Л. Гоголев - Автомобили-солдаты

Нашим водителям в Афганистане приходилось работать в трудных горных условиях. Перепады температур были очень большими: от пятидесяти градусной жары в долинах до зимнего холода на перевалах. И конечно, самое главное – боевая обстановка была весьма сложной.

Но воины-интернационалисты свято выполнили свой долг. Об этих незабываемых днях, о героизме и мужестве наших ребят сложено немало песен, и не случайно героями многих являются именно водители. Вот как поется в одной из них, которую исполняет известный бард Александр Розенбаум:

Подтверждение правдивости этих слов – свидетельства многих участников героических рейсов. Корреспондент «Правды» полковник П. Студеникин вспоминает о том, как колонна, в которой он находился, пробивалась в город Кандагар: «Марш тот был тяжелым: машины подрывались на минах и фугасах, и мы тяжело переживали гибель наших ребят. Трижды попадали в засаду и, заняв круговую оборону, всю ночь отстреливались от душманов».

Было это в 1981 г. А семь лет спустя полковнику снова пришлось с колонной грузовиков прорываться в тот же Кандагар: «Напряженность нынешней обстановки остро начинаешь ощущать еще на дальних подходах: мы не успевали проскочить в город до 16 часов, и нас оставили на ночевку в пустыне в каких-то двадцати километрах. А на следующий день колонну пропускали в город по особому режиму – каждую машину отдельно с интервалом в пятьсот метров, на максимальной скорости. Одиночные машины мчались на бешеной скорости, словно но огненному коридору.

44. Специальный автобус 38 АС

– Многие ребята долго еще будут вспоминать недобрым словом эти знойные, трудные рейсы и особенно вот эти «кандагарские ворота»,- рассказывал начальник колонны гвардии капитан Владимир Пономарев.- Сеть, есть на этой дороге и наша кровушка…» Сегодня на советской земле нет войны. Но и в наши дни солдаты за рулем нередко проявляют образцы подлинного героизма.

…Военный автомобиль с яркой надписью на кузове «Разминирование» остановился на опушке леса. Здесь должны были прокладывать автомобильную дорогу. Но в 1944 г. в этих местах шли жестокие бои. И поэтому раньше строителей сюда прибыли саперы.

И не зря. Вскоре в наушниках миноискателя послышался тревожный писк. Под верхним слоем грунта оказалось пять снарядов, подготовленных к взрыву. Капитан Владимир Кучер и рядовой водитель Петр Харковей взяли лопаты и стали не торопясь окапывать находку. И… обнаружили под снарядами целый склад боеприпасов.

До вечера Кучер и Харковей извлекли из грунта семь десятков снарядов. Это было не просто: каждый нужно было предельно осторожно откопать, поднять, отнести на полсотни метров и опустить на землю. А весила каждая ржавая болванка больше 30 кг. И в любую секунду могла взорваться…

На рассвете приехал еще один автомобиль на подмогу со второй группой саперов. И работа пошла веселее. Смерть, оставленная на этой земле больше сорока лет назад, так и не сделала свое черное дело.

А вот еще один случай.

Летом 1981 г. сильные дожди вызвали небывалое наводнение в Хабаровском крае. Мощный поток обрушился на п номере кие лагеря им. Бонивура и «Искорку», на военно-спортивный лагерь «Сокол»… Туда прибыли воины- дальневосточники. «Уралы» и КрАЗы вывезли первым рейсом 120 детей. Вторым рейсом забрали остальных – 50 подростков.

При переправе через речку стремительное течение подхватило машины. Каждое мгновение они могли перевернуться. Водители проявили в эту критическую минуту и выдержку, и мастерство. Неимоверными усилиями они развернули машины так, что снос прекратился. Но вода уже залила кабины, поднялась в кузов… Двигатели заглохли. Тогда солдаты стали быстро пересаживать детей на тенты.

Вскоре подоспела помощь. Ее оказали воины на плавающих машинах. Они перевезли детей в безопасное место.

Солдаты-водители и в мирное время всегда в боевом строю.

Грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости УАЗ -469 широко применяется в Советской Армии. Выпускался с 1973 по 1985 г. С 1985 г. производится модернизированный автомобиль УАЗ-3151. От своего предшественника он отличается усовершенствованным двигателем повышенной мощности (80 л. с., 4000 об/мин), раздельной системой тормозов, дугами безопасности, входящими в каркас тента, новыми осветительными приборами и т. д.

На автомобиле УАЗ-469 установлен четырехцилиндровый карбюраторный двигатель модели 451 МИ рабочим объемом 2445 см³ . Имеется предпусковой подогреватель, облегчающий пуск двигателя зимой. Сцепление – однодисковое, сухое. Коробка передач – четырехступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Раздаточная коробка – двухступенчатая. Привод переднего мосса – отключаемый.

Особенностью автомобиля является наличие колесных редукторов, что позволило значительно увеличить дорожный просвет. Подвеска колес – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. На машинах выпуска до июня 1980 г. гидравлические амортизаторы – рычажные, позже – телескопические. Привод тормозов – гидравлический.

45. УАЗ-3151

Кузов – открытый, с тентом, ветровым стеклом, откидывающимся вперед на капот, и объемными жесткими боковинами, в которых вставлены окна и форточки. Кузов имеет четыре двери и откидной задний борт. Запасное колесо крепится сзади на кронштейне, который служит также запором заднего борта. В толще дверей расположены вместительные металлические «карманы» с доступом к ним изнутри кузова.

В первом ряду установлены два одноместных сиденья. Заднее сиденье трехместное. Кроме того, позади него имеются два боковых откидных сиденья. Для доступа к ним опрокидывается вперед одноместная спинка заднего сиденья. А при откинутой двухместной спинке в кузове можно установить санитарные носилки. При перевозке грузов поднимаются откидные сиденья, а в случае необходимости складываются задние, образуя просторную платформу.

Кузов оборудован отопителем и системой вентиляции.

Выпускалась также модификация УАЗ-469Б (с 1972 г.). На смену ей в 1985 г. пришел автомобиль УАЗ-31512. Обе машины не имеют колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Модификации УАЗ-469БГ и УАЭ-3152 предназначены для перевозки врачебного персонала и снабжены санитарным оборудованием.