Техника и вооружение 2009 07

Конструкторы предложили использовать для проекта БР-101 ствол ранее созданного на заводе «Баррикады» 356-мм орудия (ТПШ – «триста пятьдесят шесть») с расточкой его до диаметра 380 мм. По задумке конструкторов, гладкоствольное орудие устанавливалось на стенд 406-мм пушки Б-37 (морская пушка, разработанная накануне войны для линкоров типа «Советский Союз» и находившаяся на полигоне «Ржевка»). Чертежи, вся необходимая документация, а также техпроцессы, разработанные под руководством заместителя главного технолога А.Ф. Кострюкова, были выданы в производство в конце сентября 1951 г. В октябре изготовили ствол БР-101. Начались его заводские испытания на полигоне №55 («Ржевка»).

Состоялись отстрелы авиабомб конструкции ГСКБ-47 по бронещиту. Одновременно в составе авиабомб испытывались новые взрыватели НИИ-22 МСХМ. Результаты превзошли все ожидания, и бомба была допущена на Госиспытания. В дальнейшем она была принята на вооружение и вошла в серию под наименованием БРАБ-500М-55. В войсках эта бомба стала известна под индексом 4-Б-060.

Ствол «Доры», доставленный на «Ржевку», а затем на завод «Баррикады».

Руководители разработок по теме «Ястреб» В.И. Хейфец и Г.И. Сергеев.

С.А. Бунин.

А.Ф.Турахин.

Успешно проведенные работы по бомбометанию из ствола БР-101 вдохновили авиаторов ВМС на выдачу нового более сложного задания, которое получило название «Ястреб».

Но теперь Г.И. Сергеев не сразу дал согласие. Задание было посерьезнее предыдущего. Выбросить из канала ствола три тонны – такого в СССР еще никто не делал! К тому же, даже проекта ТТЗ еще не существовало. Авиаторы тему «Ястреб» обрисовали в общих чертах. Поэтому только 5 апреля 1952 г. была зарегистрирована тема БР-105 под названием « Проектирование ненарезного 650-мм ствола установки для отстрела и испытания авиабомб БРАБ-1500 и БРАБ-3000». Регистрацию провел начальник научно-исследовательского отдела №6 В.И. Хейфец. Ему поручалась и дальнейшая разработка.

На первом же заседании в Министерстве вооружения СССР по теме «Ястреб» разработчикам было предложено использовать узлы вышеупомянутой немецкой 800-мм «Доры» и проект В.Г. Грабина.

Как уже говорилось, узлы «Доры» массой около 500 т (из общей массы 1345 т) хранились на территории завода «Баррикады». Разместили их по разным углам. 800-мм ствол, например , находился в цехе №6. В 1954 г. его там видел Ю.А. Журкин, которого отец приводил в цех для знакомства с будущим местом работы.

Из воспоминаний ветерана А А Жарова: «Я принимал участие в исследовании узлов немецкой пушки. Нам, конструкторам, выделили отдельную комнату, вынесли из нее всю мебель и настелили гладки й пол. На нем мы проводили прочерчивание и вскоре поняли, что эти узлы нам не пригодятся».

То же случилось и с проработкой ЦНИИ-58. Изучение присланной оттуда 15 декабря 1952 г. «Объяснительной записки к 650/400 проекту» 8* подсказало, что возвращаться к этому варианту не стоит.

Только летом 1952 г. появляется проект ТТЗ, которое было выполнено в 9-м Управлении авиации ВМС (начальник генерал-майор ИТС М. И. Круглов) . К разработке темы привлекались следующие организации:

– ГСКБ-47 – разработчик БРАВ. Начальник – С.А. Бунин 9* ;

– СКБ-221 – разработчик качающейся части. Главный конструктор – Г.И. Сергеев;

– Завод «Баррикады» -изготовитель качающейся части. Директор – Р.А. Турков;

– Полигон №55 ВМС – проведение испытаний и обеспечение поставки заводу «Баррикады» люльки МК-1 и казенника с затвором В-37 для спаривания со стволом БР-105. Командир полигона – инженер капитан 1 ранга И.А. Яхненко;

– НИИ-6 МСХМ – расчет баллистики и подбор зарядов. Директор – Т.И. Агафин;

– В/ч27210 – обеспечение необходимыми порохами и зарядами. Командир – контр-адмирал В.Н. Мельников (в последствии эта в/ч была преобразована в АНИМИ, затем в АНИОЛМИ, 28 НИИ МО, 1 ЦНИИ МО);

– НИИ-13 – выбор обтюрации. Директор – Ф.А. Куприянов;

– ЦКБ-34 – доработка (при необходимости) люльки МК-1 и казенника с затвором Б-37. Начальник-главный конструктор – И.И. Иванов.

После согласования с перечисленными исполнителями 10 ноября 1952 г. 9-е Управление авиации ВМС направило в СКБ-221 тактико-техническое задание по теме «Ястреб» под названием «Разработка и изготовление ненарезного ствола для отстрела по бронеплитам бронебойных авиабомб БРАБ-1500 и БРАВ-3000 и наложение его на полигонный станок МП-10 полигона №55 ВМС». В документе оговаривались следующие сроки:

– Защита эскизного проекта – в I квартале 1953 г.;

– Выдача технического проекта – в III квартале 1953 г.;

– Изготовление и поставка – во II квартале 1954 г.

Изучение систем «Дора», С-76 и С-77 закончилось.

И, как говорится, «пошли своим путем!» В разработке участвовали конструкторы: А.И. Богров, Н.А. Васильев, В.И. Жуненков, В.Г. Новожилов, A.Н. Ткаченко, Н.И. Еланский, Л.П. Цыган, А.И. Васьков, В.А. Петров, Т. Куличева В.Г. Челюканов, А.И. Чернова; расчетчики: А.Б. Шкарин, B.Г. Баринов, Е.П. Шиляева, Л.А. Анохина, Е.И. Фомина, Е.В. Орлова.

Подробности их деятельности выясняются из «Протокола заседания технического совета СКБ-221» от 23 июня 1953 г. Приведем его с небольшими сокращениями 10* .

Бронебойная авиабомба БРАБ-500 обр. 1955 г.

Эскизный проект 650-мм орудия.

Повестка дня:

1. Обсуждение технического проекта 650-мм ненарезного ствола БР-105.

Докладчик – начальник 6-го отдела СКБ

В.И. Хейфец;

Содокладчик-оппонент – старший инженер-конструктор А.Б.Шкарин.

«Заказчик выдал нам основные требования, предъявленные к стволу: ствол должен обеспечить начальную скорость бомбы 400 м/с при давлении в канале не свыше 600 кг/см 2 .

В результате проведенных нами предварительных расчетов было установлено, что при заданных условиях длина ствола должна получиться порядка 23-24 м и, так как по металлургическим возможностям завода изготовить цельный ствол такой длины не представлялось возможным, в ТТЗ был внесен пункт о том, что разрешается проектирование и изготовление составного ствола.