Техника и вооружение 2014 06

Весь поток поступающей информации, контроль план-графиков десятков отделов отслеживались Владимиром Ивановичем, как минимум, еженедельно. Можно представить, какой огромный груз нес главный конструктор, который намеренно все пропускал «через себя». Такой подход крайне перегружал его и подрывал здоровье.

В начале 1990-х гг. деятельность КБ проходила на фоне стремительно уменьшающегося финансирования и в условиях экономического кризиса. Сокращалась численность специалистов во всех подразделениях. Достаточно низкой была заработная плата. Началась кадровая текучка. В то же время при дефиците специалистов объемы и задачи непрерывно наращивались. Это затронуло и наш отдел. Сроки работ постоянно срывались.

В апреле 1992 г. меня назначили начальником отдела силовых установок. Для решения текущих задач состав отдела был явно недостаточен. Пришлось предпринять немало усилий, чтобы доукомплектовать отдел. Мои предложения нашли поддержку у главного конструктора.

Дефицит людей имел место и в сборочном цехе. Это вынуждало В.И. Поткина искать пути выполнения заданий малым количеством рабочих. Вспоминается, что на объекте, готовившемся к показу начальству, обнаружили признаки отсутствия прокачки в системе охлаждения. Машина быстро нагревалась, система охлаждения не работала. Меня вызвали в конце второй смены в опытный цех. Я на ощупь определил трубопровод, в котором охлаждающая жидкость «запиралась», и доложил главному о необходимости демонтажа трубопровода и его проверки. Владимир Иванович, как водится, не сразу мне поверил: «Что-то быстро Вы…» Поделили охлаждающую жидкость и демонтировали компенсаторный шланг. При его разборке обнаружился порыв внутреннего слоя шланга. Еще через два часа шланг перебрали с заменой дюрита и установили на изделие. После запуска двигателя замечания отсутствовали.

Я доложил главному конструктору, что дефект устранен, но причина для меня пока не ясна. Неожиданно Владимир Иванович сказал: «Это моя вина, не нужно было на изделии использовать неквалифицированных сборщиков». Главный сам нашел ответ. Оказывается, ему приходилось лично принимать решения по «рокировкам» дефицитных рабочих внутри опытного производства. Для решения задачи он в данном случае привлек свободных, но неквалифицированных специалистов. Они и нарушили ограничения по высоте подъема стеллажа с радиаторами и надорвали внутренний слой дюрита с полным перекрытием сечения, что послужило причиной отказа. Главный конструктор уехал домой после полуночи, а показ машины на следующий день прошел без замечаний.

К сожалению, данную тему закрыли на этапе предварительных испытаний. Замечательная машина осталась невостребованной. А конструкторское бюро получило новое, еще более грандиозное тактико-техническое задание (ТТЗ). По мнению авторитетных специалистов, этот перспективный танк после принятия на вооружение мог сделать все современные танки устаревшими. Впрочем, и его судьба оказалась несчастливой…

Танк Т-90С со сварной башней на трассе заводского полигона «Салита».

В ходе разработки нового танка Владимир Иванович уделил вопросам компоновки МТО самое пристальное внимание. Память хранит немало интересных эпизодов создания этого изделия. Приведу один из них.

В процессе работ по новому ТТЗ требовалось согласование ТЗ на высокофорсированный турбопоршневой дизель высокой мощности. Разработчики дизеля задавали чрезвычайно высокие параметры теплоотдачи, причем с ростом окружающей температуры теплоотдачи в ТЗ нелогично возрастали. Расчеты показывали, что на танке необходимо огромное, неприемлемо большое моторнотрансмиссионное отделение, требовались недопустимо большие затраты мощности на обслуживание двигателя.

Я несколько раз встречался с Владимиром Ивановичем, докладывал результаты анализа, при этом высказал убеждение, что двигателисты, не имея результатов испытаний, просто завышали параметры теплоотдачи, тем самым снижали собственные риски невыполнения ТЗ. При этом УКБТМ, как партнер, оказывалось в крайне тяжелом положении. Проектировать танк под параметры, заданные двигателистами, было бесперспективно.

Для подписания ТЗ на двигатель собрались двигателисты ЧТЗ во главе с главным конструктором В.И. Бутовым, представители НИИ Двигателей (НИИД, г. Москва) и ГАБТУ. Как водится, вначале выпили чай, обсудили погоду и второстепенные детали технического задания, затем подошли к главному.

В.И. Поткин эмоционально говорил о том, что параметры теплоотдач неприемлемо велики, не соответствуют мировому уровню, на что Владимир Иванович Бутов еще более эмоционально отвечал, что по-другому он не может и что параметры соответствуют мировым, просто в УКБТМ о мировом уровне мало знают. Страсти накалялись, ситуация никак не получала конструктивного разрешения. Тогда Владимир Иванович обратился к присутствовавшему первому заместителю директора НИИД с просьбой дать оценку величине теплоотдач. Тот по телефону связался со своими экспертами. Через 10 минут специалисты из НИИД сообщили, что теплоотдачи «нормальные». Я оказался в очень сложном положении, ситуация была проиграна.

В.И. Поткин позвал меня в свою комнату отдыха, смежную с кабинетом, мы посовещались. Затем он сказал: «Я принимаю решение подписать ТЗ в предлагаемом виде, но вот проектировать мы будем под разумные цифры. Вы их должны определить». Я попытался объяснить, как это трудно и ответственно, на что Владимир Иванович ответил: «Я поручаю Вам определить и задать при проектировании величины теплоотдач, исходя из мирового и вашего опыта. Что касается ответственности, я ее разделю с Вами».

Мы вернулись в кабинет, ТЗ было быстро, без всяких эмоций, подписано, довольные гости разъехались. Я чувствовал себя опустошенным и раздавленным масштабом задачи. Предстояло в условиях крайнего дефицита информации, с необходимой достоверностью самостоятельно задать величины теплоотдач в три вида теплоносителей двигателя (еще два вида теплоносителей мы имели от трансмиссии), а также решать сложные вопросы с военными приемками и отраслевыми институтами.

Думаю, что впервые в истории УКБТМ мы проектировали систему охлаждения под параметры, отличавшиеся от заданных в ТЗ на двигатель. Через несколько лет по мере отработки двигателя были определены реальные параметры, в том числе теплоотдачи. Они были уточнены одним из дополнений к ТЗ и уменьшились на 100 000 ккал/ч! К этому времени В.И. Бутов и В.И. Поткин уже ушли из жизни. Задачи создания танка и двигателя были успешно продолжены их преемниками. Требования ТТЗ были выполнены.