Владимир Федоров - Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Анализ современного этапа развития системы общественного транспорта Санкт-Петербурга позволил выделить в стратегическом периоде три стандартных сценария присвоения им городского пространства:

«оптимистичный»С помощью рыночных механизмов будет достигнуто оптимальное соотношение между общественным и личным транспортом;

«реалистичный»соотношение между транспортом общего пользования и личным в городах будет достигаться с использованием административного ресурса в пользу транспорта общего пользования;

«пессимистичный»социальное и физическое пространство, занимаемое общественным транспортом, будет завоевано личным транспортом до уровня, за которым начнутся необратимые процессы для общественного транспорта. Будут разорваны межрайонные связи.

Список использованных источников:

Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 30.06.2014 № 552 «О государственной программе Санкт-Петербурга Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга» на 2015-2020 годы».

Н. Асаул. Транспортная стратегия - XXI век № 16, 2012 с.8

В.П.Федоров, О.М. Пахомова, Н.В. Булычева «Динамика развития общественного и индивидуального транспорта». Материалы Всероссийской конференции, посвященной 75-летию со дня рождения первого директора СПб ЭМИ РАН, заместителя председателя Президиума СПб НЦ РАН, профессора Бориса Львовича Овсиевича (1936-1997) 24-25 октября 2011 года.

Региональный общественный фонд «Общество содействия градостроительному развитию Санкт-Петербурга», отчет о НИР на тему: «О возможности реализации платного въезда для предотвращения транспортных заторов в Центральной части Санкт-Петербурга.» - Санкт-Петербург, 2006-163. с.14

Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 22 ноября 2011 года N 1603 О программе "Целевая программа "Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года".

Урри Дж. Социология за пределами обществ: Виды мобильности для XXI столетия / Пер. Д. Кралечкин. М.: Издательский дом Высшей школы экономики, 2012. С. 302.

Закон г. Москвы от 27.04.2005 N 14 «О генеральном плане города Москвы (Основные направления градостроительного развития города Москвы)».

Амин Э., Трифт Н. Внятность повседневного города / Пер. С. П. Баньковская // Логос, 2002. № 34. С. 209—233 URL: актуальна на 01.12.2014г.

URL: актуальна на 01.08.2013г.

Бурдье, Пьер. Социология социального пространства / Пер. с франц. ; отв. ред. перевода Н. А. Шматко. - М. : Институт экспериментальной социологии; СПб.: Алетейя, 2007. - 288 с. Серия «Gallicinium». URL актуальна на 01.12.2014г.

Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 № 945 «О Транспортной стратегии Санкт-Петербурга до 2025 года»

А.Ф.Филиппов. Социология пространства. Серия Civitas Terrena. Издательство: Владимир Даль, 2008г. 290с. с. 101.

Глава 2 Улично-дорожнаясетьСанкт-Петербурга.

Существующие проблемы и перспективы их решения

2.1. Геополитическое положение и основные тенденции социально-экономического развития Санкт-Петербурга .

Санкт-Петербург - второй по величине город России, являющийся самым крупным из северных городов мира. Город расположен на восточном побережье Финского залива на 42 островах дельты реки Невы.

Геополитическое положение Санкт-Петербурга определяет его преимущества в сравнении с другими регионами Российской Федерации. Город занимает выгодное положение на пересечении морских, речных, железнодорожных и автомобильных магистралей (12 радиусов железных и 11 радиусов автомобильных дорог подходят к Санкт-Петербургу с разных направлений). Согласно “Основным направлениям формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России”, через Санкт-Петербург проходят евроазиатские транспортные коридоры «Север – Юг», «Транссиб» и Паневропейский транспортный коридор № 9.

Санкт-Петербург - это европейские ворота России, её стратегический центр, наиболее приближенный к странам Европейского сообщества. Он связан прямыми международными рейсами с десятками городов Европы, Азии и Америки.

Современный Санкт-Петербург с административно подчиненными территориями занимает площадь 1,4 тыс. кв. км. Численность наличного населения составляла 4,7 млн. человек, плотность населения – 3,5 тыс. чел. на 1 кв. км. Трудовые ресурсы города насчитывают 2,8 млн. человек

Город имеет развитую инфраструктуру, объединяющую государственный и предпринимательский сектор в экономике, научной и социальной сфере, здесь насчитывается около 600 крупных и средних промышленных предприятий, на которых занято около четверти работающего населения города.

В структуре промышленности Санкт-Петербурга ведущими отраслями являются машиностроение, металлообработка и пищевая промышленность. На долю машиностроения и металлообработки приходится 35% объема продукции города, в ней занято более 55% работающих в промышленности. Пищевая промышленность города обеспечивающей 42,2% налоговых поступлений и 34,8% объема продукции города, является пищевая промышленность.

Санкт-Петербург - единственный город России, входящий в первую десятку городов мира по привлекательности для туристов. По классификации ЮНЕСКО Санкт-Петербург занимает 8 место в мире по туристической привлекательности. Кроме того, исторический центр Санкт-Петербурга и его пригороды, включая дворцовые комплексы, включены в Список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО как памятник истории и культуры градостроительного и ландшафтного искусства XVIII-XIX веков. Европейские и многие мировые культуры нашли свое отражение в более чем 4000 ансамблях и памятниках, 250 музеях, 20 театрах, 80 художественных галереях.

Санкт-Петербург – центр крупной системы расселения, на развитие которой влияет тесное сотрудничество города и соседнего субъекта Российской Федерации – Ленинградской области. Взаимовлияние города и области обусловлено не только территориальным соседством, но и потребностями в развитии отраслей хозяйства – по многим позициям один из субъектов является производителем и поставщиком, а другой субъект – потребителем продукции. Горожане активно используют природный потенциал области, где расположены многочисленные коллективные садоводства, места отдыха и туризма. В свою очередь, жители Ленинградской области совершают поездки в Санкт-Петербург с трудовыми, деловыми, культурно-бытовыми целями. Санкт-Петербург и Ленинградскую область объединяет общность территориальных интересов, связанных с улучшением качества жизни населения, повышением природно-ресурсного потенциала и развитием хозяйственного комплекса и транспортной инфраструктуры.

Выгодное географическое положение Санкт-Петербурга на пересечении важнейших транспортных путей, соседство с государствами ЕС, обширный потенциальный рынок, конкурентоспособность ведущих отраслей экономики, развитая научно-техническая база и высокий образовательный уровень населения, богатейшая история и культура создают предпосылки для активизации экономической деятельности, привлечения отечественных и иностранных инвестиций, повышения роли города в международном и внутрироссийском разделении труда.