Взлёт, 20013 №11

Приобретение трех новых самолетов — достаточно серьезный этап в развитии авиакомпании. Но это только начало. В стратегических планах авиакомпании «Ангара» — расширение авиапарка. Необходимость этого мы видим уже сейчас. Приобретение новых самолетов позволит увеличить интенсивность полетов Ан-148 и при этом сохранить умеренные тарифы на авиаперелеты. Многие вопросы с технической поддержкой и резервированием флота будут решаться гораздо быстрее и эффективнее. И мы сможем снизить стоимость летного часа за счет увеличения интенсивности эксплуатации каждого отдельного борта. 29 августа в рамках МАКС-2013 мы заключили с ИФК предварительное соглашение о поставке в финансовый лизинг еще двух самолетов Ан-148-100Е в течение 2014 г. Четвертый самолет в парк «Ангары» может быть передан уже в феврале-марте наступающего года, а чуть позднее ждем пятый лайнер.

Ан-148 — это флагманы нашего воздушного флота, с ними мы планируем выйти на международный рынок, возможно, уже в 2014 г. Дальность этих самолетов (4400 км) является наиболее оптимальной для обслуживания традиционных маршрутов к нашим соседям: в Юго-Восточную Азию и СНГ. Например, из Иркутска планируем летать в Китай, Монголию и Южную Корею. Сейчас мы согласовываем и координируем слоты, наши экипажи проходят соответствующую подготовку.

Куда летают Ан-148 с берегов Ангары?

Первые регулярные рейсы на самолетах Ан-148-ЮОЕ авиакомпания «Ангара» выполнила 20 декабря 2012 г. на линиях Иркутск- Новосибирск-Иркутск и Иркутск-Мирный- Иркутск. С 24 декабря начались полеты из Иркутска в Братск, а со следующего дня — и в Хабаровск. В течение 2013 г. маршрутная сеть «ангарских» Ан-148 существенно расширилась.

Согласно официальному интернет-сайту авиакомпании «Ангара», в осенне-зимнюю навигацию 2013–2014 гг. самолеты Ан-148 соединяют 18 регулярными рейсами девять городов в семи субъектах Российской Федерации на территории Урала, Сибири и Дальнего Востока. Планируется, что в ноябре этого года на этих машинах будет выполнено в общей сложности около 150 регулярных полетов, а средний налет на один среднесписочный Ан-148 по центральному расписанию превысит 136 ч. Отметим, что эти машины также участвуют в чартерных программах, например по перевозке вахтовых рабочих в интересах ОАО «Верхнечонскнефтегаз».

В первую тройку самых продолжительных рейсов на Ан-148 (4,5–5 ч) входят перелеты по маршруту Новосибирск-Благовещенск, Иркутск-Владивосток и Иркутск-Магадан. Самые короткие рейсы (около часа) — из Иркутска в Братск и обратно. Ан-148 «Ангары» не испытывают конкуренции только на трех из девяти направлений. Авиакомпания стала единственным игроком на маршрутах Иркутск- Челябинск, Иркутск-Братск и Новосибирск- Благовещенск.

Наиболее загруженная линия с точки зрения присутствия на ней других перевозчиков — Иркутск-Новосибирск. Кроме Ан-148 здесь летают CRJ-200, А320 и ATR-42-500. Интернетсервис «Яндекс. Расписания» 31 октября на ближайшие даты выполнения рейсов в ноябре показывал, что стоимость билета на Ан-148 авиакомпании «Ангара» по маршруту Иркутск- Новосибирск составляла 9270 руб. Наиболее доступный перелет предлагала авиакомпания NordStar («Таймыр») — 6325 руб., самый дорогой — S7 Airlines (10 303 руб.).

«Мы придерживаемся политики не демпингования цен, а анализируем собственные возможности, исходя из конкурентной рыночной среды, — говорит Анатолий Юртаев. — Кроме того, самолет у нас получился достаточно дорогой, поэтому летать по ставкам ниже рыночных было бы не правильно». Чтобы стать пассажиром Ан-148 на регулярном рейсе «Ангары» придется потратить примерно от 4 тыс. руб. (Братск-Иркутск) до 16 тыс. руб. (Благовещенск- Новосибирск).

Артём КОРЕНЯКО

Нынешним летом в парк «Международных авиалиний Украины» перешел один из дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров Boeing 767-300ER, ранее летавших под флагом «Аэросвита».

Обзоры текущей ситуации на воздушном транспорте Украины наш журнал традиционно публикует в преддверии Международных авиационно-космических салонов «Авиасвит», проводимых на аэродроме Киев-Антонов в Гостомеле каждый четный год (см. «Взлёт» № 10/2012, с. 46–52, № 10/2010, с. 18–23, № 10/2008, с. 40–47, № 6/2006, с. 12–23). Однако важные события, произошедшие с рынком украинских авиаперевозок на рубеже 2012–2013 гг., заставили нас изменить традиции и не дожидаться следующей осени. Ведущий перевозчик страны и лидер последних лет, авиакомпания «Аэросвит», и родственная ему «Донбассаэро», вскоре после нашего прошлогоднего обзора прекратили свою операционную деятельность. Важным политическим шагом, который окажет значительное влияние на дальнейшее развитие гражданской авиации Украины, может стать Соглашение об ассоциации с Европейским союзом. В случае его подписания и последующей ратификацией всеми государствами — членами ЕС Украина окончательно встанет на путь реальной евроинтеграции. В практическую плоскость данный процесс перешел еще в июне 2012 г., когда в силу вступило Соглашение о свободной торговле Украины со странами Европейской ассоциации EACT (EFTA). Тесная интеграция страны с ЕС затронет и транспортный сектор: одним из важнейших направлений в этой области станет вхождение Украины в Общее авиационное пространство Евросоюза. Переговоры на данную тему были начаты еще в декабре 2007 г., и сейчас они как никогда близки к завершению.