Арсенал-Коллекция 2013 №03 (09)

Вооружение - два 7,7-мм синхронных пулемета "Виккерс" Mk.II (на "Гонтлетах" Mk.I) или Mk.HI (на "Гонтлетах" Mk.II). Один самолет в опытном порядке вооружили новыми пулеметами "Браунинг" того же калибра. Синхронизаторы - гидравлические, системы Константинеско. Пулеметы установлены по бокам фюзеляжа, а их казенные части прикрыты характерными обтекателями. Пилот в воздухе мог перезарядить пулемет при осечке. Прицеливание осуществлялось посредством прицела Альдиса и резервного коллиматорного прицела. Кроме пулеметного вооружения, самолет может нести 8 20-фунтовых (9,1-кг) осколочных бомб, подвешиваемых под крылом.

В 1938 г. на "Гонтлетах" двухлопастные винты заменили новыми, трехлопастными. Это повлекло за собой переделку синхронизаторов и снижение скорострельности пулеметов, но благодаря новым винтам удалось несколько повысить летные данные истребителей.

Gloster Gauntlet Mk II ‘K5310’, 79 эскадрилья RAF, 1937r.

Gloster Gauntlet Mk II ‘K5292’, 112 эскадрилья RAF, Египет, 1940 г.

Gloster Gauntlet Mk II ‘K7880’, звено ночных истребителей, 79 эскадрилья RAF, 1938 г.

Gloster Gauntlet Mk I ‘J-21’, 1 эскадрилья ВВС Дании, 1938 г.

Gloster Gauntlet Mk II ‘GT-396’, ВВС Финляндии, лето 1939 г.

Михаил ЖИРОХОВ Андрей ДИКОВ

Bf-109F4-8 Макса Остерманна. Восточный фронт, май 1942 г.

Когда речь заходит о немецких асах, то чаще всего и авторы и исследователи акцентируют свое внимание на боевой работе наиболее результативных из них. В тени остается большое количество "середнячков", которые не дожили ни до поражения Германии в войне, ни до высадки в Нормандии. Многие из них начинали свою карьеру на Восточном фронте и во многом там и остались. Об одном из них - Максе- Гельмуте Остерманне - и пойдет речь в статье.

Будущий ас родился 11 декабря 1917 года в Гамбурге. Его детство и юность прошли на фоне социальных потрясений и прихода к власти фюрера, поэтому нет ничего удивительного в том, что Остерманн избрал военную карьеру. В марте 1937 года он вступил в Люфтваффе, получив звание фаненюнкера и к началу Второй мировой войны успел дослужиться до лейтенанта, летая на Bf 110 в составе группы тяжелых двухмоторных истребителей I./ZG 1. В этом качестве Остерманн прошел короткую сентябрьскую кампанию в Польше, которая стала для него неплохим стартом для будущей карьеры.

Однако полеты на тяжелых истребителях были не в его натуре, и в апреле 1940 года молодой пилот добивается перевода в 1./JG 21, вооруженную одномоторными Bf 109Е. Именно на "Эмиле" во время начавшейся кампании во Франции Остерманн сбивает свой первый вражеский самолет - "Моран" MS.406. Вслед за первой победой на его счету появляется и вторая. Однако молниеносная капитуляция Франции не позволила летчику продемонстрировать свои бойцовские качества в полном объеме.

В июле 1940 года I./JG 21 влилась в состав JG 54 в качестве III группы эскадры и была переведена в Голландию, где в ожидании вторжения на Британские острова занималась перехватом одиночных английских разведчиков.

6 августа 1940 года в рамках сосредоточения сил Люфтваффе на побережье Ла-Манша III./JG 54, которой на тот момент командовал гауптман Фриц Ульчш (Fritz Ultsch), перебросили на полевой аэродром Гине - неподалеку от Кале (Guines-en- Calaisis). Основной задачей для летчиков в тот период стало прикрытие налетов на Британию, поэтому пополнять счета амбициозным немецким летчикам было очень тяжело. Как потом вспоминал сам Остерманн: "Снизу мы видели ярко-голубые животы английских самолетов. В большинстве своем они выжидали, пока наши бомбардировщики не начнут разворот. А затем бросались вниз, стреляли на выходе из пикирования и все вместе уходили. Все, что мы могли сделать, это по-детски отстреливаться, одновременно наблюдая за тем, чтобы какой- нибудь из вражеских самолетов не пристроился нам в хвост. Очень часто кто-то из наших давил, как сумасшедший, на ручку управления, пока не начинали трястись элероны, но быстро развернуться все равно не удавалось. Оставалось только наблюдать... вот англичане уже сбили один из наших бомбардировщиков, и тот, накренившись, начал падать вниз".

Поэтому нет ничего удивительного, что счет молодого пилота увеличился крайне незначительно - к двум сбитым "французам" он добавил до конца октября года всего лишь 6 сбитых "томми": пять "Спитфайров" и "Харрикейн". Довелось Остерманну и впервые быть битым - 1 сентября один из "Спитфайров" подбил его "Мессершмитт", однако немец сумел дотянуть до французского побережья в районе Булони (Boulogne).