Техника и вооружение 2006 05

Шень-Чжень, 2000 г.

В феврале 2006 г. было принято решение выставить авианосец на аукцион со стартовой ценой 128,3 млн. юаней (около 16 млн. долл.) Аукцион был назначен на 22 марта. Залоговый износ для участия в аукционе составлял 25 млн. юаней и должен был быть внесен не позднее 20 марта.

Однако аукцион по продаже «Минска» сорвался из-за того, что его участники посчитали стартовую сумму слишком большой. Сразу же после начала торгов аукционер трижды называл стартовую цену лота («Минска»), но никто не пожелал не только увеличить ее. но даже заплатить такие деньги за корабль. В то же время эксперты оценивают его в 20 млн. долл.

Власти провинции собираются организовать еще один раунд аукциона.

Тяжелый авианесущий крейсер «Киев».

В 2000 г. китайской фирмой «Тяньма» примерно за 8,457 млн. долл. был приобретен и отбуксирован в порт Тянцзын ТАВКР «Киев». Собственно говоря, конкурс на покупку корабля первоначально выиграла американская компания. которая предложила максимальную цену за корабль: 122,5 долл. за каждую метрическую тонну. Из-за финансового кризиса в Юго-Восточной Азии и грянувшей за ней девальвации рубля к осени 1998 г. цены на вторичный судовой металл на мировых рынках упали на 40–50 %. Американская компания уже не смогла купить корабль по первоначально заявленной цене. В 1999 г. глава Центрального управления материальных ресурсов (ЦУМР) МО РФ генерал- лейтенант Зобнин в одностороннем порядке расторг контракт с американской фирмой. Контракт был заключен с фирмой Maritime Supplires LLS. которая была агентом австрийской компании LNK Import-Export. Получив свои права на «Киев», эта австрийская компания перепродала «Киев» китайской компании «Тяньма».

В 2003 г. ЦУМР обратился в арбитражный суд с требованием обязать компанию «Тяньма», как того требовал договор, «разделать авианосец на иголки». Прошедшие вскоре переговоры между представителями ЦУМР и ВЭС и китайской компании «Тяньма» привели к мировому соглашению. Несмотря на решение арбитражного суда, авианосец «Киев» не будет разделан на металлолом, а взамен Китай выплатит МО РФ дополнительно 1,5 млн. долл.

В 2003 г. «Киев» находился на судоверфи города Циньхуандао (провинция Хэбэй) для реконструкции и переоснащения. Ожидалось, что через полгода он будет доставлен в порт Тяньцзиня, где на базе авианесущего корабля будет создан крупнейший в мире тематический парк военно-патриотического содержания. В качестве командира был приглашен адмирал бывшего СССР Юрий Шалит, а в качестве экипажа — 60 отставных украинских военных.

Дела компании Huanbohai Holding Group идут хорошо. Она эксплуатирует «Военный Диснейленд», основой для которого послужил «Киев». Ежедневно корабль посещают несколько тысяч туристов при стоимости входного билета 15 долл.

«Варяг» проходит Босфор

Представители китайской компании «Agencia tin istica е dtverse Chong Limitada», готовившие «Варяг» к проходу через Босфор, с представителями ЧСЗ

В 1998 г. на Украине был куплен за 20 млн долл. недостроенный авианосец «Варяг» (объем выполненных работ 76 %). «Варяг» был заложен на стапелях верфи черноморского судостроительного завода в Николаеве 6 декабря 1985 г. и спущен на воду 4 декабря 1988 г. Общая стоимость корабля составляла 2,4 млрд. долл… а на момент распада СССР за траты на сооружение составили 98 млн. долл. С января 1992 г. из-за нехватки средств работы над кораблем остановились, а в 1994 г. Россия окончательно отказалась от участия в достройке корабля. Тем временем содержание недостроенного корабля на плаву обходилось почти в 1 млн. долл. в год. В 1995 г. Украина приняла решение о продаже «Варяга».

«Варяг», согласно данным одной норвежской брокерской конторы, предлагался Ливии, Аргентине, Индии и Пакистану. Украинская сторона предлагала Индии этот корабль во время посещения министром обороны Индии Шавадом Паваром Украины в 1992 г. В принципе, как выяснилось из предложений Украины, «Варяг» можно было получить на основе торговой сделки компенсационного типа: за поставку тканей, обуви, чая, кофе, сахара, лекарственных препаратов и товаров широкого потребления.

Весной 1998 г. некая китайская компания Agenda Тuristica е Diversoes Chong Lol Limitada, находящаяся в Макао (Аомынь), приобрела «Варяг», оказавшись единственным участником международного тендера. «Варяг» был продан ей по стартовой цене 20 млн. долл. По условиям украинско-китайского контракта, тяжелый авианесущий крейсер нельзя попользовать в качестве военного корабля. Новые владельцы объявили, что намерены превратить авианосец в семипалубный плавучий пятизвездочный отель с ресторанами, казино, дискотеками и торговыми центрами, военным музеем и театрами — нечто вроде того, что было сделано с авианосцем «Минск».

По ходу дела выяснилось, что конечным пунктом корабля является не Макао, а китайский порт Далянь (Дальний), где имеется мощная военно-морская база и судоверфи военных кораблестроительных заводов.

Готовя авианосец к продаже, николаевские кораблестроители при вели его в состояние, крайне затрудняющее достройку: было заглушено определенное количество водонепроницаемых переборок, большинство трубопроводов отсечено и т. д. Но все эти, равно как и любые другие повреждения, не затрагивающие основных элементов конструкции корабля, могут быть, по мнению специалистов, достаточно легко исправлены.

По этому поводу старший строитель корабля Г. Соколов сказал: «Его можно переоборудовать. То есть сделать какой то проект модернизации и переделать его будет целесообразно». Некоторые эксперты предполагали что китайцы могут использовать «Варяг» как модель для создания собственного китайского авианосца, даже если корабль действительно будет переоборудован в плавучий парк развлечений.

При переводе «Варяга» в Китай возникли трудности в отношениях с Турцией. Турецкая сторона заявила, что авианосец длиной 306 м. шириной 72 м, который тянут мощные буксиры, слишком громоздкий, чтобы пройти через узкий пролив Дарданеллы, осуществляя в нем маневры. А значит, он представляет реальную угрозу для судоходства. Помимо этого Турция аргументировала свой отказ на проход «Варягом» проливов нарушением международного соглашения, регулирующего движение по этой морской артерии, так как, в соответствии с принятой в 1936 г. Конвенцией Монтре, в мирное время данные проливы могут свободно пересекать только коммерческие суда.