Арсенал-Коллекция, 2013 №01 (07)

11 сентября. Начата сборка самолетов. Его превосходительство фон Фрейтаг-Лорингофен [генерал-квартирмейстер немецкой армии] с немецким штабом посетил станцию. В полдень рапорт офицеров перед его превосходительством Конрадом фон Гетцендорфом, начальником Генерального Штаба, эрцгерцогом Фридрихом и квартирмейстером армии. К вечеру 7 самолетов почти собраны. Риттмейстер фон Хантельманн и гауптман Дейтельмозер пополудни вели поиск новых баз у Ярослава и Сенявы. Эрцгерцог [Фридрих] пообещал посетить аэродром, но вечером свой визит отменил. Начался отвод армии. АОК вечером оставил Перемышль. Лейтенант фон Эльпонс и [лейтенант] Книге получили от его превосходительства фон Фрейтага [Лорингофена] секретное задание.

12 сентября. В течение дня 6 самолетов собраны и подготовлены [к полетам]. Пробные полеты лейтенанта Акфельдта, унтер-офицера Делинке на LV.9 [LVG В], унтер-офицера Клингера на «Альбатросе». Риттмейстер фон Хантельманн и гауптман Дейтельмозер с лейтенантом Херихом ищут базы для перемещения отряда в направлении Яворова. Отряд подчиняется 4-й армии (Ауффенберг).

13 сентября. Пробные полеты лейтенанта Бинека на «Альбатросе», сержанта Вильке на «Альбатросе», сержанта Гельднера на «Альбатросе», унтер-офицера Делинке на LV.9, сержанта Клингера на «Альбатросе». Клингер при приземлении в лесопосадке разбил радиатор. Целый день с небольшими перерывами дождь, густые тучи, легкий южный ветер. Все части получили приказ отхода за р. Сан: 2-я армия южнее Перемышля, 3-я армия Перемышль, 4-я армия Радымно, 1 -я армия окрестности Лежайска.

Задачи, полученные из штаба 4-й армии:

1) разведка вражеских сил, направляющихся к юго-западному флангу армии, перед районом Нароль-Място-Фрейфильд- Чешанув;

2) находятся ли силы противника в районе Старое Село-Любачув-Краковец-Радымно;

3) установить, перемещаются ли вражеские войска от Равы Русской вдоль линии Врублячин-Завадув, преследуя части 4-й армии;

4) двигается ли противник от Вишенки в направлении Яворова.

Сведения о противнике: вражеская пехота марширует из Дахнова через Любачув до Головска. Вражеские кавалерийские дивизии продвигаются из Олешиц к Ярославу. Наши части стоят на линии Завадув-Ярослав»[ 14SAW-KA, Manuskripte Luftfahrttruppen - 39, Kriegstagesbuch der 4. Fstungs- Flieger-Abt. 4. vom 1.8.14 bis 29.8.1914 der Feld-Flieger-Abt. 36 (ab 11.1.1917Flieger- Abteilung 36) vom 29. 8.14 bis 31. 12.15. 31502/11286 A. Gr. Gerok, s. 1-3.].

Во время отступления 3-й армии авиация должна была стать настоящими глазами её командования - но, увы, отвратительная погода этому отнюдь не способствовала. 12 сентября экипаж Flik. 14, несмотря на сложные погодные условия (сильный ветер), выполнил разведку района Чешанув-Рава Русская. В последующие дни погода испортилась настолько, что сделала полеты вообще невозможными. 15 сентября боевая работа возобновилась - экипаж Flik. 14 выполнил полет в район Явроров-Жолква-Львов-Грудек-Судова Вишня, обнаружив небольшие силы пехоты и крупную группировку конницы на марше. Над Жолквой был замечен вражеский аэроплан, но до воздушного боя не дошло. Пополудни экипажи Flik. 11 и Flik. 14 осуществляли разведку района Комарно-Львов-Любачув- Ярослав. Между Мостисками и Судовой Вишней было обнаружено до дивизии пехоты противника, под Львовом - крупные силы пехоты на марше, на линии Краковец-Сан и в районе Любачув-Чешанув-Молодыч - очень сильные соединения противника, направляющиеся к крепости Перемышль. В последующие дни погода вновь препятствовала боевой работе. Лишь 18 сентября были выполнены вылеты, в ходе которых обнаружено до корпуса пехоты на марше (одна дивизия в Медыке, вторая - напротив Краковца, третья - в Мостисках), а также сильные отряды, перемещающиеся у Судовой Вишни. Угроза для Перемышля вынудила эвакуировать авиароты из Журавицы - 22 сентября Flik. 11 и Flik. 14 перебазировались в Новый Сонч, возобновив полеты лишь 25 сентября[ 15SAW-KA/Manuskripte Luftfahrttruppen - 39, Die Tatigkeit der osterr.-ung. Luftstreitkrafte beim Auffangen der rusischen Angriffsheere im Sommer Und Herbst 1914. Bearabeitet in der “kriegswissenschaftlichen Abteilung der Luftwaffe", zweisgstelle Wien, 1942/1943 von Obst. Dr Oskar Regele, s. 44-45.].

