Арсенал-коллекция 2012 №6 (06)

Главное - результат набега полностью устраивал англичан. Был достигнут крупный успех, противнику нанесен большой материальный ущерб, пусть и ценой ощутимых потерь. Из восьми потопленных судов и кораблей только буксир смогли поднять и вернуть в строй; "Айсмеер" поднять тоже смогли, но до конца войны отремонтировать не успели. Еще большую важность имел психологический эффект от внезапного и успешного нападения врага, оказанный на немецкое командование. Высадки на Лофотенах и в Молё убедили высшие чины и самого Гитлера, что масштабное вторжение противника в Норвегию не за горами. Кроме того, фактическая безнаказанность показала беспомощность немцев в обороне протяженной береговой линии с бесчисленными фьордами. Как результат, в Норвегию немедленно было приказано отправить 30000 новых солдат, которые в противном случае очень пригодились бы фюреру в наступлениях 1942 года. Плюс к этому, огромные усилия были затрачены на возведение многочисленных оборонительных сооружений - береговых минных полей, батарей, дотов и прочего. Из всего вышесказанного можно заключить, что англичане весьма ограниченными силами добились очень и очень многого.

Игорь БОРИСЕНКО

Пленные немецкие солдаты на борту десантного корабля "Принц Леопольд"

■ Norwegen. Englisches Landungs Unternehmen Maaloy, 27.12.1941, mit 12 Anlagen / KTB Kommandierenden Admirals Norwegen vom 16.12.1941 bis 31.12.1941.

■ British Commandos - Military Intelligence Service, Special Series No.1. / U.S. War Department. August 9, 1942.

■ Ford K. Operation "Archery". The Commandos and the Vaagso Raid 1941. - Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2011.

■ Mombeek E. Eismeerjager: Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5. Bd.1. - Linkebeek: A.S.B.L. La Porte d'Hoves, 2001.

■ Moyle H. The Hampden File. - Tonbridge: Air-Britain Publication, 1989.

Автор выражает благодарность за оказанную помощь Евгению Клюеву

Владимир НЕКРАСОВ

Минный заградитель "Сервер" (фото Мариуса Бара)

Уроки русско-японской войны 1904-1905 гг. изучались во всех военно-морских штабах мира, и одним из главных выводов стало осознание того значения, которое стало играть минное орудие в войне на море. Если ранее мина считалась "оружием слабого" либо же своего рода "забавой", на которую смотрели сквозь пальцы, то отныне ее использование открывало новые перспективы. Не случайно, в последующее десятилетие многие военно-морские флоты поспешили обзавестись как специализированными носителями минного оружия, так и противоминными кораблями.

Во Франции к данному вопросу подошли взвешенно и осторожно. В 1911-1912 гг. в заградители были переоборудованы старые торпедно-канонерские лодки "Кассини" и "Касабьянка". Каждая из них была способна нести до 97 мин. Впоследствии эскадренные миноносцы "Балист", "Фламберж", "Франциск", "Аш" и "Масс" были оборудованы легкими устройствами, позволявшими принимать на борт до 10 мин, однако данный опыт сочли неудачным, и корабли быстро вернулись к своему прежнему назначению. В 1913 г. было принято решение о переоборудовании в минные заградители крейсеров "Шаторено" и "Кассар", однако оно осталось не реализованным.

Главным итогом данных экспериментов стало признание того факта, что эффективным минным заградителем может стать только корабль специальной постройки. В соответствии с этим, в кораблестроительную программу 1911 г. была включена постройка двух минзагов, получивших наименования "Сербер" ("СегЬеге") и "Плутон" ("Pluton"). Проект разработал главный конструктор флота монсеньер Ферран. "Сербер" строился на верфи "Ателье э Шантье де Бретань" ("Ateliers et Chantiers de Bretagne") в Нанте, "Плутон" - на верфи Нормана ("Chantiers Augustin Normand") в Гавре.

Оба корабля были заложены в 1911 г. "Сербер" сошел на воду 13 июля 1912 г. и вошел в строй в 1913 году; "Плутон" был спущен 20 марта 1913 г. и принят флотом в 1914 г.

Конструктивно и по внешнему виду заградители напоминали небольшие каботажные пароходы или рыболовные траулеры. Они имели корпус с полубаком и полуютом, соединенными сплошной надстройкой, благодаря чему издали казались гладкопалубными и более высокобортными, чем были на самом деле. Форштевень - прямой, корма - с небольшим подзором. Поперечными переборками корпус делился на 10 водонепроницаемых отсеков. Силуэт кораблей дополнялся двухъярусной надстройкой, примыкавшей к ней высокой дымовой трубой, располагавшейся позади небольшой радиорубкой и двумя мачтами с грузовыми стрелами.

Основные кораблестроительные элементы кораблей были следующими: нормальное водоизмещение - 565 т (на испытаниях - 541 т), полное - 594 т; длина между перпендикулярами - 59,0 м, наибольшая - 60,78 м, ширина - 8,3 м, осадка носом -3,15м, кормой -4,2 м.

Силовая установка состояла из двух вертикальных трехцилиндровых паровых машин тройного расширения. Конструктивно они были аналогичны машинам, устанавливавшимся на последние "миноносцы мобильной обороны". Суммарная номинальная мощность 3000 и.л.с. должна была обеспечить кораблям 20-узловую скорость полного хода. Пар для главных и вспомогательных механизмов вырабатывали два водотрубных паровых котла. На "Сербере" они были системы Дю Тампля, на "Плутоне" - системы Нормана. Основные угольные ямы располагались так, что со всех сторон окружали котельное отделение, резервные находились по бортам от машинного отделения, придавая хоть какую-то защиту. Нормальный запас угля составлял 145 т, полный -

Минный заградитель "Сервер", 1913 г. (схема из журнала "The Engineer")

"Плутон" в гавани Тулона (фото Мариуса Бара)

180 т, что обеспечивало дальность плавания 300 миль полным ходом или 1900 миль экономическим 16-узловым. На ходовых испытаниях на мерной миле "Плутон" развил 21,7 уз при 278 об/мин, "Сербер" - 21,5 уз при 272 об/мин, при этом оба корабля зарекомендовали себя как очень экономичные.

Заградители снабжались двумя рулями: кормовым полубалансирным и носовым выдвижным балансирного типа. Последний явно был заимствован из проектов старых миноносцев по настоянию заказчика для обеспечения улучшенной маневренности во время постановок.