Техника и вооружение 2014 07

Согласно сопроводительной записке, «Мото-митральеза Фиат» представляла собой мотоцикл «Della Ferrera» модели «23» специальной модификации для армии и полиции с боковой коляской и установкой пулемета с круговым обстрелом и возможностью ведения огня по воздушным целям. Мотоцикл оснащался мотором объемом 1000 см³ мощностью 8-10 л.с. Фирма заявила, что снаряженный вес мото-митральезы составляет 310 кг. Величина пробега была охарактеризована в 200 км, а максимальная скорость – 80 км/ч. Предложения фирмы «Чиче» вызвали одобрение советской стороны, и сделка состоялась.

Однако нельзя не отметить, что подобные контакты через третьи страны и фирмы-посредники не могли удовлетворить потребностей военных и чекистов в технике и годились только для ознакомительных поставок.

Стране настоятельно требовалось освободиться от разорительного импорта.

Мото-митральеза «Фиат».

В том же 1924 г. был построен первый мотоцикл из отечественных частей – «Союз». Его изготовили на бывшем «Дуксе», переименованном к тому времени в завод №1 (позднее – «Авиахим»), но серийное производство организовать не удалось. Сказывалась низкая производственная культура даже на ведущем оборонном предприятии страны. Не имелось опыта, ведь большинство комплектующих (кроме рам) дореволюционных мотоциклов являлось импортным, и коллективу завода №1 всему приходилось учиться. Не было станков и оборудования, а самое главное – ощущался кадровый голод. Отдельные энтузиасты, как и до революции, занимались изобретательством и кустарной постройкой мотоциклов. В этой связи отметим «мотоцикл со штампованной рамой кустаря Э.Г. Мауэра». Но единичные попытки не могли изменить общей неблагоприятной картины. К концу 1920-х гг. своих мотоциклов не было, а общий парк импорта составлял всего около 6000 шт., это на почти 150-миллионную страну!

«Союз» – первый мотоцикл, собранный в 1924 г. из отечественных частей. Изготовлен на авиазаводе №1.

С 16 по 30 сентября 1928 г. был устроен пробег Омск – Новосибирск.

В стране не имелось не только своих мотоциклов, но и автомобилей, моторов, т.е. ничего. Все это с колоссальным напряжением сил, а также с неизбежными ошибками, требовалось наладить, организовать, активно используя зарубежный опыт. Вот как писал в журнале «За рулем» №20/1929 г. авторитетный инженер и мотоциклист Александр Иерусалимский: «… Нам необходимо решительно отложить до поры до времени все попытки собственного изобретательства и конструирования, и стать на тот же путь, которым пошло автостроение, т.е. копировать одну из испытанных заграничных машин».

В 1927 г. было создано общество «Автодор», в котором организовали специальную мотоциклетную секцию. На средства от организации лотерей и издательской деятельности и из других источников «Автодор» финансировал работы по моторизации Красной Армии и войск ОГПУ.

Э.Г. Мауэр собрал несколько самодельных мотоциклов. Показана модель «ЭМ III».

Согласно докладу помощника начальника Главного управления пограничной охраны и войск ОГПУ от 2 августа 1931 г., «Автодор» передал чекистам 128 мотоциклов, а также аэросани, катера, автомобили и другую технику. Как и ВПСТР, «Автодор» устраивал пробеги и соревнования, а также координировал деятельность изобретателей. Помимо «Автодора», организационно-массовую работу вели «Осоавиахим», «Динамо» и некоторые другие общегосударственные и региональные общества.

П. Можаров на испытании мотоцикла БМВ.

Мотоцикл Л-300.

Первый построенный в Ижевске мотоцикл ИЖ-1 сохранился до наших дней.

Мотоцикл ИЖ-3.

Женский мотоциклетный пробег.

Патриарх отечественного мотоциклостроения П. Можаров.

Энтузиазм советских спортсменов-мотолюбителей зашкаливал, хотя с техникой было негладко. В 1928 г. мотоциклетная секция «Автодора» организовала первый Всесоюзный испытательный мотопробег. В нем приняли участие 15 зарубежных мотоциклов известных фирм. В автоклубах энтузиасты готовили новые аппараты из частей старых зарубежных машин. На Ижевских оружейных заводах под руководством Петра Можарова – талантливого конструктора (к тому же он побывал на германских заводах), штучно строили первые советские мотоциклы. В 1929 г. состоялся пробег, уже первый Всесоюзный испытательный пробег советских мотоциклов, в котором участвовали пять ижевских экспериментальных машин (ИЖ-1 – ИЖ-5) и восемь зарубежных.

Хотя советская техника не подвела, комиссия ВСНХ сочла нецелесообразным продолжать работы в Ижевске. Специалистов вместе с Можаровым откомандировали в Ленинград для разворачивания мотопроизводства на базе Треста массового производства (ТРЕМАСС).

Получилось, что первые мотоциклы в СССР построили в Ижевске, а колыбелью серийных машин решением «сверху» стал Ленинград.

Там в рекордно короткие сроки на площадях, входивших в трест заводов

Нарком Серго Орджоникидзе с участницами мотопробега.

Мотоцикл Л-8.

Мотоцикл ИЖ-12.