Техника и вооружение 2014 07

В годы Гражданской войны промышленность практически бездействовала, и пополнение мотоциклетного парка Красной Армии осуществлялось за счет трофеев, сборки ранее поступивших машин и ремонта. В частности, ремонт мотоциклов производили на московском заводе АМО. Разумеется, указанными эпизодами применение мотоциклов на фронтах Гражданской войны не исчерпывается.

1 -я воздушная эскадрилья Московского летательного отряда базировалась в г. Славянске до мая 1918 г., когда была выведена для пополнения в Воронеж.

Для организации учета имеющихся в стране транспортных средств 26 февраля 1919 г. Совет труда и обороны (СТО) принял Постановление «О переписи автомобилей, тракторов и мотоциклов». К 1 января 1920 г. в РСФСР было учтено (не считая находившихся в непосредственном ведении военных) 4486 мотоциклов, из которых 3291 находился в эксплуатации. Внедрению мотоциклов в народное хозяйство страны в первые годы советской власти существенно способствовала деятельность общественных организаций. При этом, как и в имперский период, мотоциклетный парк частных лиц и организационные структуры общественных организаций рассматривали в качестве мобилизационного резерва.

В числе первых формально независимых общественных организаций, координировавших внедрение мотоциклов в народное хозяйство, можно указать профсоюз транспортных рабочих ВПСТР. На прошедшем с 31 декабря 1917 г. по 5 января 1918 г. Всероссийском съезде шоферских союзов и автомобильных частей фронта и тыла был образован Всероссийский союз шоферов и автотехников и избран Центральный совет. На съезде была выдвинута идея об объединении всех транспортных рабочих в единый профессиональный союз, что и было сделано в период с 12 по 18 сентября 1919 г. на Всероссийском съезде транспортных рабочих, когда образовали ВПСТР. Под эгидой ВПСТР в 1922 г. в Москве и Петрограде открыли автомотоклубы. Московский автомотоклуб стал издавать журнал «Вестник Мосавтоклуба», переименованный позднее в «Автомобильный вестник», а в 1923 г. – в журнал «Мотор».

Мосавтоклуб ВПСТР при неофициальном участии военных и чекистов провел мотоциклетные, автомобильный и аэросанный пробеги, а также устроил конкурс по разработке приспособлений к мотоциклам для повышения их проходимости. Помимо летнего пробега 1923 г., 3 февраля 1924 г. Мосавтоклуб ВПСТР организовал зимний мотопробег Москва – Богородск – Москва. В состязании приняли участие 12 человек, но поднявшаяся метель не дала им возможности окончить дистанцию. Всю дистанцию в один день, затратив 7 ч 14 мин, прошел только тов. Давид на мотоцикле «Индиан». Кроме того, в феврале-марте того же года были проведены три испытания приспособлений повышения проходимости к мотоциклам. По итогам испытаний второе место получило приспособление из двух лыж к мотоциклу завода «Дукc», третье место сменный гусеничный ход к мотоциклу конструкции Куприянова, а первое место осталось вакантным. В 1925 г. организовали Первый Всесоюзный автомотопробег, в ходе которого мотоциклистам предстояло проехать 1456 км по маршруту Москва – Харьков – Москва.

Проект Л.Н. Осипова.

Проект А.М. Иерусалимского.

Гусеничный ход конструкции Куприянова к мотоциклу «Харли-Давидсон».

Боковые лыжи «Дукc» к мотоциклу «Нортон».

Мото-митральеза «Фиат».

Как и до революции, потребность в мотоциклах удовлетворялась за счет импорта. Если интересы народнохозяйственных заказчиков удовлетворял «Автопромторг» (именно на новинке, закупленной через эту организацию, в 1924 г. выступал в мотопробеге тов. Давид), то военные выразили заинтересованность в специальной системе поставок. В первые годы советской власти были налажены успешные контакты с производителями в Италии и Франции. Для нужд военных приобрели (правда, в единичных экземплярах) новейшие полноприводные автомобили «Павези» и полугусеничные вездеходы «Кегресс», по терминологии того времени – «тракторы». Но с приходом к власти Муссолини отношения с итальянцами осложнились. Впрочем, интересы капитала превыше всего, и 8 апреля 1924 г. советскому представителю во Франции фирма «Чиче», представлявшая интересы итальянской стороны, предложила приобрести новейший легкий танк «Фиат» марки 3000, бронеавтомобили №601 и 604 той же фирмы, а также «Мото-митральезу Фиат». Фирма отмечала:«Условия платежа по обоюдному соглашению. Настоящее предложение считается действительным в течение 60-ти дней от сего числа и находится в зависимости от разрешения Итальянского Правительства на вывоз машин из Италии, хлопоты для получения которого завод всецело берет на себя».