Могила П. Нестерова в Воле Высоцкой. Фото из коллекции Krigsarchiw Wien»

Памятник П. Нестерову в Воле Высоцкой

Погода также не способствовала выполнению задач экипажами Flik. 1, обеспечивавшей отход 2-й армии к Карпатам. 14 сентября эта часть находилась в Добромиле, 15-16-го - перебазировалась в Загоже. 17 сентября экипаж Flik. 1 выполнил полет в район Рудки-Самбор, обнаружив кавалерийскую дивизию на марше, пехотные части в Самборе, кавалерийскую бригаду и пехотные части в Рогожне. А дальше целую неделю полеты не производились из-за погодных условий. Flik. 1 пришлось перебазироваться в Бардейов - по ту сторону Карпат, и при каждом боевом вылете преодолевать горный хребет. 25 сентября боевая работа возобновилась - экипаж Flik. 1 обнаружил крупные силы противника всех родов оружия у Лиска, в районе Хыров-Старый Самбор, на перевале Прислуп и у Дукельского перевала. 26 сентября была произведена воздушная разведка районов Сянок-Хыров-Добромиль-Бирча, а также перевал Ужоцкий-Старый Самбор-Дрогобыч-Стрый. При этом части противника были обнаружены уже на территории Закарпатья - в частности, одна кавалерийская дивизия находилась на марше в районе Ставне. Сведения о противнике авиаторы сбросили с вымпелом у Великого Березного - у штаба 4-го корпуса. 27 сентября утренний вылет Flik. пришлось отменить из-за тумана, а пополудни авиаторы выполнили полет в район Ольшаницы, снова привезя сведения о многочисленных силах противника.

Подводя итоги сентябрьских боев в Галиции, отметим, что работа австро-венгерской авиации существенно сковывалась погодными условиями и проблемами с материальной частью. И хотя австрийские авиаторы (а также прибывший им на помощь немецкий отряд) пытались вести систематическую воздушную разведку, повлиять на общих ход сражений в Галиции они не могли.

Андрей ХАРУК

Самолеты FW 187А-0 местного отряда ПВО (Industrie-Schutzstaffel) завода «Фокке-Вулыр». Лето 1940 г.

Воссоздание люфтваффе, развернувшееся быстрыми темпами после прихода к власти Гитлера, стимулировало быстрый рост германской авиапромышленности. Фирмы вступили в состязание за заказы военных, гарантировавшие солидные доходы. В свою очередь, военные довольно требовательно подходили к выбору самолетов - почти всегда принятию на вооружение той либо иной машины предшествовал конкурс. А в конкурсе, как известно, кроме победителя, бывают и побежденные... Среди таких неудачников оказалась и фирма «Фокке-Вульф». С одной стороны, во второй половине 30-х гг. дела у неё шли, вроде бы, неплохо: в сотнях экземпляров строился (в том числе и по лицензии за границей) учебный биплан FW 44, выпускался, хотя и в несколько меньшем количестве, тренировочный истребитель FW 56, налаживалось производство легкого двухмоторного многоцелевого самолета FW 58. Но вот в боевой авиации «Фокке-Вульфу» упорно не везло. Представленный на конкурс на одномоторный истребитель моноплан-парасоль FW 159 оказался далеко позади своих конкурентов - Bf 109 и Не 112. Двухмоторный «разрушитель» (zerstorer - тяжелый истребитель) FW 57 оказался чересчур большим и тяжелым, страдающим недобором мощности и маломаневренным. В итоге, он проиграл изделию Вилли Мессершмитта - Bf 110. Но у Курта Танка-технического директора «Фокке-Вульфа»- был в рукаве ещё один козырь. В 1935 г. он в инициативном порядке начал проектирование одноместного двухмоторного самолета-истребителя. В начале 1936 г. в ходе авиационной выставки на заводе «Хеншель» в Берлине-Шёнефельде Танк продемонстрировал эскизный проект этой машины. Снабженный двумя моторами DB 600 мощностью по 960 л.с., этот самолет должен был развивать скорость 560 км/ч, значительно превосходя все существующие в то время истребители. Проект произвел сильное впечатление на Адольфа Гитлера, но вот Технический отдел рейхминистерства авиации оказался не столь впечатлительным. Согласно его заключению, выпуск двухмоторных одноместных истребителей был бы недопустимым расточительством. К тому же, вскоре ожидалось появление одномоторных истребителей со столь же высокими скоростными характеристиками. Курт Танк настаивал, что его самолет, обладая значительно большей дальностью по сравнению с одномоторными машинами, может пригодиться в качестве дальнего истребителя сопровождения. Но, по мнению, Технического отдела, скоростные бомбардировщики нового поколения вообще не будут нуждаться в сопровождении истребителей.