Арсенал-Коллекция, 2013 № 02 (08)

Несколько слов о транспортах, использовавшихся в операции "ТА". Все 18 привлеченных судов являли собой стандартные сухогрузы грузоподъемностью 4000-9500 брт с 4-6 трюмами, разгружаемыми собственными мачтовыми кранами (например, "Кинка-мару" грузоподъемностью в 9306 брт вполне сопоставим с транспортом типа "Либерти" в 9140 брт). При этом термин "специальное десантное судно" применительно к любому из транспортов "ТА" означает укомплектование этого судна перевозимыми на верхней палубе самоходными десантными баржами и наличием возможности спуска этих барж на воду посредством тех же мачтовых кранов. Конкретных данных об инфраструктуре Ормока как порта по состоянию на 1944 г. нет. Однако немногие фотографии с американских самолетов позволяют полагать, что возможности разгрузки стандартного сухогруза прямо на берег была там крайне ограничена. Также обстояло дело и с эсминцами, перевозившими экипированных солдат. Это объясняет, почему процесс разгрузки кораблей и транспортных судов конвоев "ТА" так растягивался по времени. Транспорты (сухогрузы) должны были встать в акватории на якоря и перегружать доставленные войска и грузы в десантные баржи и другие подручные плавсредства. Те доставляли их на берег, возвращались, и операция повторялась до завершения процесса. При этом 14-тонная "дайхацу" (стандартное самоходное средство разгрузки транспорта типа Т-1) была рассчитана на перевозку 10 тонн грузов, или 70 человек, или 1 легкого танка (грузовика) и 20 человек. Но, например, "Такацу-мару" в середине октября рейсом из Шанхая доставил на Филиппины 2700 человек, 27 грузовиков и 1 тыс. т. боеприпасов, а "Ното-мару" вез на Лейте 3100 человек, 106 лошадей, 40 грузовиков, 1,5 тыс. т. боеприпасов, амуниции и продовольствия. Легко представить, сколько требовалось времени, чтобы разгрузить подобное судно описанным выше способом. Невозможность быстрой разгрузки доставленных войск и грузов стала одним из основных камней преткновения в операции "ТА" и определило основной участок потерь - пункт назначения.

Перечень потерь в т.ч. показывает, насколько быстрее производилась разгрузка десантных кораблей специальной постройки. Непосредственно в Ормоке (т.е. при разгрузке) из участвовавших в операции 17 единиц типов Т-1 и Т-101 (SS) погибли лишь потопленные авиацией Т-101 (ТА №1) и Т-11 (ТА №8), а также уничтоженный американской полевой артиллерией Т-159 (ТА №9). При этом последний погиб, разгружаясь, во время боя за сам порт.

Процент потерь от числа раз использования в операции "ТА" (непосредственно при проводке конвоев) составил: для стандартных транспортов - 76 %, для десантных кораблей - 60%, для быстроходных транспортов - 20 %.

Таким образом, десантные корабли специальной постройки типов Т-1 и Т-101 в ходе операции "ТА" показали себя вполне достойно, но в 1944 г. они, как и многие другие образцы японского вооружения и оснащения, попадали в категорию "слишком мало и слишком поздно".

Интересным аспектом операции "ТА" является взаимодействие флота и армии микадо. В отличие от кампании на Гуадалканале, для переброски на Лейте предназначались практически только армейские части и подразделения. При этом ни один из источников не сообщает о каких-либо трениях, возникших в процессе переброски войск морем, подобных описываемых во всех работах, посвященных боям 1942 г. на Соломоновых островах.

Причин тому может быть всего три. Первая - кажущаяся очевидной: к концу 1944 г. препирательствам между армией и флотом в оборонной стратегии империи места быть не могло. Проще говоря, ссориться было уже некогда, каждый день был на счету. Вторая - не очевидная, но, видимо, вполне реальная: при доставке войск, техники и грузов на Лейте активно использовались транспорты, принадлежащие армии, причем не только "SS-боты", а именно транспорты (как минимум, 6 из участвовавших в операции 18 транспортных судов: "Ното- мару", "Кинка-мару", "Касии-мару", "Такацу-мару", "Акаги- сан-мару", "Нитийо-мару", но, возможно, и больше). Одновременно, транспортные возможности флота к концу 1944 г. были существенно подорваны потерями в тоннаже. По этому у армии не могло быть претензий к флоту относительно навязываемых средств и способов доставки. Армейские командиры, в первую очередь - генерал-майор Кавагути и офицеры его штаба, затевавшие осенью 1942 г. споры с адмиралами Микава и Танака,[* См. Танака R, Пино Р. "Безуспешная борьба японцев за остров Гуадалканал".] скорее всего, просто протестовали против попыток отправить на Гуадалканал пехоту без пушек, танков, автотранспорта и другого тяжелого вооружения. Наконец, третья, самая неординарная причина: личные качества и флотских, и армейских командиров, принимавших решения в операции "ТА", способствовали благополучному разрешению всех встающих организационных вопросов. Скорее всего, должный уровень взаимопонимания между командирами обеспечили все три причины одновременно.

Быстроходный транспорт Т-5 со сверхмалой подводной лодкой типа "D" и десантной баржой типа "Дайхацу"

Непосредственные потери в конвоях "ТА" на пути из Манилы в Ормок, составили 16 транспортов суммарным водоизмещением 73 651 т, 3 быстроходных транспорта (типа Т-1), 9 десантных кораблей (шесть типа Т-101 и три "SS-бота"), 1 легкий крейсер, 8 эсминцев, 1 эскортный миноносец, 3 охотника за подводными лодками, 1 сторожевик, 1 тральщик и 1 патрульное судно. Это число не включает суда, погибшие в период операции в Манильском заливе и заливе Дасол. Весьма сложно с какой бы то ни было степенью точности оценить японские потери в самолетах и живой силе.

Несмотря на эти потери, конвои "ТА" сумели доставить из Манилы в Ормок (по оценке американской разведки) не менее 45 тыс. бойцов и 10 тыс. т. грузов снабжения (т.е., по меньшей мере, вдвое больше войск, имевшихся на острове 20 октября); что оценочно составляет около 45% от направленных подкреплений. Говоря о представлениях штаба 14-го фронта о количестве войск микадо на острове на конец ноября (даже принимая цифры в 84 тыс. человек завышенными) надо полагать, что, параллельно с конвоями "ТА", подкрепления на Лейте доставлялись не только с Лусона.

Эти силы, а, в первую очередь, доставленные конвоями "ТА", превратили американскую операцию на Лейте в затяжную кампанию, сопряженную с ощутимыми потерями, сорвали планируемый график освобождения Филиппин. Результат тем более примечателен, поскольку последовал непосредственно вслед за разгромом Императорского военно-морского флота в сражении при Лейте, и должен быть отнесен в первую очередь на счет стойкости японских моряков и солдат, их патриотизма, самоотверженности, дисциплины, выучки, а также воли и военного опыта командиров. В то же время, доставленные с таким трудом подкрепления в конечном итоге оказались недостаточными для удержания японцами Лейте.