Владимир Петров - Задачник по АРИЗ-85-В

ШАГ 5.3. Приемы разрешения ФП.

Разделение свойств

— в пространстве

1. Корпус судна становится широким в носовой части.

В Гданьском политехническом институте предложили носовую часть судна делать раскрывающейся, подобно створкам ворот. При этом, по их данным, тормозной путь сокращается на 35% 28 28 Изобретатель и рационализатор, № б 1979, МИ 0206. .

2. Судно можно сделать из двух половин, которые раскрываются при экстренном торможении. В кормовой части половинки судна соединены шарнирно. Половинки удерживаются тросами-лентами (рис. 10).

— во времени

Вовремя экстренного торможения ширина судна резко увеличивается.

— в структуре

Структура судна меняется во времени. Судно раздваивается во время экстренного торможения.

ШАГ 5.4. Применение «Указателя физэффектов».

Шаг не применим к данной задаче.

Часть 6. Изменение и (или) замена задачи

ШАГ 6.1. Переход от физического ответа к техническому.

См. шаг 5.3.

ШАГ 6.2. Проверка формулировки задачи на сочетание нескольких задач.

Задача решена.

ШАГ 6.3. Изменение задачи.

Задача решена.

ШАГ 6.4. Переформулировка мини-задачи.

Задача решена.

Часть 7. Анализ способа устранения ФП

ШАГ 7.1. Контроль ответа.

Описанное решение удовлетворяет требованиям, описанным в задаче.

ШАГ 7.2. Предварительная оценка полученного решения.

Контрольные вопросы:

а) Обеспечивает ли полученное решение выполнение главного требования ИКР-1 («Элемент сам…»)?

Полученное решение выполняет главное требование ИКР-1.

Сокращается тормозной путь танкера, а перевозимый объем нефти не уменьшается.

б) Какое физическое противоречие устранено (и устранено ли) полученным решением?

Площадь поперечного сечения танкера должна быть большой, чтобы создавать большее сопротивление движению при торможении, и маленькойпри движении.

в) Содержит ли полученная система хотя бы один хорошо управляемый элемент? Какой именно? Как осуществлять управление?

Да. См. шаги 4.3, 4.4, 5.3.

г) Годится ли решение, найденное для «одноцикловой» модели задачи в реальных условиях со многими циклами?

Годится.

ШАГ 7.3. Проверка формальной новизны.

Патентная чистота не проверялась.

ШАГ 7.4. Какие подзадачи возникнутпри технической разработке полученной идеи? Записать возможные подзадачи: изобретательские, конструкторские, расчетные, организационные.

Задачи, связанные с проектированием, изготовлением и испытанием предложенных решений.

Часть 8. Применение полученного ответа

ШАГ 8.1. Как должна быть изменена надсистема?

Надсистема не изменится.

ШАГ 8.2. Новое применение системы(надсистемы).

Пока не известно.

ШАГ 8.3. Использование полученного ответапри решении других задач.

Пока не известно.

Часть 9. Анализ хода решения

ШАГ 9.1. Сравнение реального хода решения задачи с теоретическим.

Реальный ход решения полностью совпадает с теоретическим.

ШАГ 9.2. Сравнение результата с данными информационного фонда ТРИЗ.

В информационном фонде ТРИЗ не найдено подобное решение.

Часть I. Анализ задачи

ШАГ 1.1. Условие мини-задачи(без специальных терминов).

Техническая система:

ТС для обточки железнодорожных колес.

ТС включает: железнодорожное колесо, рельсовый транспорт и токарный станок.

Техническое противоречие (ТП-1):

Если снимать колесную пару с железнодорожного транспорта и обтачивать колеса на токарном станке, то колесо приобретает нужную форму, что предотвращает сход транспорта с рельс, но процесс снятия колесных пар с транспорта и их последующий монтаж требует дополнительных усилий и приводит к простою транспорта.

Техническое противоречие (ТП-2):

Если не снимать колесную пару с железнодорожного транспорта и не обтачивать колеса, то возможен сход транспорта с рельс, но не нужно снимать колесные пары с транспорта для их обточки и их последующего монтажа, т. е. не будет простоя транспорта.

Необходимо при минимальных изменениях в системе обеспечить обточку колес без их снятия с транспорта.

ШАГ 1.2. Выделить и записать конфликтующую пару элементов: изделие и инструмент.

Инструмент — колесо.

Изделие — токарный станок и транспорт.

ШАГ 1.3. Составить графические схемы ТП-1 и ТП-2.

ТП-1 (снимают колесную пару).

ТП-2 (не снимают колесную пару).

ШАГ 1.4. Выбрать из двух схем конфликта(ТП-1 и ТП-2) ту, которая обеспечивает наилучшее осуществление главного производственного процесса (основной функции системы, указанной в условиях задачи).

Указать, что является главным производственным процессом (ГПП).

ГПП — обточка колес без простоя транспорта.

Выбираем ТП-2 — не снимать колеса для обточки.

Следовательно, необходимо токарный станок установить на транспорт.

ШАГ 1.5. Усилить конфликт, указав предельное состояние (действие) элементов.

Колесная пара не снимается с транспорта, но для обточки колес на транспорт необходимо установить токарный станок, который занимает очень много места.

ШАГ 1.6. Формулировка модели задачи.

1. Конфликтующая пара (конфликтующие элементы)

Колесо, токарный станок и транспорт.

2. Формулировка конфликта

Токарный станок необходимо установить на транспорте для обеспечения обточки колес без их снятия, что предотвращает простой транспорта и исключает дополнительную работу, но места для установки токарного станка на транспорте нет.

3. Икс-элемент

Х-элемент обеспечивает обточку колес без их снятия.

ШАГ 1.7. Применение стандартов.

Шаг не применим для данной задачи.

Часть 2. Анализ модели задачи

ШАГ 2.1. Определить оперативную зону ОЗ.

ОЗ — это зона контакта резца токарного станка и колеса.

ШАГ 2.2. Определить оперативное время ОВ.

Т1 — время обточки колеса.

Т2 — время до обточки колеса.

ШАГ 2.3. Определение и учет ВПР.