Арсенал-Коллекция, 2013 № 02 (08)

Установленные в кочегарках вентиляторы системы "Диль э Бакалэн" имели производительность 28000 м³/ч для носового угольного, 45000 м³/ч для трех остальных угольных, 35000 м³/ч для мазутного, и обеспечивали дополнительное давление в угольных котлах 60 мм, в мазутном - 100 мм.

Запас воды составлял 33 т, в том числе в двух цистернах по 11,5 т и 10 т - в качестве балласта. Мазут находился в двух цистернах рядом с мазутным котлом, по обе стороны от водяной цистерны, и в шести топливно-балластных цистернах в двойном дне.

На кораблях имелось два турбонасоса (каждый из которых состоял из турбины Рато мощностью 150 л.с., водяного, воздушного и питательного насосов); циркуляционный насос производительностью 2800 т/ч и мощностью 135 л.с.; масляный насос производительностью 15 м³/ч. Заметим, что турбонасосы оказались достаточно капризными и расходовали много воды, а при их выходе из строя вставала и вся турбина. Сами же турбины эсминцев - в отличие от их котлов - в ходе службы нареканий не вызывали.

В число вспомогательных механизмов входили:

• 2 динамо-машины, каждая с турбиной Рато мощностью 25 кВт;

• динамо-машина с бензиновым мотором Феликса в 4,5 кВт;

• два машинных вентилятора, мощностью 15 и 5 л.с.;

• 2 насоса Вейра в машинном отделении, производительностью по 50 т/ч, подключенные к осушительной, водоотливной и пожарной системам;

• 2 насоса фирмы "Соттэ-Арле" системы Уайтхеда, один производительностью 900 л/ч, другой - 500 л/ч;

• устройство для удаления шлака;

• устройство охлаждения погребов модели Вестингауз-Леблан;

• паровой шпиль системы Тибодье;

• паровая рулевая машина системы Тибодье.

На испытаниях в 1912 г., имея на борту лишь запас топлива на несколько часов полного хода, эсминцы показали требуемые 32 уз продолжительного хода (максимальная скорость при этом достигала 32,9 уз). В частности, "Мендоза" достиг отметки 32,63 узла при водоизмещении 994 т в начале испытаний и 922 т - в конце. На деле, на испытаниях в сентябре-октябре 1914 г. - после замены вооружения на французское и с нормальными запасами - скорость составила 26-27 уз при водоизмещении 1140-1150 т.

8 сентября 1914 г. состоялись 4-часовые испытания "Опеньятра", включавшие два часа на максимальной скорости, которую позволила развить подготовка экипажа. Пробег начался при частоте вращения турбин 380 об/мин, затем она была увеличена до 550 об/мин; давление в котлах - 15,5 кг/ см²; осадка носом составила 2,50 м, кормой - 3,28 м; водоизмещение - 1130 т. Скорость оценили в 26 узлов, хотя замера на базе не производили.

Теоретическая дальность плавания - 3000 миль на 15 узлах - была больше чем у прочих французских эсминцев, однако на деле все оказалось куда как скромнее. Результаты, показанные "Опеньятром" на переходе из Бреста в Оран, приведены в таблице. Эти данные соответствовали запасу топлива 275 т угля и 72 т мазута (или 383 т угля при пересчете мазута в уголь с коэффициентом 1,5). Для "Авантюрье" цифры были еще хуже: 700 миль на 25 узлах, 1170 - на 18 и 1820 - на 14.

По проекту на эсминцах должны были стоять американские 102-мм пушки и торпедные аппараты, но поскольку обеспечение их боезапасом представляло бы немалую сложность, при включении кораблей в состав французского флота на них решили установить вооружение отечественного производства. Проблема, однако, заключалась в том, что самой современной артиллерийской системой схожего калибра во французском флоте являлись 45-калиберные 100-мм орудия системы Канэ образца 1892 г

На момент разработки эта пушка была более чем удовлетворительна, но спустя два десятка лет она отставала от новейших образцов как по баллистике, так и по скорострельности и удобству работы расчета. Ее изюминкой был поршневой затвор, открытие и закрытие которого осуществлялось одним непрерывным поворотом рукоятки, сперва поворачивавшим поршень вокруг продольной оси, а затем и раму затвора вокруг оси вертикальной. Сама пушка состояла из трубы, скрепляющего ее в казенной части цилиндра с цапфами и казенника, ввинчивавшегося в трубу. Вес ствола с затвором составлял 1800 кг, вес орудия со станком - 4500 кг; вес снаряда - 13 кг, заряда бездымного пороха, обеспечивавшего начальную скорость 760 м/с - 3,5 кг; вес унитарного патрона - 22 кг; длина унитара со стальным бронебойным снарядом - 1070 мм, с чугунным фугасом - 1140 мм. Максимальная техническая скорострельность достигала 12 выстрелов в минуту, боевая же - "ускоренная" - была вдвое ниже. "Методичная" боевая скорострельность и вовсе составляла 3 выстрела в минуту. Тормоз отката - гидравлический, системы Канэ, располагался прямо под стволом; по бокам от него размещались два пружинных накатника. Расчет состоял из наводчика, замкового, заряжающего и подбирающего гильзы.

Первоначальный максимальный угол возвышения составил 18°, что соответствовало дальности стрельбы 9000 м.

"Энтрепид", осень 1914 г.

"Темерэр", начало 1916 г.

"Опеньятр", конец 1917 г.

В 1916 году угол был увеличен до 32° и дальность - до 12600 м. Тогда же наведение по горизонтали и вертикали разделили между двумя наводчиками и установили оптические прицелы. Однако даже после этого невысокая скорость вертикальной наводки (порядка 2 град./с) делала невозможной постоянное наведение при сильной качке.

Добавим, что сами орудия не были новыми: "Авантюрье" и "Опеньятр" получили их со старого броненосца береговой обороны "Бувине", "Энтрепид" и "Темерэр" - с "Трегуара".

Боезапас на эсминцах данного типа составил 700 выстрелов, из которых 200 хранились в носовом погребе, а 500 - в кормовом. Для измерения дистанции использовались дальномеры с базой 1,37 м, установленные весной 1916 г.

Торпедное вооружение эсминцев включало четыре 450-мм аппарата, но несколько различалось по составу. "Энтрепид" и "Темерэр" получили четыре однотрубных аппарата, размещенных побортно (одна пара - напротив двух носовых дымовых труб, вторая - напротив грот-мачты); "Авантюрье" и "Опеньятр" - два друхтрубных (один по правому борту напротив носовых дымовых труб, второй - по левому борту напротив грот-мачты). На всех кораблях имелось по две запасные торпеды в специальных футлярах.