Владимир Федоров - Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

При этом, говоря о классе поездки, подразумевается тип подвижного состава всех видов транспорта, участвующих в перевозке, а также услуги, оказываемые в этих транспортных средствах и в пунктах пересадок.

Обслуживание пассажира должно начинаться не с момента его посадки в транспортное средство, не с момента прибытия на станцию отправления и даже не с момента приобретения билета, а с момента возникновения желания совершить поездку. Потенциальный пассажир должен быть информирован об услугах пассажирской компании, возможных логистических цепочках передвижения, классах обслуживания и наборах услуг. В этой связи создание и работа логистической системы пассажирского общественного транспорта (ЛС ПОТ) - это неотъемлемая часть эффективного развития транспортных компаний. Началу полноценного функционирования ЛС ПОТ должно предшествовать ряд организационных мероприятий, инженерных и научных проработок, а также технико-экономических обоснований.

«В их число входит:

• перепланировка существующих вокзалов и строительство новых пересадочных комплексов, а также проектирование соответствующей транспортной инфраструктуры;

• внедрение единых проездных билетов (документов) на все виды транспорта, действующих в логистической системе перевозок (в качестве такого документа может использоваться транспортная карта, которая уже сейчас применяется в метро, на пригородном железнодорожном транспорте;

• разработка и внедрение системы продажи билетов и контроля оплаты проезда;

• разработка и внедрение системы управления работой транспортных средств, в том числе оперативного руководства;

• создание единой информационной системы для поддержки функционирования ЛС ПОТ;

• создание системы контроля качества предоставляемых пассажирам услуг». [4]

«Основными функциями ЛС ПОТ должны стать:

• сбор и обработка маркетинговой информации, формирование исходных данных, выбор приоритетных направлений, на которых целесообразна организация логистических перевозок;

• разработка вариантов логистических цепочек перемещения пассажиров на транспортной сети России и других стран;

• разработка вариантов транспортного обслуживания пассажиров на каждом звене логистической системы;

• определение вариантов технологии перемещения пассажиров по звеньям логистической цепочки на различных видах транспорта и их технико-экономическая оценка;

• установление иерархии видов транспорта и определение порядка и условий взаимодействия между привлекаемыми видами транспорта на каждой логистической цепочке, а также договорная работа;

• организация документооборота и финансовых взаиморасчетов по логистическим цепочкам перемещения пассажиров;

• определение пропускных и перерабатывающих способностей логистических систем, узких мест на логистических цепочках перемещения пассажиров, разработка мероприятий по повышению пропускной и перерабатывающей способности и их оценка;

• расчет потребного числа транспортных средств и их параметров по каждому звену логистической системы;

• технико-экономическая оценка вариантов перемещения пассажиров по каждой логистической цепочке (по денежным и временным затратам);

• построение интегрированного графика движения видов транспорта, выбранных для обеспечения логистической перевозки;

• определение уровня качества обслуживания для каждого сегмента и разработка перечня сопутствующих и дополнительных услуг;

• организация системы оперативного управления работой транспортных средств всех видов транспорта, обслуживающих отдельную логистическую перевозку;

• информационное обслуживание пассажиров;

• оценка качества сервисного обслуживания по вариантам перемещения пассажиров» [4].

При этом логистические центры должны обслуживать не только обратившихся к ним пассажиров, но и работать с потенциальными клиентами, организуя рекламные и пиар-компании. Для этого пассажирские компании могут включать в анкеты маркетинговых исследований вопросы об адресе электронной почты и разрешении использования его для рассылки информации о новых транспортных предложениях и изменениях в работе транспорта.

«Процесс накопления логистических ресурсов в информационных сетях достиг уровня, позволяющего говорить о возможности формирования коммерческих и условно-коммерческих виртуальных информационно-логистических центров». [4] В сети Интернет появились специальные службы по проектированию логистических цепей и каналов доставки товаров, информационно-аналитические центры и базы бизнес-партнеров, службы поиска, продажи, аренды транспортной техники и оборудования, прототипы виртуальных экспедиторских служб, интерактивные планировщики маршрутов перевозки и др. Аналогичные службы целесообразно создать и для обеспечения логистики пассажирских перевозок. Центры логистики пассажирских перевозок должны создаваться в крупных пересадочных узлах, на железнодорожных вокзалах, в сервис-центрах. Любой пассажир должен иметь возможность обратиться в логистический центр для получения консультации не только о логистических цепочках, существующих на направлении, обслуживаемом ЛС ПОТ, но и о цепочках на других направлениях движения. Для этого все пассажирские логистические центры должны быть объединены в одну сеть с единым корпоративным уровнем обслуживания и стандартами качества. Кроме того, в ЛС ПОТ должна быть доступна услуга разработки логистических цепочек по индивидуальным заказам клиентов или для поездки организованных групп.

В целом, не использование логистических принципов в управлении пассажирским транспортом создает ряд проблем для наиболее эффективного его использования:

- качество и культура обслуживания пассажирских перевозок, повышение их рентабельности на сегодняшний день не в полной мере соответствует возможностям системы пассажирского транспорта;

- мало изучены факторы, определяющие объем и структуру пассажирских перевозок;

- планирование перевозок пассажиров не имеет должного экономического обоснования и основано на отчетных данных.

Логистический подход к управлению пассажирскими потоками требует объединения всех участков перевозочного процесса в единую систему, способную обеспечить качественные транспортные и сопутствующие услуги населению с максимальным комфортом и минимальными затратами.

Таким образом, логистическое управление пассажирскими перевозками можно определить как сквозное (интегрированное) управление производственными процессами транспортных предприятий по оказанию услуг и сопутствующих им потоков с целью достижения максимальной эффективности совместной деятельности транспортных и сервисных компаний.