Владимир Петров - Задачник по АРИЗ-85-В

П 1 — движение (механическое поле).

Стандарт 1.2.3. Оттягивание вредного действия поля

где

В 1 — танкер с очень большим гидродинамическим сопротивлением;

В 2 — тормозной путь;

В 3 — мореходные качества судна;

В 4 — икс-элемент;

П 1 — движение (механическое поле).

Стандарт 1.2.4. Противодействие вредным связям с помощью поля

где

В 1 — танкер с очень большим гидродинамическим сопротивлением;

В 2 — тормозной путь;

В 3 — мореходные качества судна;

П 1 — движение (механическое поле);

П 2 — икс-элемент.

Пока трудно определить, какой из стандартов может подойти для решения такой задачи.

Нужно продолжить анализ задачи.

Часть 2. Анализ модели задачи

ШАГ 2.1. Определить оперативную зону ОЗ.

ОЗ — это зона контакта танкера с окружающей средой (вода и воздух).

ШАГ 2.2. Определить оперативное время ОВ.

Т1 — время торможения танкера.

Т2 — время до торможения танкера.

ШАГ 2.3. Определение и учет ВПР.

1. Внутрисистемные

а) ВПР инструмента.

Танкер, его габариты, вес, форма.

б) ВПР изделия.

Перевозимый груз, тормозной путь, мореходные качества судна и его характеристики.

2. Внешнесистемные

а) ВПР среды.

Воздух, вода, характеристики океана.

б) ВПР общие.

Воздух, вода.

3. Надсистемные:

а) отходы системы.

Нефть (только в случае ее разлития).

б) дешевые.

Воздух, вода.

Часть 3. Определение ИКР и ФП

ШАГ 3.1. Формулировка ИКР-1.

Икс-элемент, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяет судну обеспечить хорошие мореходные качества в течение ОВ в пределах ОЗ, не мешая судну значительно сократить тормозной путь.

ШАГ 3.2. Усиление формулировки ИКР-1.

Ресурсы, абсолютно не усложняя систему и не вызывая вредных явлений, позволяют судну обеспечить хорошие мореходные качества в течение ОВ в пределах ОЗ, не мешая судну значительно сократить тормозной путь.

ШАГ 3.3. Формулировка ФП на макроуровне.

Физическое противоречие (ФП) :

Гидродинамическое сопротивление судна должно быть малым, чтобы обеспечить хорошие мореходные качества судна , и должно быть большим, чтобы уменьшить тормозной путь .

ШАГ 3.4. Формулировка ФП на микроуровне.

Площадь поперечного сечения танкера должна быть большой, чтобы создавать большее гидродинамическое сопротивление движению при торможении, и маленькойпри движении.

ШАГ 3.5. Формулировка ИКР-2.

ОЗ в течение ОВ должна уменьшать тормозной путь, не ухудшая мореходные характеристики судна.

ШАГ 3.6. Применение стандартов.

См. шаг 1.7. Так как сопротивление объекта в воде в 1000 раз больше сопротивления движению в воздухе, то для торможения следует использовать только водную среду.

В качестве В 4, видимо, следует взять ширину судна.

В качестве П 2, видимо, следует взять движение в противоположную сторону.

Часть 4. Мобилизация и применение ВПР

ШАГ 4.1. Применение ММЧ.

Маленькие человечки должны создать максимальное сопротивление движению судна при торможении или даже тащить судно в противоположную сторону, не мешая судну все остальное время иметь хорошие мореходные качества.

ШАГ 4.2. Шаг назад от ИКР.

Шаг не применим к данной задаче.

ШАГ 4.3. Применение смеси ресурсных веществ.

В качестве ресурса использовать периметр судна. Судно имеет фальшборт, который при экстренном торможении раскрывается и образует площадь сопротивления движению воды по длине более, чем две длины судна, а по ширине (глубине) — более величины его осадки.

ШАГ 4.4. Замена имеющихся ресурсных веществ пустотой или смесью ресурсных веществ с пустотой.

Использовать надувные конструкции.

Вдоль борта с наружной стороны располагается валик, который представляет собой мешок, свернутый в виде спирали. В центре спирали трос — это ось, на которой будет вертеться спираль, разматываясь. Мешок накачивается водой. Верхняя часть развернутого мешка представляет собой поплавок, например рукав, заполненный воздухом. Нижняя часть — грузило. В экстренной ситуации валик разворачивается, в него накачивают забортную воду. За счет силы тяжести грузил и воды мешок опускается вниз, достигает поверхности воды и начинает тонуть. Верхнюю часть опускают на поверхность воды. За счет рукава с воздухом (поплавка) верхняя часть мешка держится на поверхности, а нижняя максимально заглубляется.

Часть, прикрепленная к носу судна, соединена с носом системой разворачивающихся тросов-лент. Мешок занимает практически перпендикулярное положение по отношению к корпусу. Ленты-тросы тоже создают дополнительное сопротивление.

Ширина (глубина) конструкции может достигать нескольких десятков метров, поэтому вся конструкция будет иметь очень большую площадь, оказывающую значительное гидродинамическое сопротивление.

ШАГ 4.5. Применение веществ, производных от ресурсных(или применение смеси этих производных веществ с «пустотой»).

Можно использовать реверсированный поток воды. Это могут быть трубы в виде буквы U, разворачивающие поток на 180 о.

ШАГ 4.6. Введение электрического поля или взаимодействие двух электрических полей.

Шаг не применим к данной задаче.

ШАГ 4.7.Введение пары «поле‒добавка вещества, отзывающегося на поле».

См. шаги 4.3—4.5.

Часть 5. Применение информфонда

ШАГ 5.1. Применение стандартов.

См. шаг 3.6. Может быть, можно применить стандарт 2.2.4. Динамизация веполя и стандарты класса 5, например 5.1.2. Разделение изделия на взаимодействующие части, 5.2.1. Использование поля по совместительству, 5.2.2. Использование поля внешней среды, 5.2.3. Использование веществ-источников полей.

См. шаги 4.3‒4.5 и шаг 5.3.

ШАГ 5.2. Применение задач-аналогов.

Задачи-аналоги.

1. Задача «шасси самолета» 26 26 Петров В. М. ТРИЗ. Теория решения изобретательских задач. Уровень 1. М: Солон-Пресс, 2017. — 252 с.: ил. (ТРИЗ от А до Я). ISBN 978-5-91359-239-2. (Задача 5.4). .

2. Задача «очистка железнодорожных путей» 27 27 Петров В. М. ТРИЗ. Теория решения изобретательских задач. Уровень 1. М: Солон-Пресс, 2017. — (Задача 2.5). .