Том Вандербильт - Трафик. Психология поведения на дорогах.

Из разговора с мэром Джуди Зимомра и специалистом по полицейской статистике Бобом Конклином. Зимомра отметила, что, несмотря на наличие смертельных случаев на дороге в 90-е, более жесткие меры и усилия инженеров привели к положительному исходу. Вывод — скорость важна, но не одна она.

Kloeden C. N., McClean A. J., Glonek G. Reanalysis of Travelling Speed and Risk of Crash Involvement in Adelaide, South Australia // Australian Transport Safety Bureau Report CR 207, апрель 2002 г.

См.: Adams J. Hypermobility: Too Much of a Good Thing? // Royal Society for the Arts Lecture, 21 ноября 2001 г. информация взята с сайта http://www.geog.ucl.ac.uk/~jadams/publish.htm.

См.: Varghese C., Shankar U. Restraint Use Patterns Among Fatally Injured Passenger Vehicle Occupants. DOT HS 810 595, National Highway Traffic Safety Administration, май 2006 г.

Взято из доклада Майкла Пейна, основанного на данных Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения США за 1993–1997 годы.

Наблюдение за случайной выборкой водителей в Нью-Йорке показало, что люди, использующие беспроводную гарнитуру, склонны и к другим отвлекающим внимание видам деятельности (например, курению, еде или флирту), чем предпочитающие традиционный способ разговора по мобильному телефону. По наблюдению исследователей, водители «обменивали один вид риска на другой». См.: Driving Distractions in New York City. Hunter College, ноябрь 2007 г.

Отличное обсуждение вопросов физики маневров, а также вождения в целом приведено в книге: Parker B. The Isaac Newton School of Driving: Physics and Your Car // Baltimore : Johns Hopkins University Press, 2003.

Readinger W. O., Chatziastros A., Cunningham D. W., Cutting J. E., Bülthoff H. H. Gaze-Direction Effects on Drivers’ Abilities to Steer a Straight Course // TWK Beitrage zur 4 Tubinger Wahmehmungskonferenz, ed. H. H. Biilthoff, K. R. Gegenfurtner, H. A. Mallot, R. Ulrich. Knirsch, Kirchentellinsfurt, 149 (2001). Доступно по адресу: http://www.kyb.tuebingen.mpg.de/fileadmin/user_upload/files/publications/pdf67.pdf.

См.: Readinger W. O., Chatziastros A., Cunningham D. W., Bülthoff H. H., Cutting J. E. Gaze-Eccentricity Effects on Road Position and Steering // Journal of Experimental Psychology: Applied, Vol. 8, N 4 (2002), с. 247–258.

Нужно сказать, что традиционная модель обучения водителей (занятия в классе и тренировка на дороге) дискредитировала себя. Дело скорее не в ценности изучения правил поведения на дороге, а в том, что такие программы не учат водителей соблюдать безопасность на дороге и способствуют появлению там все большего числа безрассудных водителей молодого возраста. К этому выводу пришел целый ряд исследователей, однако особое внимание я советую обратить на следующие статьи: Vernick J., Li G., Ogaitis S., MacKenzie E., Baker S., Gielen A. Effects of High School Driver Education on Motor Vehicle Crashes, Violations, and Licensure // American Journal of Preventive Medicine, Vol. 16, N 1 (1999), с. 40–46; Smith M. F. Research Agenda for an Improved Novice Driver Education Program: Report to Congress, May 31, 1994. DOT HS 808 161, National Highway Traffic Safety Administration // www.nhtsa.dot.gov/people/injury/research/pub/drive-ed.pdf; а также Roberts I., Kwan L. School Based Driver Education for the Prevention of Traffic Crashes // Cochrane Database of Systematic Reviews, N 2 (2006).

Благодарю Леонарда Эванса за цитату.

Williams A. F., O’Neill B. On-the-Road Driving Records of Licensed Race Drivers // Accident Analysis & Prevention, Vol. 6 (1974), с. 263–270.

Благодарю Леонарда Эванса за цитату.

Исследователи провели исследование движений глаз и головы пилота «Формулы-1» Томаса Шектера в то время, когда он ехал по трассе Мэллори-Парк в Лестершире, Великобритания. Они предположили, что, поскольку Шектер хорошо знал трассу, он действительно двигал голову в том направлении, в котором собирался поворачивать, и лишь потом начинал крутил руль. См.: Land M. F., Tatler B. W. Steering with the Head: The Visual Strategy of a Racing Driver // Current Biology, Vol. 11 (2001), с. 1215–1220.

