Техника и вооружение 2014 07

Мотоциклизация СССР шла медленно: до 1934 г. изготовили малыми партиями лишь 663 мотоцикла, постоянно внося в их конструкцию изменения. Затем «Красный Октябрь» полностью перевел производство Л-300 к себе, внедрив несколько десятков улучшений, предложенных Можаровым. Связаны они были с российскими реалиями. Так, герметизировали магнето, увеличили зазоры в крыльях, усилили крепления большинства узлов. Хотя «Красный Октябрь» постоянно вкладывался в мотопроизводство, запускал новые цеха и закупал оборудование, выпуск возрастал медленно. В 1934 г. рассчитывали изготовить 10000 мотоциклов, но выпустили только тысячу. Всего же до снятия с производства в 1939 г. собрали 18985 мотоциклов Л-300, считавшихся до войны массовой моделью и продававшихся в магазинах. Но большая часть этих машин шла в войска.

Параллельно подготавливался выпуск мотоциклов в Ижевске. В начале 1930-х гг. на базе оружейной фабрики Берзина началось строительство мотозавода, рассчитанного на годовой выпуск 120000 единиц. В 1932 г. Центральный совет общества «Автодор» взял шефство над строительством завода в Ижевске и дал добро на присвоение заводу своего имени. 1 июля 1933 г. предприятие вошло в систему Наркомата тяжелой промышленности СССР, получив статус завода всесоюзного значения, а через месяц в городском саду им. Горького прошло массовое гуляние, посвященное выпуску пяти опытных мотоциклов. Это были четыре НАТИ-750 и один ИЖ-7 – двойник Л-300, изготовленный по документации, полученной из Ленинграда.

С 24 июля по 4 августа 1936 г. на мотоциклах ИЖ-7 прошел первый в СССР женский мотопробег по маршруту Ижевск – Казань – Горький – Владимир – Москва. В нем приняли участие жены инженерно-технических работников и работницы-стахановки Ижевского мотоциклетного завода. В Москве участниц мотопробега принял нарком тяжелой промышленности СССР Серго Орджоникидзе. Командир пробега А.А. Чекмарева доложила наркому об успешной работе завода:«Завод не только перевыполняет программу, но и дает стране машины хорошего качества. Доказательством служит наш пробег. Мы проделали весь путь без единой аварии». Участница мотопробега М.Н. Брезгина вспоминала, что Орджоникидзе дал высокую оценку мотоциклам ИЖ-7, упорству и энтузиазму девушек-комсомолок. Считается, что это и послужило окончательному решению продолжать выпуск мотоциклов в Ижевске.

В начале 1938 г. освоили незначительно модернизированную модель ИЖ-8, а в 1940 г. началось производство ИЖ-9 с увеличенной до 9 л.с. мощностью. Тогда же из Ленинграда была получена документация на мотоцикл Л-8, оснащенный четырехтактным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 348 см³ и максимальной мощностью 13,5 л.с. Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение ИЖ-12, должно было начаться летом 1941 г.

Ижевский мотозавод перед войной стал крупнейшим в СССР: производство довели до 5000 штук в год. Всего за предвоенные годы было «Промет» и «Красный Октябрь», стали осваивать «Советский «Де-Ка-Ве» (такое название придумал журнал «За рулем» №21/1930 г.). Дело в том, что за прототип был выбран германский DKW модели Luxus-ЗОО. Он имел характерные черты аппаратов конца 1920-х гг.: дефлекторную продувку, 18-мм свечу зажигания, «сухое» сцепление и коробку передач в отдельном блоке только с ручным переключением, разборную штампованную раму, параллелограммную вилку, жесткую заднюю подвеску, клинчерные шины 3,25-26", слабое электрооборудование (так, роль сигнала выполнял рожок внушительных размеров, закрепленный на руле; заднего фонаря не было).

Каждый из заводов ТРЕМАССа уже имел свою историю и специализацию. Осваивая мотопроизводство, «Промет» изготавливал штампованные рамы и параллелограммные вилки, а «Красный Октябрь» – двигатель и коробку передач (это были отдельные узлы). За границей приобретали комплектующие (магнето, карбюратор, шины и др.) – своих еще не выпускали. Так усилиями двух ленинградских заводов в 1930 г. собрали 25 мотоциклов «ТРЕМАСС-300» (он же «Промет-300»), которые стали первыми серийными машинами в СССР. Двухтактный мотор объемом 300 см³ развивал 6 л.с. и разгонял весивший 125 кг аппарат до 80 км/ч. произведено 17 тыс. мотоциклов разных моделей. Однако этого не хватало для такой большой страны. Общий парк мотоциклов СССР к 1940 г. составлял порядка 60000 мотоциклов – столько было выпущено с 1932 г. Сточки зрения армейского использования Л-300, Л-8 (оба – Ленинград), ИЖ-7-8-9 (Ижевск) и ТИЗ-АМ-600 (Таганрог) по своей мощности, проходимости и эксплуатационным показателям не удовлетворяли требованиям мотоциклетных частей.

Но даже и такой скромный мотопарк руководство страны пыталось использовать для укрепления обороноспособности. Прежде всего, подчеркивалась важная роль мотоциклостроения в развитии массовых видов мотспорта, а также в военно-патриотической работе. В газетах и журнале «За рулем» с середины 1930-х гг. стали появляться статьи об авто-мотоспорте и авто-мотосекциях. В 1938-1940 гг. почти в каждом номере журнала описывалось: военное применение мотоцикла, военные игры мотоциклистов, военизированный мотоспорт, подготовка бойцов, мотоциклы в боевой обстановке. С фотографий смотрели женщины в противогазах и мужчины с винтовками, стрелявшие на ходу. Характерен слоган «Сегодня – спортсмен, завтра – боец» («За рулем» №1/1939 г.). История показала, что такая работа не была напрасной… ¦

Мотоцикл ПМЗ-А-750.

Мотоциклы ТИЗ-АМ-600.

1 Первый мотоцикл, полностью изготовленный из отечественных частей.