Знание-сила, 2007 № 10 (964)

Трактор НАТИ-04 (с трехугольным обводом)

По манифесту 1861 года крепостные крестьяне на двенадцать лет стали называться «временнообязанными» — им предстояло все эти годы выплачивать бывшим хозяевам за усадьбу и землю. Федор Абрамов с долгами и недоимками расплатился за пять лет. Потом он загорелся идеей изготовления модели вагона с бесконечным цепообразным рельсом. Такая модель была изготовлена им в 1877 году, а спустя два года он получил на свое изобретение привилегию — то есть патент.

Вот ее подлинный текст:

«При движении вагона колеса катятся по гладкой цепообразной поверхности рельсов. Лежащий же на колесах рельс будет переходить в переднюю направляющую (звездочку), укладывающую путь для дальнейшего движения, между тем как задняя направляющая снимет с дороги и передаст рельсы на следующую впереди направляющую. Таким образом, впереди вагона будет строиться по желаемому направлению постоянный, бесконечный путь».

В 1883 году Федор Абрамович решил создать в Балакове собственный завод. Через пять лет из ворот его сборочного цеха вышел первый в мире опытный образец гусеничного трактора. Поворот его осуществлялся остановкой одной гусеницы-рельса и продолжением движения другой. Это делало машину чрезвычайно маневренной. В 1894 году при строительстве новой модели самохода Блинов вынес в кабину рычаги управления, и капитану, как называл он водителя, оставалось, сидя за котлом, выполнять роль кочегара и тормозить задние колеса. В 1896 году Блинов решился показать специалистам и широкой публике свое изобретение на Нижегородской ярмарке. Но за гусеничный трактор он получил лишь похвальный отзыв, тогда как за пожарную машину, которую выпускал его завод, был удостоен бронзовой медали выставки.

Создатель гусеничного трактора надеялся, что к нему подойдет какой- нибудь толстосум и предложит купить привилегию, чтобы начать выпускать самоходы его марки. Но чуда не произошло, и запустить гусеничный трактор в производство ему не удалось. Долгое время после его смерти в конторе завода хранились чертежи двух вариантов гусеничного трактора. Судя по сохранившимся эскизам, Блинова можно считать автором пионерских изобретений — фрикционной муфты, бортовой передачи, гусеничного штампованного звена с почвозацепами — трака, и полужесткой подвески трактора в виде тележки с пятью парами опорных катков.

— Вы поведали очередную грустную историю о талантливом отечественном изобретателе, не сумевшем найти поддержки у российских богачей, упустивших свою настоящую удачу — сделать нечто важное и нужное для своей страны и тем, быть может, изменить ее и свою собственную судьбу. Представляете себе, Вячеслав Давыдович, что могло случиться, если бы в конце XIXвека Россия наладила массовый выпуск гусеничных машин — не только тракторов, но, скажем, и танков тоже? Как бы тогда сложился баланс сил в Первую мировую войну — и технический и экономический, к каким бы политическим социальным событиям это могло привести? Известно, конечно, что История не смогла бы сдать ЕГЭ — она не знает сослагательного наклонения. В прошлом ничего изменить нельзя — все было так, как оно было и никак иначе. И все-таки уж очень обидно получилось...

— Даже такая малая частность людских дел, как «гусеничная» часть нашей тракторной области научных и инженерных изысканий, в тысячный раз показывает, что пренебрежение интеллектуальными усилиями и находками ведет к неожиданным, всегда досадным, а порой и губительным последствиям. Был упомянут танк — ратный брат нашего трудяги-трактора, и мне трудно удержаться от рассказа об еще одном эпизоде из этого же близкого мне мира тяжелой гусеничной самоходной техники. В нем еще отчетливее видно, насколько история людей и стран зависит от прозорливости и образованности тех, кто принимает решения на государственном уровне.

Не только первый гусеничный трактор, но и первая боевая гусеничная машина была построена у нас в стране. В августе 1914 года, вскоре после начала боевых действий, в ставку Верховного главнокомандования русской армии с предложением построить быстроходную боевую машину для движения по бездорожью обратился человек с по-военному звучавшей фамилией Пороховщиков. Еще гимназистом он построил свой первый самолет, заслуживший одобрение Жуковского, а потом стал одним из главных производителей летательных аппаратов в России. Поэтому, а может быть и потому, что его отцом был известный дворянин, фабрикант, меценат, строитель и владелец «Славянского базара», участник сооружения храма Христа Спасителя в качестве архитектора и вкладчика средств в его строительство, в военном ведомстве проект одобрили. В феврале 1915 года в Риге в казармах Нижегородского пехотного полка приступили к работе, а 18 мая — несколькими месяцами раньше, чем англичане испытали своего «Маленького Вилли» — состоялись испытания «Вездехода» Пороховщикова.

Прародитель танка представлял собой машину весом в 4 тонны, включая 8-миллиметровую броню и пулемет, и с экипажем из двух человек. Под днищем машины располагалась одна широкая гусеница, а в носовой части — два колеса. Эти колеса позволяли «Вездеходу» поворачиваться. По дорогам машина двигалась со скоростью 25 километров в час на колесах и заднем барабане гусеницы. Когда на пути встречалось препятствие, «Вездеход» ложился на гусеницу и «переползал» через него. На испытаниях «Вездеход» показал прекрасные ходовые качества. И, тем не менее, высокое военное начальство из Главного управления вооружений посчитало, что российской армии такие боевые машины не нужны. Сам Пороховщиков стал военным летчиком, позже — крупным авиаконструктором. В 1941 году арестован по стандартному обвинению в шпионаже и расстрелян, спустя 15 лет полностью реабилитирован.

Сохранились чертежи «Вездехода», а в последнее время появилась надежда увидеть и его самого. В опубликованной недавно беседе с известным актером, режиссером и педагогом Александром Пороховщиковым он рассказывает о доме на Арбате, который построил его прадед и который он теперь взял в аренду у московских властей. «Мы хотим поставить здесь первый танк в мире, который в 1915 году был изобретен моим дедом и построен в Риге», — сказал внук конструктора.

Хотя в этой новой «гусеничной» истории действует уже не бедный крепостной крестьянин, а богатый дворянин, конец у нее роковым образом точно такой же, как и в случае с гусеничным трактором Блинова: Россия вновь растеряла свои приоритеты.

Имея реальные шансы первой ввести в бой бронированные боевые машины, она уступила эту возможность англичанам, применившим «Маленького Вилли» на Западном фронте осенью 1916 года. Если бы танки Пороховщикова вошли в Брусиловский прорыв летом того года, события вполне могли развиваться по совсем иному сценарию: не было бы тогда ни революции, ни ее последствий...