Отличное описание этого исследования приведено в статье: Adams L. D. Review of the Literature on Obstacle Avoidance Maneuvers: Braking Versus steering. Report No UMTR1-94-19, University of Michigan Transportation Research Institute, Ann Arbor, август 1994 г.

Джеффри Муттарт рассказывает об идее такого «рефлекса» в статье Factors That Influence Drivers’ Response Choice Decisions in Video Recorded Crashes // Society of Automotive Engineers Journal, 2005 г.

См. статью: Koppa R. J., Hayes G. G. Driver Inputs During Emergency or Extreme Vehicle Maneuvers // Human Factors, Vol. 18, N 4 (1976), с. 361–370.

Fleury D., Fernandez F., Lepesant C., Lechner D. Analyse typologique des manoeuvres d’urgence en intersection // Rapport de recherche INRETS, N 62 (1988), цит. в работе Lisa D. Adams, 1994 г.

Dilich M. A., Kopernik D., Goebelbecker J. M. Evaluating Driver Response to a Sudden Emergency: Issues of Expectancy, Emotional Arousal, and Uncertainty // Safety Brief, Vol. 20, N 4 (июнь 2002 г.). В ходе симуляционных исследований, оценивающих реакцию водителя на неожиданно возникающие препятствия или угрозы, часто возникает ситуация, при которой водители «не реагируют» на некоторые виды объектов. Например, проведенное во Франции исследование, в ходе которого водители, ехавшие по треку, должны были отреагировать на появление надувной «машины-манекена», показало, что 4% автомобилистов не видели ровным счетом ничего. См. статью: Collett C., Petit C., Priez A., Dittmar A. Stroop Color-Word Test, Arousal, Electrodermal Activity and Performance in a Critical Driving Situation // Biological Psychology, Vol. 69 (2005), с. 195–203.

Lechner D., Maleterre G. Emergency Maneuver Experimentation Using a Driving Simulator // Society of Automotive Engineers Technical Paper No 910016, 1991; цит. по: Dilich, Kopernik and Goebelbecker (см. выше).

Maynard M. At Chrysler, Home Depot Still Lingers // New York Times, 30 октября 2007 г.

См., например: Manser M. P., Ward N. J., Kuge N., Boer E.R. Influence of a Driver Support System on Situation Awareness and Information Processing in Response to Lead Vehicle Braking // Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society Forty-Eighth Annual Meeting. New Orleans, Human Factors and Ergonomics Society, 2004, с. 2359–2363; а также Crash Warning System Interfaces. DOT HS 810 697, январь 2007 г.

В этом заключается одна из ключевых проблем автоматизации вождения. Барри Кантовиц из Мичиганского университета отмечает, что автоматизация «отлично работает до определенного предела, после которого отказывает полностью и бесповоротно». Он приводит пример авиакатастрофы, в которой автопилот, в попытках решить проблему нехватки топлива, так снижает самолет, что более не может его контролировать. «По сути, автопилот сигнализирует о ситуации, после чего говорит пилоту: “Теперь пришла твоя очередь поработать”. Пилот вообще не знает о проблеме, он не в теме. И вдруг он вынужден очень быстро разбираться в сложившемся положении». Однако у людей происходит «благородная деградация». Они идут к ошибке постепенно и могут справиться с ее последствиями немного лучше. Теоретик дизайна Дональд Норман приводит в своей книге «Дизайн вещей будущего» следующий пример. Как-то раз его друг управлял машиной с системой адаптивного круиз-контроля (устройства, определяющего дистанцию до идущей впереди машины и удерживающего безопасное расстояние до нее, с учетом скоростей обоих автомобилей). Он внезапно съехал с шоссе, забыв о включенной системе круиз-контроля. Та же посчитала, что шоссе внезапно освободилось, и отдала автомобилю команду ускориться в тот самый момент, когда он должен был притормозить. Автоматика должна дать человеку возможность быть более внимательным, однако в этом случае ему как раз нужно было сосредоточиться, чтобы избежать серьезной аварии. Норман полагает, что, хотя робот может обеспечить бóльшую безопасность, чем человек, «проблема возникнет в период перехода к полной автоматизации в тот момент, когда различные автомобили будут автоматизированы в разной степени — робот будет отвечать только за отдельные функции, и то лишь в определенной мере». См. книгу: Norman D. The Design of Future Things. New York : Basic Books, 2007, с. 116.