Арсенал-Коллекция, 2013 №01 (07)

■ Брагадин МЛ. Итальянский флот во Второй Мировой войне. Пер. с англ. - Екатеринбург: Зеркало, 1997.

■ Смит П.Ч. Бой неизбежен. Пер. с англ. - М.: ACT, 2004.

■ Смит П„ Уокер Э. Действия Мальтийских ударных соединений. Пер. с англ. - Екатеринбург: Весть, 1996.

■ Bagnasco Е„ Brescia М. Cacciatorpediniere classi «Freccia/Folgore», «Maestrale», «Oriani» II Nave italiane della 2a guerra mondiale. T.14. - Parma: Ermanno Albertelli Editore, 1997.

■ Bargoni F. La participation naval italiana en la Guerra civil espanola (1936-1939). - Madrid: IHCN, 1995.

■ Hervleux P. German ТА Torpedo Boats at War// «Warship», 1997-1998.

■ I cacciatorpediniere italiani 1900-1966. Comp. G. Fioravanzo etc. - Roma: USMM. 1966.

■ Campbell J. Naval Weapons of World War II. - London: Conway Maritime Press, 1985.

■ Green J.. Massignani A. The Naval War in the Mediterranean 1940-1943. - London: Chatham Publishing, 1998.

■ O'Hara V.P. Struggle for the Middle Sea: the great navies at war in the Mediterranean theater 1940-1945. -Annapolis: Naval Institute Press, 2009.

■ Rohwer J.. Hummelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-1945. - Annapolis: Naval Institute Press, 1992.

■ Whitley M.J. Destroyers of World War II. - London: Arms & Armour Press, 1988.

Эскадренный миноносец «Балено»

Автор выражает благодарность О.М. Масленникову, В.К. Михальчуку и ЕЛ. Целикову за предоставленные материалы и оказанную помощь

Дмитрий КИСЕЛЁВ

«Кохэй» (бывший «Гуанбин») в составе японского флота

Нынешнее процветание южно-китайской провинции Гуандун уходит корнями в эпоху Цин, когда дельта реки Чжуцзян служила единственными воротами иностранной торговли на территории Китая. Несмотря на многочисленные ограничения, деятельность западных коммерсантов в Гуанчжоу (Кантон) приносила такие барыши, что попытка цинских властей ввести более жесткие ограничения спровоцировала Первую опиумную войну 1839-1842 гг. Поражение китайской армии и флота в боях с британскими экспедиционными силами привела к появлению на территории страны так называемых «договорных портов», открытых для свободного проживания и торговли иностранцев. В непосредственной близости от Гуанчжоу возникла британская колония Гонконг. Даже эти обстоятельства не поколебали позиций кантонского купечества, продолжавшего играть значительную роль в экономике империи. Несмотря на это, в середине XIX в. морские перевозки в районе Гуанчжоу были крайне уязвимы перед иностранным вмешательством и местным пиратством. С 1664 г. в распоряжении наместника Лянгуана (т.е. провинций Гуандун и Гуанси) имелось значительное число военных судов, однако все они представляли собой устаревшие парусные джонки и были почти полностью уничтожены британцами в ходе Первой опиумной войны.

Возрождению морских сил Юга долгое время препятствовал кризис власти, усугубившийся восстанием тайпинов, однако в середине 1860-х гг. ситуация начала меняться. В 1866 г. возглавлявший гуандунскую администрацию маньчжур Жуйлинь закупил в Великобритании и Франции шесть деревянных паровых судов, приспособленных для несения патрульной службы в прибрежных водах: «Фэйлун», «Чжэньхай», «Дэнцин», «Суйцзин», «Аньлань» и «Чжэньтао».

К началу Франко-китайской войны морские силы провинции составляли один из четырех военных флотов (шуйши) Цинской империи, при этом в 1884 г. в списках Гуандунского флота числилось 36 кораблей. Обладание Гонконгом позволяло Великобритании в любой момент блокировать побережье провинции. Сознавая это, гуандунские власти взяли курс на создание собственной военно-промышленной базы. В 1873 г. чиновник Вэнь Цзышао получил приказ наладить производство стрелкового оружия. Попытка использовать для этого частные механические мастерские «Ляньтай», основанные в Гуанчжоу в 1837 г., не удалась, однако уже в июне следующего года в городе заработал арсенал. Завод в кратчайшие сроки освоил выпуск револьверов и магазинных винтовок, а также наладил снабжение местных войск боеприпасами. В 1873 г. Жуйлинь пытался заказать в Швеции 20 железных паровых баркасов для борьбы с пиратами на реке Чжуцзян, однако не успел реализовать план по причине отставки.

В 1875 г. наместником Лянгуана был назначен Лю Куньи (1830-1902), положивший начало кантонскому судостроению. В 1876 г., при содействии местной торговой элиты, он приобрел в собственность казны построенный британскими подданными судоремонтный завод. Это предприятие располагало двумя сухими доками грузоподъемностью 5000 и 9000 т, позволявшими производить починку кораблей водоизмещением до 3000 т. Производственная база позволила Лю Куньи уже в октябре 1879 г. организовать минный арсенал и верфь. Первыми кораблями, сошедшими с ее стапелей, стали три миноносца, заказанные в 1882 г. германской фирме «Вулкан». Лишь осенью 1885 г. детали миноносцев удалось доставить в Гуанчжоу на борту броненосца «Динъюань», построенного той же фирмой для Бэйянского (Северного) флота. После сборки и спуска на воду корабли получили имена «Лэйлун», «Лэйху» и «Лэйчжун». В 1884 г. гуандунские власти выдали заказ на восемь миноносок германской фирме «Шихау». Все они также собирались на казенной верфи в Гуанчжоу и получили названия, начинающиеся с иероглифа «лэй» («гром» или «гремящий»). Служба гуандунских миноносцев германской постройки продолжалась долго: в феврале 1913 г. их перевели в отряд патрульных судов, а исключили из списков лишь в 1925 г.

Лю Куньи

Один из 64-тонных миноносцев типа «Лэй»