Гарольд Дубах - 1001 вопрос об океане и 1001 ответ

Морской лед на экране радиолокатора может распознать лишь опытный наблюдатель. Гладкий лед либо вовсе не дает никакого отражения, либо дает очень слабое; лучше отражает радиоволны торосистый лед. На экране локатора четко различается канал, пробитый во льду впереди идущим судном.

Из всех радиолокационных систем наилучшее отражение ото льда и обзор ледяного покрова обеспечивает самолетный радиолокатор бокового обзора. Для обнаружения и распознавания льда с самолета применяются также недавно разработанные инфракрасные радиометры. Еще с 40-х годов успешно используется аэрофотосъемка, обеспечивающая наивысшую разрешающую способность из всех методов. Однако применение инфракрасных радиометров и аэрофотосъмки ограничено облачностью. Инфракрасные датчики позволяют вести съемку ночью, тогда как аэрофотосъемка возможна лишь в светлое время суток. Хорошим средством для изучения льдов являются искусственные спутники Земли, вращающиеся по полярной орбите: они позволяют вести регулярную съемку ледяного покрова. Недостаток спутниковой аппаратуры — малая разрешающая способность и невозможность получения информации в районах, закрытых облачностью. [33] Микроволновый радиометр, измеряющий собственное излучение подстилающей поверхности в диапазоне сантиметровых радиоволн, позволяет обнаруживать ледяной покров независимо от облачности. С помощью такого радиометра, установленного на американском ИСЗ «Нимбус-5», были получены ледовые карты Арктики и Антарктики. — Прим. перев. Одно из новейших средств ледовых наблюдений — лазерное профилирование, применяемое для исследования топографии ледяного покрова.

Для обнаружения льда с подводных лодок применяются гидроакустические методы. Надводные корабли также пользуются гидроакустическими приборами для обнаружения подводных частей айсбергов и их обломков.

Специалисты считают, что от сотни ледников, стекающих в океан с гренландского ледникового щита, ежегодно отламывается 10–15 тыс. айсбергов. В основном они образуются на западном побережье Гренландии. Подхватываемые Западно-Гренландским течением, айсберги дрейфуют на юг и попадают в Девисов пролив, откуда Лабрадорское течение выносит их в Атлантику, в район судоходных морских путей. Количество айсбергов, достигающих открытых районов Северной Атлантики, сильно колеблется от года к году и в значительной степени зависит от ледового и ветрового режима Баффинова залива. В антарктических водах количество айсбергов не подсчитывалось, хотя именно здесь встречаются наиболее крупные айсберги.

Айсберги здесь если и появляются, то крайне редко. Ледники Северной Америки не достигают открытого океана, они выходят лишь к бухтам, заливам, фьордам и внутренним водным путям Канады и Аляски. Айсберги, образуемые этими ледниками, невелики по сравнению с айсбергами Гренландии и тают уже в прибрежных водах, не успевая достичь открытых районов океана.

Остатки айсбергов иногда встречаются на широте Бермудских и Азорских островов. Расстояние, которое может пройти айсберг, зависит от его начального размера и от того, попадет ли он в теплое течение. В среднем ежегодно около 400 айсбергов заходят за широту Ньюфаундленда, хотя от года к году их количество сильно меняется — от нескольких до тысячи и более.

После гибели в 1912 г. «Титаника», столкнувшегося с айсбергом (в катастрофе погибло 1500 человек), Гидрографическое управление ВМС США рекомендовало организовать в Северной Атлантике ледовую патрульную службу. Вначале эту службу несли два крейсера ВМС, в настоящее время она осуществляется самолетами и судами Береговой охраны. Финансируют патрульную службу семнадцать стран.

Ледовая разведка ведется с начала марта (когда самолеты Береговой охраны начинают свои полеты из г. Арджента на Ньюфаундленде) до июня — июля. Хотя теперь мы знаем об айсбергах достаточно много, лучшая защита от них по-прежнему заключается в том, чтобы наблюдать за их движением и своевременно оповещать о них по радио. Различного рода попытки уничтожать айсберги с помощью зажигательных бомб, артиллерийских снарядов и химических веществ оказались безуспешными.

Чтобы понять причины, влияющие на дрейф айсбергов, океанологи Береговой охраны исследуют их происхождение, подсчитывают ежегодное количество вновь образовавшихся айсбергов, изучают их дрейф, характер течений, волнение и метеорологические условия. На борту океанографического судна Береговой охраны «Эвергрин» имеется вычислительная машина, с помощью которой прогнозируется скорость и направление движения айсбергов в районе судоходных линий Северной Атлантики.

Это глыба льда от 0,5 до 10 м в поперечнике. Такой лед может образоваться как из морского льда, так и из айсберга. Большие глыбы называются обломками айсберга.

Он занимает половину акватории моря Росса, образующего глубокую выемку в побережье Антарктиды. Площадь шельфового ледника Росса больше площади Франции. На его мористом краю, где происходит отламывание айсбергов, толщина льда колеблется от 2 до 50 м.

Это столообразные массивы льда, оторвавшегося от шельфовых ледников в арктических районах — например, от шельфового ледника Уорд Хант в северной части о. Элсмир или от одного из ледников северной Гренландии. Ледяные острова похожи на столовые айсберги Антарктики, но они редко встречаются за пределами Северного Ледовитого океана: под действием течений и ветра они описывают там почти замкнутые циркуляции. По-видимому, ледяными островами были два крупнейшие айсберга северного полушария, замеченные в 1882 и 1928 гг., — они имели в длину соответственно 12 и 7 км! Термин «ледяной остров» относится только к столовым айсбергам северного полушария. Толщина ледяных островов составляет 100–200 м. Американские ученые несколько раз высаживались на ледяные острова, используя их в качестве дрейфующих платформ для выполнения полярных геофизических исследований [34] На ледяных островах устраивались и советские дрейфующие станции, например СП-2, СП-19, СП-22. — Прим. ред. . Регулярные метеорологические наблюдения и разнообразные океанографические исследования проводились с ледяных островов Флетчера «ARLIS»-I и «ARLIS»-II. Недавно было предложено использовать севший на мель ледяной остров около залива Прюдхо-бей на Аляске в качестве причала для ледокольных нефтеналивных судов, с помощью которых предполагается перевозить нефть-сырец из районов добычи на арктическом побережье Аляски к нефтеочистным предприятиям.