Взлёт, 20013 №11
- Название:Взлёт, 20013 №11
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:20013
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Взлёт, 20013 №11 краткое содержание
Взлёт, 20013 №11 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
У «АЛРОСЫ» появился свой «боинг»

Осенью 2013 г. ЗАО «Авиакомпания АЛРОСА» открыло пассажирские перевозки на первом собственном воздушном судне иностранного производства. Таким образом, дочернее предприятие акционерной компании «АЛРОСА», мирового лидера по объемам добычи алмазов, приступило к реализации программы обновления своего авиапарка.
Первый регулярный рейс Boeing 737–800 (EI-FCH, серийный № 32576/875) совершил 3 октября из Москвы в Мирный. Лайнер приобретен по схеме операционного лизинга у GE Capital Aviation Services (GECAS). Машина выпуска 2001 г. оснащена двигателями CFM56-7B26. Салон самолета имеет двухклассную компоновку: в бизнес-классе могут разместиться 12 пассажиров, а в «экономе» с увеличенным шагом между креслами — 144.
Летом этого года в пресс-службе АК «АЛРОСА» говорили «Взлёту», что до середины 2014 г. в авиакомпанию поступит три Boeing 737–800, приобретаемых на замену Ту-154. По данным Росавиации, в середине августа в авиакомпании числилось шесть таких машин.
К самостоятельной эксплуатации «боингов» перевозчик готовился заранее. Первые экипажи приступили к переучиванию в прошлом году. Наземная подготовка закончилась в ноябре-декабре 2012 г. Для получения летной практики и завершения полного цикла обучения они вошли в состав экипажей других авиакомпаний, в частности «Якутии». В зимнем расписании «АЛРОСА» продолжает выполнять полеты по договору фрахта на девятилетнем Вoeing 737–700 (VQ-BEO) авиакомпании «Якутия» (подробнее об этом проекте см. «Взлёт» № 3/2013, с. 46).
Что касается технического обслуживания получаемых «иномарок», то в рамках МАКС-2013 авиапредприятие подписало соглашение с Lufthansa Technik на обслуживание самолетов «АЛРОСЫ» по программе Total Component Support (TCS). Немецкая компания взяла на себя полную техническую поддержку и ремонт поступающих «боингов», в т. ч. поставку необходимых компонентов и запасных частей.
ЗАО «Авиакомпания АЛРОСА» образована на основе летного комплекса Мирнинского авиационного предприятия «АЛРОСА», в ведении которого осталось наземное имущество. «Мы продолжаем утверждать, что собственный авиационный бизнес не является для нас целевой стратегией, — говорил этим летом президент акционерной компании «АЛРОСА» Фёдор Андреев. — Но знаем, что авиация — это социально важный аспект. Поэтому мы взяли стратегию на модернизацию парка самолетов. Мы надеемся, что эта часть бизнеса станет эффективнее. А дальше нужно будет принять решение: пойти ли на плавное слияние с авиакомпанией «Якутия», либо оставить это подразделение как транспортную компанию. Но я больше фокусируюсь на сохранении вертолетного парка, а остальную авиацию будем потихонечку продавать», — делился своими мыслями глава алмазодобывающего гиганта. А.К.
Лицензия «Башкортостана» заморожена
9 октября 2013 г. Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании «Башкортостан» в части осуществления коммерческих перевозок. Формальным поводом для принятия решения стало письменное заявление перевозчика. Парк пассажирских самолетов «Башкортостана» (входит в группу компаний «ВИМ-Авиа») состоял из трех Boeing 757–200, полученных в аренду от материнской компании. Из-за планируемого наращивания объемов перевозок «ВИМ-АВИА» решила вернуть «боинги» себе. «Данный шаг обусловлен коммерческой целесообразностью — «ВИМ-АВИА» активно развивает программу регулярных рейсов, однако пройдет еще некоторое время до прихода новых воздушных судов, которые постепенно заменят существующий флот», — сообщила «Взлёту» начальник Департамента по связям с общественностью «ВИМ-АВИА» Елена Фёдорова. По ее словам, для «Башкортостана» будет разработан новый коммерческий план, также связанный с ожидаемыми поставками новых лайнеров. Со стратегией перевозчику надо определиться как можно скорее: обычно Росавиация аннулирует лицензию уже спустя три месяца после ее «заморозки».
