Техника и вооружение 2006 05

В то же время главный инженер Николаевского завода О. Фирсов утверждал. что авианосцы такого класса не раз проходили проливы. В составе Черноморского флота СССР были большие авианесущие корабли. периодически выходившие в Средиземное море через Босфор. Посол Китая в Киеве Дзянь Цэнь уверен в том, что за отказом стояли чисто политические причины. По сообщениям прессы, ссылающейся на информированные источники, руководство НАТО и соответствующие службы США выражают сомнения в том, что «Варяг» будет использован для создания гостиничного комплекса, а не для постройки соответствующего его профилю корабля.

Экипаж «Варяга» обратился к Министерству транспорта Украины с просьбой прислать провизию и зимнее обмундирование, так как он вынужден был готовиться к зимовке в Черном море.

Китайская сторона предложила туркам весьма выгодную сделку. В начале 2001 г. в ходе визита в Анкару министра иностранных дел Китая Тана Цзясюаня тот, пообещав принять все необходимые меры предосторожности при прохождении Дарданелл и Босфора, от имени Пекина обязался активно направлять в Турцию китайских туристов, а их ежегодно может насчитываться около 180 млн. человек.

После некоторого промедления Турция 2 ноября 2002 г. дала разрешение на «транзит» «Варяга» через проливы. Авианосец буксировали со скоростью 6 км/ч, и прохождение им Босфора заняло двое суток. А когда «Варяг» оказался в Эгейском море, случилось то, чего так боялись турки: 4 ноября из-за сильного шторма в 10 баллов авианосец оторвался от буксиров и, оставшись без сопровождения, начал дрейфовать неподалеку от грреческих берегов. С помощью греческого вертолета «Пума» с борта авианосца пришлось снять команду авианосца в количестве семи человек. После того как удалось завести буксировочные тросы, 5 ноября два судна продолжили буксировку «Варяга» в Китай.

Общая стоимость «Варяга» с учетом оплаты заказчика за простой корабля в доках составляла 20 млн. долларов.

В отношении китайского авианосца отсутствует четкое понимание предъявляемых китайской стороной требований к нему. В ходе почти детективной истории Китай приобрел (якобы на металлолом) недостроенный российский авианосец «Варяг» водоизмещением 67500 т. который является, несомненно. более крупным кораблем, чем «Адмирал Горшков». Окончательная судьба «Варяга» пока неизвестна, а среди высказываемых предположений есть и такое, согласно которому китайцы будут достраивать и дооборудовать этот корабль. По крайней мере, в 2005 г. китайцы приглашали к себе специалистов Николаевского судостроительного завода для технических консультаций.

О том, что украинские судостроители будут участвовать в завершении создания проданного Китаю авианосца «Варяг», 17 июня 2005 г. сообщил А. Гаркуша, председатель Николаевской обладминистрации: «Хотелось бы его, конечно, достроить на Черноморском судостроительном заводе. Но уж коль так сложилось — что сделаешь. А специалисты наши, безусловно, будучи принимать участие в его достройке уже в бывшем городе Дальнем, который сегодня является китайским, на судостроительном заводе» 2*.

2* Новый мощный судостроительный завод "Новый Далян" в 2001 г. занимался постройкой контейнеровозов.

Спуск «Варяга» на воду.

Сомнения в мирном будущем авианосца только усиливаются в свете того, что китайцы буквально на ходу меняют свои планы относительно «Варяга». В период переговоров о его покупке с некой фирмой из Макао не было и речи о его достройке на китайском заводе военного судостроения. Группа украинских инженеров уже готова отправиться в Китай для того, чтобы присоединиться к тем, что уже работают на корабле.

В результате, китайское научно-техническое «любопытство» в области строительства авианесущих кораблей обошлось в 43.696 мли. долл. истраченных непосредственно на приобретение техники и документации, и эти затраты совсем мизерные по сравнению со стоимостью постройки нового корабля. Например, сооружение французского атомного авианосца «Шарль де Голль» (без самолетов, но с системой вооружения на борту) было оценено в 19 млрд. франков (около 4 млрд. долл.].

«Варяг» у берегов Турции.

Второй этап китайской программы предусматривает строительство авианосца водоизмещением 40–60 тыс. т. Результатом проектировочных работ стала закладка в 1999 г. авианесущего корабля собственной конструкции (проект 9935) на Шанхайском судостроительном заводе. Водоизмещение корабля составит около 48000 т. что близко к полному водоизмещению авианосца «Адмирал Горшков» (44900 т) или к французскому «Шарлю де Голлю» (40578 т). На нем будет размещаться группа из 30–40 боевых самолетов, основу которой по некоторым данным, должны составить российские самолеты Су-30МКК или Су-33 и. возможно, палубный вариант самолета J-10.

Принимая во внимание, что закладка состоялась в 1999 г., ввод авианосца в строй можно ожидать в 2006 г. Эксперты рассчитывают время по следующей схеме: три года на постройку, как минимум год на оснащение, обучение и ходовые испытания займут два года, что все вместе составляет не менее шести лет. Формирование авианосной группы может занять еще 3 4 года.

Поставка стальных листов для строительства осуществляется металлургическим заводом «Шанхай Баошань». Доказательством строительства авианосца может служить реконструкция причалов на военно-морских базах в Даляне. Шанхае и Чжаньцзяне, после чего они смогут принимать корабли такого класса.

В качестве силовой установки, вероятнее всего, будут выбраны паровые турбины типа ТВ12 китайского производства (фирма «Лудунчан»), позволяющие развить скорость до 30 морских узлов.

При планировании оснащения системами вооружения, судя по всему, учтен накопленный опыт боевого использования кораблей такого класса. Поэтому вполне естественно, что на авианосец первого проекта установят корабельные ракетные системы вертикального старта, кроме того, обязательно будут использовать ракетные комплексы ПВО ближней дальности действия, противокорабельные и противолодочные ракетные средства. Д\я ведения боя в ближней зоне, поражения низколетящих объектов (самолетов и крылатых ракет) не исключается установка 7–8 единиц 37-мм скорострельных автоматических пушек китайского производства, объединенных в единый комплекс через высокоскоростную систему управления огнем.

Размещение корабельных запасов вероятнее в корме и на баке. Система управления огнем будет включать в себя РЛС и автоматизированную систему управления ведением боя. Не исключена установка самостоятельно разработанной Китаем РЛС системы ПРО и ПВО KS-1. Эксперты предполагают, что система автоматизации (включающая в себя систему управления огнем и систему отображения информации в реальном масштабе времени) будет соответствовать уровню аналогичных разработок ведущих стран 1980-х гг.