Техника и вооружение 2006 03

На 1-й и 2-й стр. обложки фото В. Щербакова.

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Март 2006 г.

Владимир Щербаков

19 марта в России отмечается День подводника — праздник, который официально установлен в нашей стране приказом Главнокомандующего ВМФ РФ № 253 от 15 июля 1996 г. В этом году подводным силам России, которые являются одними из старейших в мире, исполняется 100 лет!

Впрочем, в реальности история проектирования. строительства и эксплуатации такого класса кораблей, как подводные лодки, в России (Советском Союзе) намного больше.

Так, в 1876 г. Степан Карлович Джевецкий (1843–1938) инженер, изобретатель, создал, проект малой подводной лодки, по которому в следующем году в Одессе был построен подводный корабль, имевший длину 5 м и приводившийся в движение ножным (педальным) приводом, который вращал гребной винт. Экипаж первой отечественной субмарины составлял всего один человек. Погружение подлодки осуществлялось посредством заполнения балластной цистерны, а всплытие — за счет ее продувания сжатым воздухом.

После проведенных на Одесском рейде испытаний, завершившихся удачно и продемонстрировавших преимущества корабля конструкции Степана Джевецкого, последний получил от императорского флота заказ на разработку проекта подводной лодки большего водоизмещения.

И уже через два года па воду были спущены две субмарины конструкции Джевецкого, относившиеся, как говорят сейчас, к двум разным типам. Одна ПЛ была одноместной, а вторая — большой четырехместной. Последняя при этом снабжалась выдвижной оптической трубой особой конструкции, послужившей прообразом нынешних перископов, и вооружалась двумя дистанционными минами. Во время проводившихся всесторонних испытаний, в которых активно принимал участие сам изобретатель, Джевецкий пробыл под водой около 3 ч, совершив неоднократно погружение, всплытие и выполнив движение под водой со скоростью 1,5 узла. Кульминацией испытаний стал взрыв стоявшей па якоре шаланды (корабль-мишень), который был осуществлен конструктором при помощи предоставленной флотом мины.

В следующем 1880 г. Степан Джевецкий сконструировал первую подводную лодку с электродвигателем, питание которого осуществлялось от аккумуляторной батареи. Субмарина была оборудована перископом и даже системой регенерации воздуха внутри корабля. Данный проект оказался настолько удачным и так понравился военным и государю, что в 1881 г. российское военное ведомство заказало 50 подлодок данного типа для обороны наиболее важных участков побережья — первый в нашей стране случай серийного строительства подводных лодок. Получив название «миноноски» (так именовались все подлодки русского флота до 24 марта (11 марта по старому стилю) 1906 г.), эти субмарины вплоть до 1886 г. находились в составе интегрированной обороны главных военно-морских баз Российского императорского флота — Кронштадта и Севастополя.

Подводная лодка конструкции Степана Джевецкого.

Однако мало кто знает, что в 1892 г. Степан Джевецкий (с того года русский изобретатель уже живет во Франции) совместно с будущим академиком Алексеем Николаевичем Крыловым разработал и предложил военным проект торпедной подводной лодки водоизмещением 120–150 т с паровой машиной для надводного и электромотором с аккумуляторами для подводного хода. Причем проект даже признали лучшим в своей категории на проходившем в 1898 г. в Париже международном конкурсе. Позднее. в 1907 г., по другому проекту Джевецкого была построена ПА «Почтовый», имевшая единый бензиновый мотор для надводного и подводного хода.

Но Степан Джевецкий известен не только проектами собственно подводных лодок. С его именем связано внедрение в подводное кораблестроение таких изобретений для ПЛ, как наружные торпедные аппараты, система регенерации воздуха, автоматический прокладчик пути корабля и многие другие.

Подводные лодки «Дельфин» и «Касатка» на испытаниях.

Подводная лодка «Почтовый».

Подводная лодка «Касатка».

Подводная лодка «Дельфин».

Особое значение имеет для истории подводных сил России дата 18 июня 1904 г. (5 июня по старому стилю). Именно в этот день в строй была введена первая отечественная боевая подводная лодка, получившая имя «Дельфин». Боевая — потому ч то теперь главным ударным оружием корабля стали торпеды, выстреливаемые из торпедных аппаратов. Война начала медленно, но неуклонно перемещаться под воду.

Новый проект, в котором был учтен опыт эксплуатации подводных кораблей конструкции Степана Джевецкого, был завершен в 1902 г. Над ним но заданию Морского техническою коми те та с 1901 г. работали Иван Григорьевич Бубнов (1872–1919, корабельный инженер, основоположник строительной механики корабля, окончил Морское инженерное училище в 1891 г. и Морскую академию в 1896 г., участвовал в разработке шести проектов подводных лодок, руководил проектированием линкоров типа «Севастополь»), капитан 2 ранга Михаил Николаевич Беклемишев (1858–1913, окончил Техническое училище морского ведомства в 1878 г. и Морскую академию в 1890 г., занимал ряд командных должностей на кораблях Балтийского флота, у чествовал в конструировании ряда новых образцов мин и торпед, преподавал на Минном офицерском классе в Кронштадте) и корабельный инженер И.С. Горюнов.

Субмарина была заложена па Балтийском заводе в Санкт-Петербурга в 1902 г. и через год спущена на воду. На то время это была одна из лучших подводных лодок в мире. Ее тактико-технические элементы по тем временам выглядели просто впечатляюще:

— водоизмещение надводное — 113 т;

— водоизмещение подводное — 135,5 т;

— скорость надводного хода — 9 уз.;