В настоящее время у «Башкортостана» сохраняется действующий сертификат эксплуатанта для выполнения авиационных работ. Компания предлагает услуги в области аэрокартографии и мониторинга на единственном легком самолете DA-42M-NG.
За первые девять месяцев этого года авиакомпания перевезла 283,4 тыс. пасс. (падение на 30 % к аналогичному периоду 2012 г.). По этому показателю она занимает 24-е место в отечественной гражданской авиации.
Напомним, ООО «Башкортостан» было создано в августе 2005 г. для обеспечения республики стабильными и недорогими грузопассажирскими перевозками. Правительство региона планировало войти в состав ее учредителей, но это так и не произошло.
Кроме возврата собственных «боингов» «ВИМ-Авиа» привлекла к выполнению полетов по своему расписанию по меньшей мере один Boeing 757–200 «Якутии» вместе с экипажем. В рамках модернизации своего авиапарка «Якутия» в 2014 г. планирует заменить свои четыре «757-х» на самолеты Boeing 737NG. АК.
«ЮТэйр» передает ATR-72-500 «дочкам»

В октябре 2013 г. группа «ЮТэйр» — крупнейший на постсоветском пространстве эксплуатант турбовинтовых региональных лайнеров франко-итальянской компании ATR — объявила о начале эксплуатации самолетов ATR-72-500 в авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс». 68-местные машины передаются «дочке» в рамках программы обновления ее парка. Данный тип воздушных судов уже внесен в сертификат эксплуатанта. Полученные самолеты (VQ-BLC и VQ-BLD), с 13 сентября начали полеты по маршрутам Москва-Воронеж, а с 20 сентября — Москва-Киров и Москва-Ульяновск.
«В соответствии с утвержденным графиком до 28 февраля 2014 г. в парк «ЮТэйр-Экспресс» передаются 13 самолетов ATR-72-500 2011–2012 гг. выпуска, которые будут использоваться на популярных региональных направлениях, таких как Москва-Ульяновск, Москва-Нижний Новгород, Москва-Тамбов, Москва-Курск, Сургут- Екатеринбург-Нижний Новгород и др.», — говорится в пресс-релизе ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр». До этого воздушный флот «дочки» состоял преимущественно из самолетов отечественного производства. По данным Росавиации на середину августа 2013 г., за перевозчиком числились два L-410UVP-E20, 15 Ан-24РВ, три Ан-26Б, один Ан-26-100, шесть Ту-134А и два Ту-134А-3.
Еще два ATR-72-500 получит авиакомпания «КАТЭКАВИА». Их ввод в эксплуатацию запланирован на март 2014 г. В сентябре этого года ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» приобрело 42,1 % акций ООО «ПКФ «КАТЭКАВИА», увеличив свою долю до 75 %. Примерно тогда же на официальном интернет-сайте красноярского перевозчика появилась информация, что на данном этапе авиакомпания приступила к обновлению самолетного парка и осваивает ATR-72-500. По информации «Взлёта», для франко-итальянских «регионалов» рассматриваются регулярные рейсы из Емельяново в Новосибирск, Екатеринбург, Уфу и Иркутск. Соответствующие слоты уже выданы красноярским аэропортом. ATR-72-500 будут внесены в сертификат эксплуатанта «КАТЭКАВИА», а полеты на них начнут пилоты материнской компании. Позднее будут подготовлены собственные экипажи. Что касается отечественной техники, которая в парке перевозчика представлена девятью Ан-24РВ, одним Ан-26-100 и двумя Ту-134А, то избавляться от нее пока не планируется, поскольку она хорошо загружена вахтовыми перевозками.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: