Техника и вооружение 2014 07

Помимо «А. Лейтнер и К 0 » и «Дукc», попытки постройки мотоциклов делались и другими предприятиями или отдельными энтузиастами, но это были единичные образцы. Отсталая промышленность царской России не могла удовлетворить потребности в двухколесных моторных экипажах, которая покрывалась в основном за счет импорта. В нашу страну поставлялись мотоциклы самых разных иностранных фирм Европы и Америки. К концу 1910 г. в России было зарегистрировано 1155 мотоциклов (преимущественно импортных).

В числе первых опытов применения мотоциклов русскими военными можно отметить продлившиеся всего 10 дней военные маневры 1911 г. Для накопления опыта эксплуатации мотоциклов и автомобилей было решено организовать добровольные моторизованные дружины. В них через газеты завербовали прапорщиков в отставке и вольноопределяющихся со своими автомобилями и мотоциклами. В соответствии со специально выпущенным законом каждому члену добровольных автомобильной и мотоциклетной дружин ежедневно выплачивали надлежащее денежное довольствие. Маневры прошли успешно. Мотоциклы оказались особенно полезными при выполнении заданий разведки и связи.

Кроме маневров, накоплению необходимого опыта должно было способствовать проведение пробегов. В период с 29 мая по 1 июня 1914 г. ГВТУ организовало испытательный мотопробег по маршруту Москва – Санкт-Петербург и обратно протяженностью 1300 верст. Следующий пробег протяженностью 2603 версты со стартом и финишем в столице должен был пройти через Вильно, Варшаву и Ригу.

Начало Первой мировой войны русская армия встретила, имея в своем составе порядка ста мотоциклов, учтенных ГВТУ по статье инженерных средств. Разумеется, этого количества было недостаточно, и на основании закона о военно-автомобильной повинности к 12 сентября 1914 г. у населения реквизировали 983 мотоцикла.

Предполагалось, что мотоциклы поступят на оснащение четырех вновь организуемых мотоциклетных рот, или отделений, однако фактически было сформировано лишь две, убывшие на фронт в августе и сентябре соответственно. В ноябре 1914 г. утвердили положение о формировании еще 16 мотоциклетных отделений, получивших номера с 5 по 20. Согласно табелю, каждое отделение должно было насчитывать 41 мотоцикл, один легковой и два грузовых автомобиля. К апрелю 1915 г. эти воинские части отправили на фронт, и с мая Главное управление Генерального штаба приняло решение о формировании следующих рот, или отделений-с 21-го по 45-е.

Удовлетворить потребность военных за счет отечественной промышленности не представлялось возможным, поэтому в основном мотоциклы были импортными. Всего в 1913-1917 гг. для военных нужд приобрели 16133 мотоцикла почти 60 марок. К началу 1917 г. сформировали и направили в действующую армию 2 мотоциклетные роты, 55 мотоциклетных отделений и 2 мотоциклетных команды. Помимо отдельных мотоциклетных частей, мотоциклы поступали на снабжение и других частей и подразделений. Так, они имелись в крепостях, в составе вновь формируемой Тяжелой артиллерии особого назначения (ТАОН), в структуре Всероссийского Земского Союза, у авиационных отрядов и др.

В центре – военный летчик Коробьин на французском мотоцикле Clement (фото из семейного архива Секретевых). Два других мотоцикла – Rudge Multi британской фирмы Rudge-Whitworth Cycles.

В.А. Кочин на мотоцикле Indian возле здания школы военных мотоциклистов.

К 1917 г. системный политический и экономический кризис привел к падению монархии в ходе февральской революции, а недееспособность Временного правительства – к октябрьским событиям 1917 г., в результате которых к власти в столице пришли большевики или красные, а Гражданская война перешла в активную фазу. В хаосе той войны, когда происходили столкновения между различными политическими, этническими, социальными группами и государственными образованиями на территории бывшей империи, основной консолидирующей силой стали красные, которым и удалось остановить дробление государства, сохранив значительную часть территорий, создать новую боеспособную армию, а в перспективе вернуть стране положение мирового лидера. Официальной датой рождения Красной Армии считается 23 февраля 1918 г., когда был дан отпор германским войскам, наступавшим на Петроград. Однако фактически формирование красных частей и расформирование старой армии началось ранее.

18 января 1918 г. был издан приказ народного комиссара по военным делам, согласно которому все авто и моточасти расформировывались, а служебный персонал и команда могли быть уволены в распоряжение воинских начальников. В развитие приказа автотехника поступала в автотранспортные отделы, подчиненные Всероссийскому автоцентру. Таким образом, мотоциклетные роты как самостоятельные подразделения фактически следовало упразднить, а оставшиеся мотоциклы должны были поступить на укомплектование других частей.

В годы Гражданской войны «железные кони» имелись во вновь формируемых или создаваемых на базе частей старой армии автоброневых, и авиационных отрядах, в артиллерии и др. Так, например, мотоциклы имела в своем составе 1-я воздушная эскадрилья Московского летательного отряда, которая была сформирована 23 декабря 1917 г. на основании распоряжения командующего войсками Московского военного округа. Уже 25 декабря эскадрилья отправилась из Москвы на «Революционный фронт против атамана Каледина». По прибытии в Харьков, по приказанию Главковерха Антонова, эскадрилья была направлена в г. Славянск, где находилась до мая 1918г., когда была отправлена на пополнение в Воронеж. Помимо аэропланов «Фарман» и «Ньюпор», на снабжении части имелись и мотоциклы, в частности, «Клино» (Clyno).

В качестве служебных транспортных средств мотоциклы использовались в составе частей ТАОН. Так, сформированная в мае 1919 г. в Москве и отправленная в Гатчину для участия в отражении наступления Юденича на Петроград 2-я батарея 3-го отдельного тяжелого артиллерийского дивизиона батарей литера «Слово» получила два«мотоциклета». При этом отмечалось, что «мотоциклет Енфильд»как совершенно не годный к работе, был отправлен обратно в Москву. Строго говоря, мотоциклы Enfield выпускались только до 1902 г., когда их сменили Royal Enfield (кстати, производитель существует до сих пор… в Индии), но в большинстве документов их не различали. Названия мотоциклов в русской транскрипции порой изменялись до неузнаваемости. И если с мотоциклами «Самбим» (Sunbeam), АИС (AJS), «Харли-Давидсон» (Harley-Davidson), «Зенит» (Zenith), «Ровер» (Rover), «Рояль Руби» (Royal Ruby), все относительно ясно, то распознать, что за марка «Гель» непросто даже специалисту. Нелишне отметить, что имевшиеся в войсках мотоциклы подразделялись на простые без коляски (или «ординарные») и с коляской («с сейткаром»).