Техника и вооружение 2006 03

Коки шлюпа «Энтерпрайз» тоже оказались не прочь запечатлеть себя на память, причем еще и за работой. Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

А это уже традиционные шлюпочные гонки, в которых участвуют моряки с «Энтерпрайза». На заднем плане предположительно «Чикаго» — другой боевой корабль ВМС США. 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

Отряд морских пехотинцев на главной палубе парусно-винтового шлюпа «Энтерпрайз». Солдаты вооружены винтовками Спрингфилда. Вид с квартердека корабля. Предположительно 1890 г. Фото Э.Х. Харта.

Боевые корабли ВМС США, Великобритании и Франции на рейде Виллефранс, Франция, октябрь 1879 г.

На заднем плане в левой части снимка слева направо: французский авизо Desaix, американский корабль Quinnebaug, французский авизо Bisson, американский шлюп Enterprise и британский линкор Sultan (с двумя ярко окрашенными дымовыми трубами).

В самом центре на заднем плане — французский линкор Couronne, а перед ним, ближе к зрителю, — французский линкор Richelieu.

Два корабля на переднем плане, а также по одному на заднем плане справа и самый правый (видна только его корма) — это французские однотипные линкоры Guyenne, Magnamine, Revanche и Gauloise.

Американские корабли Enterprise и Quinnebaug входили в тот период в состав Европейского дивизиона ВМС США. Все французские корабли, кроме авизо Bisson, входили в состав Escadre d’Evolutions. Авизо же был приписан к Station du Levant. А британский линкор сделал здесь временную остановку на пути домой из Средиземноморья, где он входил в состав Британского Средиземноморского флота (British Mediterranean Fleet).

Очередной, уже пятый по счету, «Энтерпрайз» был спущен на воду независимым подрядчиком Джоном У. Гриффитом (John W. Griffith) на стапеле Портсмутской военно-морской верфи (Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine) 13 июня 1874 г. Менее чем через три года, 16 марта 1877 г., он был снаряжен на верфи в Норфолке в качестве уже боевого корабля, введен в боевой состав ВМС США и поступил под командование коммандера Г.С. Рими (Commander G.C. Remey).

Это был уже представитель нового времени — эпохи пара: парусно-винтовой шлюп типа «Адамс» 1*(в американской и британской военно-морской литературе употребляют термин «barkrigged screw sloop-of war», т. е. «вооруженный шлюп с паровой машиной и парусным вооружением барка»). Ему мы уделим немного больше внимания чем предыдущим представителям семейства «Энтерпрайзов».

Первым заданием нового «Энтерпрайза» стала разведывательная экспедиция в район русла реки Миссисипи, из которой шлюп вернулся в Норфолк в апреле 1878 г Однако отдых был недолгим, и 27 мая того же года корабль уже вышел в плавание в район рек Амазонки и Мадейры (приток Амазонки), где ему было предписано нести дозорную службу.

После возвращения на Родину «Энтерпрайз» прошел ремонт в Нью-Йорке, в декабре 1878 г. присоединился к группе кораблей американских ВМС в Европе и затем в течение полутора лет бороздил воды Средиземноморья и северной Европы.

9 мая 1880 г шлюп вернулся в США и встал на длительный ремонт в док Вашингтонской военно-морской верфи (Washington Navy Yard). На время ремонта корабль был выведен из первой линии (автору приходится здесь вынужденно употреблять выражение «выведен из первой линии», хотя это не совсем соответствует американским «placed out of commission» или «decommissioned». Данное словосочетание употребляется в отечественном флоте в отношении становящихся в ремонт кораблей: с них «снимается» вымпел. Наши острословы придумали выражение «снимается длинный рубль», так как экипаж перестает после этого получать надбавку — так называемые «морские». Все дело заключается в том, что для обратного ввода в «активный» состав флота процедуры, проводимые в ВМФ РФ и ВМС США, достаточно сильно различаются. Поэтому словосочетание «выведен из первой линии» в данном случае немного некорректно, и наиболее подходит к описываемым обстоятельствам выражение «выведен из боевого состава». Однако для российского читателя это означало бы тот факт, что корабль уже полностью списан и отправлен в утиль).

12 января 1882 г. корабль вновь пополнил ряды ВМС США и был тут же направлен в район восточного побережья Соединенных Штатов на период до 1 января 1883 г. После этого «Энтерпрайз» ушел в длительную, продолжительностью три года, научную экспедицию с целью проведения ряда важнейших для сравнительно молодого американского флота гидрографических исследований. Практически совершив кругосветное плавание, шлюп в марте 1886 г. вернулся в Нью-Йорк и был 21 марта того же года в очередной раз выведен из первой линии.

4 октября 1887 г «Энтерпрайз» вновь пополнил ряды ВМС Соединенных Штатов и в январе следующего года отправился из Бостона в более чем двухлетнее плавание к берегам Европы (в районы западного побережья Европы и воды Средиземного моря) и восточного побережья Африки — для демонстрации флага и «наблюдения за соблюдением интересов Соединенных Штатов» (аппетиты дяди Сэма разрастались не по дням, а по часам и к настоящему времени привели практически к желанию управлять всем миром). В марте 1890 г. корабль вернулся в Нью- Йорк и 20 мая того же года был вновь выведен из первой линии.

«Активизировали» шлюп достаточно быстро — 8 июля 1890 г. Следующий год своей жизни он провел в основном в теплых водах Карибского моря.

В периоде сентября 1891 г. по сентябрь 1892 г. «Энтерпрайз» исполнял роль учебного корабля для курсантов Военно-морской академии ВМС США в Аннаполисе, а 17 октября 1892 г. в Бостоне в ходе торжественной церемонии был передан штату Массачусетс (Commonwealth of Massachusetts) для использования в качестве учебного корабля для прохождения морской практики кадетами гражданских морских училищ.

Вернулся шлюп в ряды родных военно-морских сил только почти через 17 лет, 4 мая 1909 г., но вскоре, 1 октября 1909 г., он был продан с аукциона и в течение короткого времени утилизирован.

1* К кораблям данного типа относились парусно-винтовые шлюпы «Адамс»(Adams. 1876–1920). «Энтерпрайз» (Enterprise, 1877–1909). «Эссекс» (Essex. 1876–1930). «Эллайанс» (Alliance, 1877–1911) и «Нипсик» (Nipsic, 1879–1913).