Взлёт, 20013 №11

Прошлогодний новичок украинского рынка авиаперевозок — симферопольская «Эйр Оникс» — сегодня имеет уже четыре Boeing 737

Новое имя на рынке — «Авиалинии Харькова», самолеты которых по схеме окраски очень напоминают машины российской компании Nordwind. В парке перевозчика — один широкофюзеляжный Boeing 767-300ER (на снимке) и пара 737–800

Еще один новичок этого года — компания «Ян Эйр», располагающая сегодня одним А320 и парой Saab 340 (внизу)

В парке авиакомпании «Урга» теперь, кроме 12 «ветеранов» Ан-24 и Ан-26, летает семь шведских Saab 340

2013 г. принес гражданской авиации Украины новичков, желающих занять ряд свободных ниш на рынке воздушных перевозок. Летом в сегменте чартерных дальнемагистральных рейсов, заметно поредевшем с уходом «Аэросвита», для работы в связке с Pegas Touristik появилась авиакомпанния «Авиалинии Харькова». Новый перевозчик входит в состав группы DCH бизнесмена Александра Ярославского (также контролирует аэропорт Харькова). Одним из консультантов проекта стала российская авиакомпания «Северный Ветер» (подробнее об этом см. «Взлёт» № 7/2013, с. 43). В июне и июле перевозчик получил два самолета Boeing 737–800 (UR-CLS и UR-CLR), а в конце августа — и дальнемагистральный широкофюзеляжный Boeing 767-300ER (UR-CLT). «Авиалинии Харькова» летают из Харькова, Киева и Донецка в Грецию, Тунис, Турцию и Египет.

26 июля 2013 г. Госавиаслужба Украины выдала сертификат эксплуатанта авикомпании «Ян Эйр» (YanAir). Название перевозчика созвучно первым буквам фамилии его основателя — российского бизнесмена Александра Янчука. 4 сентября на региональном самолете Saab 340а (UR-YAB), полученном в июле, авиакомпания совершила свой первый регулярный рейс по маршруту Черновцы-Киев. По данным киевского аэропорта Жуляны, ставшего для новоиспеченного перевозчика базовым, в планах «Ян Эйр» — увеличение парка самолетов и рейсы в украинские города Мариуполь, Одессу, Тернополь, Сумы, Северодонецк и др. 20 августа в реестр перевозчика был внесен А320 (UR-YAD), рассчитанный на перевозку 180 пассажиров. Одним из направлений его использования стали чартерные перевозки. В начале сентября самолет был задействован в «хасидской программе», летая из Винницы в Тель-Авив. В начале октября авиакомпания получила свой второй Saab 340а (UR-YAC), а с 25 октября перевозчик приступил к регулярным полетам на турбовинтовых «саабах» из Винницы в московское Домодедово.

Нынешней весной стало известно, что в сегмент чартерных перевозок с новыми силами намерена войти авиакомпания «Авиатранс К», воглавляемая Ларисой Пащенко, экс-гендиректором перевозчика «Хоре» (Khors Air). Для выполнения летней программы полетов в партнерстве с украинским туроператором Join Up! воздушный флот «Авиатранс К» пополнился в марте 2013 г. сразу двумя А320 (UR-CKR, UR-DAK). Кроме того, в дополнение к уже поступившим в парк в 2011–2012 гг. двум MD-83 (UR-CHL, UR-CEL) в феврале из того же «Хорса» в авиакомпанию пришел MD-83 (UR-CJU). А месяцем раньше перевозчик приобрел региональный RJ85 (UR-CKH). Сама «Хоре» в этом году получила три А320 (UR-CFW, UR-CKS, UR-REZ). Самолеты «Хорса» и «Авиатранса» не имеют какой бы то ни было отличительной окраски, не несут никаких логотипов и даже названий своих операторов, а эксплуатируются, в основном, за пределами Украины, главным образом — в Иране (исключение составляют разве что так называемые футбольные чартеры и перевозки вахтовиков из Киева в Ханты-Мансийск).

Две другие родственные украинские авиакомпании, «Украинско-Средиземноморские авиалинии» (UMAir) и «Буковина» украинского предпринимателя ливанского происхождения Родрига Элиаса Мерхежа, также не стремятся идентифицировать свои самолеты — они имеют простую белую окраску без логотипов и даже названия эксплуатанта. Флот UMAir к середине осени этого года пополнился двумя RJ85, двумя RJ100 и тремя ВАе 146–300. В «Буковину» поступил один ВАе 146–300 и семь MD-82. Оба перевозчика специализируются на полетах за пределами Украины — в Иране, Ираке, Иордании, Ливане, Сирии. На рубеже весны-лета этого года Министерство финансов США обвинило обе авиакомпании в нарушении режима санкций против Ирана. По данным американского ведомства, UMAir и «Буковина» продавали и отдавали в лизинг самолеты иранским авиакомпаниям Mahan Air и Iran Air, а Иран с их помощью доставлял грузы в Сирию. Теперь американским промышленным корпорациям и банкам запрещено вести дела с этими украинскими перевозчиками, а их топменеджерам закрыт въезд в США.

Неудачником этого года стали «Южные авиалинии» (South Airlines). В апреле 2013 г. Госавиаслужба Украины запретила одесскому перевозчику выполнять все виды полетов. Решение было принято после того, как комиссия по расследованию катастрофы самолета Ан-24РВ (UR-WRA) под Донецком пришла к выводу: причиной авиационного происшествия стала недостаточная подготовка экипажа. Напомним, 13 февраля 2013 г. «Южные авиалинии» выполняли внутренний чартерный рейс по доставке футбольных болельщиков из Одессы в Донецк на матч Лиги Чемпионов между местной командой «Шахтёр» и дортмундской «Боруссией». При посадке самолет «промахнулся» мимо взлетно-посадочной полосы, и после приземления машина загорелась, погибло пять человек.

Всего, по данным Госавиаслужбы, осенью 2013 г. на Украине было зарегистрировано 85 авиакомпаний, а реестр гражданских воздушных судов состоял из 1039 единиц авиатехники.

В реестре гражданских воздушных судов Украины сейчас зарегистрировано почти три десятка редких на постсоветском пространстве самолетов MD-82/83/88. Но все они не несут окраски и логотипов использующих их украинских авиакомпаний, а летают преимущественно за пределами страны

В аэропорту Борисполь до сих пор находятся на хранении шесть из восьми имевшихся у «Аэросвита» дальнемагистральных Boeing 767-300ER