Владимир Петров - Задачник по АРИЗ-85-В

ШАГ 9.2. Сравнение результата с данными информационного фонда ТРИЗ.

В информационном фонде ТРИЗ данные для сравнения отсутствуют.

Часть I. Анализ задачи

ШАГ 1.1. Условие мини-задачи(без специальных терминов).

Техническая система:

ТС для смягчения удара, нанесенного внешнему объекту автомобилем.

ТС включает: автомобиль, его корпус и внешней объект (пешеход, животное, велосипед и т. д.).

Техническое противоречие 1 (ТП-1):

Если корпус автомобиля жесткий, то это улучшает ходовые качества автомобиля, но наносит тяжелые увечья человеку при столкновении с ним (не смягчается удар).

Техническое противоречие 2 (ТП-2):

Если корпус автомобиля мягкий, то автомобиль снижает тяжелые последствия при столкновении с человеком (смягчается удар), но ухудшает ходовые качества автомобиля.

Необходимо при минимальных изменениях в системе предотвратить нанесение тяжелых увечий человеку при столкновении с автомобилем, не снижая ходовые качества автомобиля.

ШАГ 1.2. Выделить и записать конфликтующую пару элементов: изделие и инструмент.

Инструмент — корпус автомобиля.

Изделие — пешеход и автомобиль.

Состояния инструмента:

Состояние 1 — корпус автомобиля жесткий.

Состояние 2 — корпус автомобиля мягкий.

ШАГ 1.3. Составить графические схемы ТП-1 и ТП-2.

ТП-1 (жесткий корпус автомобиля).

ТП-2 (автомобиль без водителя).

ШАГ 1.4. Выбрать из двух схем конфликта(ТП-1 и ТП-2) ту, которая обеспечивает наилучшее осуществление главного производственного процесса (основной функции системы, указанной в условиях задачи).

Указать, что является главным производственным процессом (ГПП).

ГПП — смягчение удара.

Выбираем ТП-2 — корпус автомобиля мягкий.

ШАГ 1.5. Усилить конфликт, указав предельное состояние (действие) элементов.

Корпус автомобиля очень мягкий.

ШАГ 1.6. Формулировка модели задачи.

1. Конфликтующая пара

Очень мягкий корпус автомобиля и пешеход и автомобиль.

2. Усиленная формулировка конфликта

Очень мягки корпус смягчает удар, но обладает плохими ходовыми качествами автомобиля.

3. Икс-элемент

Х-элемент создает хорошие ходовые качества автомобиля, не мешая мягкому корпусу снижать удар.

ШАГ 1.7. Применение стандартов.

В случае мягкого корпуса автомобиля.

Где

В 1 — пешеход;

В 3 — корпус автомобиля;

В 2 — автомобиль;

П — движение.

Мягкий корпус автомобиля ( В 3) снижает ударпешеходу ( В 1) — прямая стрелка.

Мягкий корпус автомобиля ( В 3) снижает ходовые качестваавтомобиля ( В 2) — волнистая стрелка.

В случае жесткого корпуса автомобиля.

Где

В 1 — пешеход;

В 3 — корпус автомобиля;

В 2 — автомобиль;

П — движение.

Жесткий корпус автомобиля ( В 3) не снижает ходовые качестваавтомобиля ( В 2) — прямая стрелка.

Жесткий корпус автомобиля ( В 3) не снижает ударпешеходу ( В 1) — волнистая стрелка.

Пока трудно определить, какой из стандартов может подойти для решения такой задачи.

Нужно продолжить анализ задачи.

Часть 2. Анализ модели задачи

ШАГ 2.1. Определить оперативную зону ОЗ.

ОЗ — это зона контакта корпуса автомобиля с пешеходом и с окружающей средой (воздухом).

ШАГ 2.2. Определить оперативное время ОВ.

Т1 — время столкновения.

Т2 — время до столкновения.

ШАГ 2.3. Определение и учет ВПР.

1. Внутрисистемные

а) ВПР инструмента.

Движение автомобиля, сам автомобиль, его корпус.

б) ВПР изделия.

Пешеход, возможности автомобиля.

2. Внешнесистемные

а) ВПР среды.

Воздух, дорога.

б) ВПР общие.

Воздух.

3. Надсистемные:

а) отходы системы.

Выхлопные газы автомобиля.

б) дешевые.

Воздух.

Часть 3. Определение ИКР и ФП

ШАГ 3.1. Формулировка ИКР-1.

Икс-элемент, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяет корпусу автомобиля в течение ОВ (до столкновения) в пределах ОЗ (зона контакта корпуса автомобиля с воздухом) делать корпус автомобиля жестким, обеспечивая безопасность движения при столкновении с пешеходом.

ШАГ 3.2. Усиление формулировки ИКР-1.

Ресурсы автомобиля, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяют автомобилю в течение ОВ (до столкновения) в пределах ОЗ (контакт автомобиля с воздухом) делать корпус автомобиля очень жестким, мешая ему быть мягким и смягчать удар при столкновении с пешеходом.

ШАГ 3.3. Формулировка ФП на макроуровне.

Физическое противоречие (ФП) :

Корпус автомобиля должен быть мягким, чтобы смягчать удар, и должен быть жестким, чтобы не ухудшать ходовые качества автомобиля.

ШАГ 3.4. Формулировка ФП на микроуровне.

Частички корпуса автомобиля должны быть жестко связаны между собой, чтобы обеспечить жесткийкорпус, и не должны быть жестко связаны между собой, чтобы обеспечить мягкийкорпус.

ШАГ 3.5. Формулировка ИКР-2.

ОЗ должна быть мягкой, чтобы смягчать удар, и должна быть жесткой, чтобы не ухудшать ходовые качества автомобиля.

ШАГ 3.6. Применение стандартов.

Можно применить стандарт 2.2.4. Динамизация веполя.

Необходимо сделать корпус автомобиля, меняющий свою жесткость.

Часть 4. Мобилизация и применение ВПР

ШАГ 4.1 Применение ММЧ.

Для жесткого корпуса маленькие человечки крепко держатся друг за друга.

Для мягкого корпуса маленькие человечки лишь слегка держатся друг за друга.

ШАГ 4.2. Шаг назад от ИКР.

1. ИКР .

Автомобиль делает корпус мягким, когда встречается с пешеходом.

2. Шаг назад от ИКР .

Автомобиль делает корпус мягким за мгновение до встречи с пешеходом.

3. Как теперь достичь ИКР .

За это мгновение автомобиль перестраивает корпус.

ШАГ 4.3. Применение смеси ресурсных веществ.