легкая авиация уже использовалась для связи между городом и деревнями. Даже, как видите, в режиме медицинской помощи. Можно ли сейчас представить себе, чтобы в нынешней РФ роженицу везли из села в город на небольшом самолете? То есть уже в 1938-м страна старалась вполне инновационно решать проблему бездорожья и коммуникаций, используя не дорогой автотранспорт, а легкую авиацию, сверхдешевые, фанерно-перкалевые бипланы Поликарпова. Они гораздо экономичнее и выгоднее вертолетов. С тех пор технологии далеко шагнули вперед. Давным-давно технически можно строить замену автомобилей — легкие аэропланы или винтолеты-гиропланы короткого взлета-посадки, с экономичными моторами, со спутниковой навигацией и автопилотами, с системами взаимообмена информацией между машинами, с автоматизированной системой управления воздушным движением в отведенных для полетов коридорах. Такие авиетки-авиамобили могут связать отдаленные населенные пункты, городки и деревни. В сочетании с Интернетом и другими инновационными видами транспорта они создали бы новую и относительно недорогую систему сообщений и включения в большую жизнь малых населенных пунктов. Появилось бы и свое моторостроение для легкой авиации (в сегодняшней РФ моторы для малой авиации не производятся).