Владимир Лебедев - Психология и психопатология одиночества и групповой изоляции

Это случилось в лондонском метро 28 февраля 1975 г. В часы пик поезд, который вел машинист Л. Ньюсон, пройдя конечную станцию «Мургейт», врезался в тупик туннеля. Удар был такой силы, что 15-ти метровый головной вагон, забитый до отказа людьми, смяло до 5-ти метров. Туннель оказался забитым грудой искореженного металла с сотнями трупов.

Было выяснено, что несмотря на красный свет, поезд не сбавляя скорости влетел в туннель, протаранив кирпичную стенку тупика. Вскрытие трупа машиниста показало, что он управлял поездом в здоровом состоянии. Инженер Э. Бард, стоявший на платформе, когда поезд, минуя станцию, помчался в «туннель смерти», рассказывает: «Я видел водителя через стекло кабины. Его руки были на рычагах управления, но он сидел неподвижно, точно парализованный, в застывшей позе, с широко раскрытым глазами и каким-то отрешенным взглядом. Меня это сильно поразило». Причина катастрофы была объяснена тем, что в результате монотонии у машиниста развилось гипнотическое состояние.

Из практики вождения транспорта достаточно хорошо известен гипнотический сон с открытыми глазами. Здесь мы имеем дело с одной из фаз гипнотического состояния, когда происходит расщепление связей между чувственным восприятием сигналов и их логическим осмыслением, между принятием решения и действием. Но управление транспортным средством осуществляется обычно при абсолютно благоприятных условиях. Усложнение обстановки застает человека в этом состоянии врасплох, и он не успевает предотвратить аварию. При расследовании аварии опытный машинист рассказал: «Я хорошо видел желтый сигнал, затем красный и то же время не мог пошевелиться. Оцепенение исчезло, когда я врезался в хвост впереди идущего состава». Видимо, аналогичное гипнотическое состояние развилось у машиниста, по вине которого произошла катастрофа в лондонском метро.

Гипнотическое состояние, когда человек все видит и понимает, но не может активно действовать, воспроизводится в экспериментах как на людях, так и на животных. И. П. Павлов в опытах с собаками в условиях монотонии неоднократно наблюдал такую сцену: собака с жадностью смотрит на предлагаемое ей мясо, у нее течет слюна, но взять пищу в рот не может. Это происходит, когда процесс торможения захватил только двигательную область коры полушарий.

В условиях сурдокамеры нами проводился широкий комплекс исследований работоспособности, физиологических и психологических функций испытателей и космонавтов. При работе на тренажере, имитирующей операторскую деятельность, у некоторых космонавтов пароксизмально возникали перерывы в операторской деятельности с развитием сна продолжительностью 30—50 секунд (что отчетливо фиксировалось на ЭЭГ). Причем возникновение сна испытуемыми не осознавалось. Эти исследования позволили в ретроспективном плане оценить перерывы деятельности летчиков во время полета, которые направлялись в госпитали с не выявленными нарушениями сознания во время полетов.

Летчик-инструктор Б. при выполнении полета с курсантом неожиданно перестал отвечать по радиопереговорному устройству на вопросы. Курсант, не летавший ранее самостоятельно, зашел на посадку. И только перед посадкой на высоте 200 м после выпуска закрылков в управление включился инструктор. Медицинское обследование в стационарных условиях с проведением ЭЭГ и различных проб-нагрузок не выявило отклонений в состоянии здоровья летчика. Однако выяснилось, что в ночь накануне полета он спал всего четыре часа. Пароксизмальное выключение сознания в условиях монотонной обстановки нашло свое объяснение в недостаточном отдыхе накануне и большой нагрузке в предшествующие дни.

Эту форму нарушения деятельности в результате пароксизмов сна удалось выявить только благодаря тому, что в процессе экспериментальной операторской деятельности непрерывно велась запись биопотенциалов мозга.

В ходе другого эксперимента было опрошено 300 шоферов-любителей, 62 из которых рассказали, что они неожиданно для себя от одного до четырех раз за свою практику обнаруживали, что находятся на встречной полосе. К счастью, в это время она была свободна; 34 человека съезжали на обочину или в кувет дороги.

По данным М. Сифра, при длительном пребывании испытателей-спелеологов в пещерах в период активной деятельности также появлялись пароксизмы сна без предварительных симптомов, что находило отражение на ЭЭГ.

Профессор В. Н. Пушкин, проанализировав материалы аварий, происшедших по вине железнодорожных машинистов, установил, что в 61% случаев они были связаны с потерей бдительности, т. е. с развитием гипнотических состояний.

Ученый провел экспериментальные исследования готовности машиниста к экстренному действию в условиях монотонии по методике «бегущая лента». В течение 3-х часового опыта испытуемым давалось 30 раздражителей, на которые они должны были реагировать. Интервал подачи раздражителей варьировал от 1 до 10-15 мин., создавая тем самым элемент внезапности.

Исследования показали, что готовность к действию в ходе опыта не достигает 100%, и колеблется между 45 и 65%. Колебания у различных испытуемых образует более или менее широкую полосу, которую можно обозначить как средний уровень готовности. В ходе опыта при очередной подаче раздражителя обнаруживается момент резкого западения кривой бдительности относительно от среднего уровня. Такое снижение готовности в опытах было условно названо «критической точкой».

Основная масса ответов распределяется в полосе от 45 до 70% (см. рис. 1). Эта полоса и является средним уровнем готовности для данного опыта. При подаче раздражителя на 60-й мин. произошло первое резкое снижение кривой. Величина готовности упала с 49% до 19%. В дальнейшем при подаче следующего раздражителя на 66-й мин готовность поднялась к своей средней полосе и достигла 65%. Но, начиная со 140-й мин. она резко снизилась и, образовав небольшую ступень подъема, достигла 10% на 160 мин.

Значение «критической точки» для профессий, требующих постоянной повышенной бдительности, состоит в том, что она является внутренним фактором возможности возникновения аварии. Если аварийная ситуация возникает в тот момент, когда бдительность человека находится в точке наибольшего снижения, то он не успевает своевременно принять меры и тем самым не препятствует возникновению аварийной ситуации. Из 61% аварий, связанных с развитием гипнотических фаз, по данным В. Н. Пушкина, 4% падает на глубокий сон.